Բովանդակություն:

BMW CE-04-ի առաջին տպավորությունները. նորարարական ոճի էլեկտրական սկուտեր մինչև 130 կմ ինքնավարությամբ, 12050 եվրոյով
BMW CE-04-ի առաջին տպավորությունները. նորարարական ոճի էլեկտրական սկուտեր մինչև 130 կմ ինքնավարությամբ, 12050 եվրոյով

Video: BMW CE-04-ի առաջին տպավորությունները. նորարարական ոճի էլեկտրական սկուտեր մինչև 130 կմ ինքնավարությամբ, 12050 եվրոյով

Video: BMW CE-04-ի առաջին տպավորությունները. նորարարական ոճի էլեկտրական սկուտեր մինչև 130 կմ ինքնավարությամբ, 12050 եվրոյով
Video: Можно ли ВЕРИТЬ ВАГОВОДАМ? AUDI RS3 "600л.с" vs BMW 340 st3 610л.с 2024, Երթ
Anonim

BMW Motorrad-ը դա խոստացել էր, և ավելի բրիտանական, քան գերմանական ճշտապահությամբ մենք ներկա եղանք շնորհանդեսին: BMW CE-04.

BMW-ի նոր էլեկտրական սկուտերը փոխարինում է նախորդ C-Evolution-ին a ավելի շատ քաղաքացի մոտեցում և ավելի քիչ maxiscooter, բայց ուշագրավ տեխնոլոգիական էվոլյուցիայով և դիզայնի առումով թռիչքով առաջ՝ շատ պատմելու:

BMW CE-04-ը կրկին հայտնագործում է BMW էլեկտրական սկուտերը

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 009
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 009

Նրա ժամանման մասին մի քանի թիզերից հետո, BMW CE-04 այստեղ է բեկումնային խաղադրույքով: Նոր գերմանական զրոյական արտանետումների սկուտերը գալիս է չափազանց հավատարիմ նախատիպին, որը մենք արդեն գիտեինք, և նախքան վերմակի բացումը, այն մեզ արդեն հայտնել էին ապրանքանիշի պատասխանատուները, երբ մենք հարցրինք, թե ինչ ենք տեսնելու այսօր. «Ինչ-որ բան. շատ նման է նախատիպին, ինչու չասել նույնը »:

Եվ դա այն է, որ այն, ինչ մենք տեսանք այսօր Մադրիդում, մեկն է երեք եզակի նախադրված միավորներ որոնք գոյություն ունեն BMW CE-04-ից աշխարհում: Որովհետև Իսպանիան (բացի Ֆրանսիայից և Գերմանիայից), միակ վայրն է, որտեղ հնարավոր է եղել անձամբ տեսնել մի պատճառով, որը ամեն ինչից բացի պատահականություն է:

Մեր սահմաններում հաշվելով վաճառված մոտոցիկլետների համաշխարհային թիվը, ա 58%-ը համապատասխանում է սկուտերին. Մենք այս տեսակի մոտոցիկլետների շուկա ենք, և որտեղ էլեկտրական տարբերակները ընդլայնվելու տեղ են տեսնում: Այս համատեքստում պետք է հաշվի առնել նաև երկու կետ. Իսպանիայում վաճառվող էլեկտրական մոտոցիկլետների 94%-ը սկուտերներ են, և միայն 1%-ն է ավելի քան 11 կՎտ հզորության կատեգորիայում։

Ահա թե ինչու BMW Motorrad-ը որոշել է մի տեսակ կրճատել C-Evolution-ը և կենտրոնանալ ավելի քաղաքային հայեցակարգ, ուղղված այն վաղ ադապտերներին, ովքեր գնահատում են դիզայնը, նորարարությունը և տեխնոլոգիաները միջինից բարձր՝ շուկա բացելու էլեկտրական տարբերակների շրջանակներում:

Բայց եկեք գնանք նուգա, քանի որ դա այն բանի համար է, ինչ մենք այսօր առավոտյան տեղափոխվել ենք Մադրիդի կենտրոն: BMW CE-04-ն արձագանքում է այս մոտեցմանը իր սեփական անունից և ունի նոր նշում՝ C-ով, որը համապատասխանում է BMW սկուտերների շարքին, E-ն այն նույնացնում է որպես էլեկտրական, իսկ 04-ը, որը վերաբերում է միջին տիրույթին:

Էսթետիկորեն սավանը բարձրացնելիս մենք հստակ տեսանք, թե ինչ կարող է լինել նախատիպը: Մենք իսկապես կարծում էինք, որ BMW-ն ռիսկի է ենթարկվելու CE-04-ի դիզայնով, բայց ոչ այնքան, որքան ցուցադրելու համար նախատեսված մոդելի հետքը: Այն սկուտեր է, որի հետ ա հստակ ավանգարդ ոգեշնչում, որը տարրեր է վերցնում ժամանակակից ճարտարապետության աշխարհից.

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 024
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 024

Այսպիսով, մենք ունենք ա համեմատաբար պայմանական, բայց շատ ավելի սուր ճակատ քան բրենդի մնացած սկուտերը՝ նկատելի անկումով դեպի քթին և վեյի ձևավորված լուսարձակով: Ամբողջ լուսավորությունը LED է և հետևի մասում լուսարձակ չկա; դիրքի և արգելակային լույսերը ինտեգրված են ցուցիչների ցուցիչ լույսերի մեջ:

Այնտեղ, որտեղ կա նորարարություն, այնպիսի մանրամասներ են, ինչպիսիք են շատ հակիրճ նարնջագույն մգեցված էկրանը, որը նույնականացնում է մոդելի բոլոր էլեկտրական տարբերակները կամ որոշները: աերոդինամիկ ծածկոցներ արգելակային սկավառակների և տրամաչափերի համար:

Անցնելով դեպի թիկունք, մեր ուշադրությունը գրավող հիմնական կտորը ա նոր նստատեղ կասեցված է սկուտերի վերևում: Դա բոլորովին հարթ եզակի կտոր է, չնայած այն միավորը, որը մենք ունեինք առջևում, նստատեղերից մեկը հագեցրեց թիկունքի ռելիեֆով:

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 028
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 028

Նստատեղերի այս նոր տեսակը որոշակիորեն պարտավորեցնում է բեռների տարածքի նոր կազմաձևումը: Այժմ մենք ունենք ա 20 լիտրանոց կուպե՝ աջ կողմում բացվածքով և այն բացվում է թաքնված կոճակի միջոցով: Ներսում տեղավորվում է ամբողջ դեմքի սաղավարտ կամ երկու շիթ, կամ շիթ և լիցքավորման մալուխ, եթե մենք ուզում ենք այն տանել:

BMW-ի ընդգծված կետերից մեկն այն է, որ այս համակարգը թույլ է տալիս բացել առանց հեծանիվից իջնելու, բայց միևնույն ժամանակ ծածկույթի սուր ձևի պատճառով այն հարվածում է մեր աջ ոտքին, եթե մենք ուզում ենք դա անել: Պետք է տարօրինակ ժեստ անել թույլ տալ, որ կափարիչը իջնի: Բոլորը մաքուր դիզայն պահպանելու համար, չկտրեք գլխարկը և ամրացրեք առջևի գագաթը:

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 030
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 030

Հետևի մասում մինիմալիզմը փայլում է, իհարկե, այդ երկարատախտակի ոճի նստատեղի ծայրով, պետհամարանիշի կրիչի մեջ ինտեգրված լույսերով և լուսարձակներով՝ զարդարված ոսպնյակաձև հետևի եզր (ճակատը կիսասապակ է)։ Ճոճանակը դուրս է ցցվում աջ կողմում՝ բացահայտելով վերջնական ատամնավոր գոտին:

Գործնականության մակարդակով, կողպվող ձախ կողմի ձեռնոցների տուփ և USB-C լիցքավորման վարդակից (աջ կողմում կա լիցքավորման միակցիչ) և ամբողջովին թվային 10,25 դյույմանոց վահանակ, ինչպիսին այն էր, որ նոր BMW R 1250 RT-ի դեբյուտ էր:

Այն նաև ունի առանց բանալիների համակարգ՝ որպես ստանդարտ, հետընթաց փոխանցում, վարման ռեժիմներ (Էկո, անձրև և ճանապարհ՝ որպես ստանդարտ, դինամիկ՝ որպես տարբերակ) և ընտրովի կարող է ունենալ տաքացվող բռնակներ, Headlight Pro հարմարվողական լուսավորություն կամ ավելի բարձր էկրան՝ ի թիվս այլ տարրերի:

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 017
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 017

Ընդհանուր դիզայնը համոզում է, ունի դակիչ և խառնում է հարթ տարրերի մաքուր ձևավորումը նյութի համընկնող շերտերի հետ և՛ առջևի փեղկերի, և՛ ետևի ծավալների վրա: Մեզ դուր եկավ։

Էրգոնոմիկ առումով դա մեզ ճիշտ թվաց, հարմարավետ վարելու դիրքով նստատեղը այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան սովորական սկուտերինը, բայց առանձնապես անհարմար չի թվում, և ոտքերի համար շատ տեղ կա: Միակ բանը, որ մենք ի սկզբանե կբարելավեինք, դա կլինի աերոդինամիկ պաշտպանություն բայց մենք հասկանում ենք, որ դրա սկզբնական նպատակը հատկապես քաղաքային լսարանն է:

Հզորության երկու տարբերակ՝ 11 և 15 կՎտ

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 045
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 045

Անցնելով մեխանիկական բաժին՝ մենք ունենք կոնֆիգուրացիա, որը կիսում է ավտոմոբիլային հատվածում այլ ապրանքանիշերի թողարկված տեխնոլոգիաները: Ավելին, նոր ներկայացված BMW iX3-ը, BMW i4-ը և էլեկտրական MINI-ն համատեղ թողարկվել են:

Մեխանիկական մակարդակում մենք կունենանք երկու տարբերակ. մի կողմից՝ CE-04-ն առաջարկվում է սահմանափակված. 11 կՎտ (15 ձիաուժ) անվանական հզորություն, 23 կՎտ առավելագույն հզորություն (31 ձիաուժ) և 62 Նմ ոլորող մոմենտ կարողանալ մեքենա վարել A1 վկայականով կամ B քարտով՝ երեք տարվա փորձով. Այս դեպքում մեխանիկան կապված է 6,2 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի հետ՝ 100 կմ գնահատված հեռահարության համար:

Առավել կատարողական տարբերակն առաջարկում է 15 կՎտ (20 ձիաուժ) անվանական հզորություն 31 կՎտ (42 ձիաուժ) գագաթնակետերով և նույն 62 Նմ պտտող մոմենտ՝ կապված 8,9 կՎտժ մարտկոցի հետ, որով այն կարող է անցնել առավելագույնը 130 կմ: Արագացումն այս տարբերակի համար կանգառից 2,5 վայրկյանից մինչև 50 կմ/ժ է, իսկ 11 կՎտ հզորության դեպքում՝ 0,1 վայրկյան ավելի: Քաշը՝ 230 կգ։

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 029
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 029

Երկու դեպքում էլ կոնֆիգուրացիան նույնն է, մարտկոցի բջիջները նույնական են իրենց էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող ավելի լավ էներգիայի խտությամբ: Մարտկոցների տուփերը տեղադրվում են սկուտերի փորի վրա մոտեցնել ծանրության կենտրոնը գետնին իսկ շարժիչը գտնվում է հետևի մասում՝ ճոճանակի առանցքի վրա։

Նրանք հագեցած են հեղուկ հովացման համակարգով և՛ մարտկոցների, և՛ շարժիչի համար, և մարտկոցների փաթեթները կունենան ա հինգ տարվա երաշխիք և 80%-ից ավելի երաշխավորված հզորություն։

Ինչ վերաբերում է վերալիցքավորմանը, ապա պետք է նշել, որ այն շուկայում օգտագործվող առաջին սկուտերն է sucko-mennekes միակցիչներ, այսինքն 2-րդ տիպի լիցքավորիչներ որոնք Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վերալիցքավորման ստանդարտն են, ինչը հեշտացնում է նրանց կյանքը, ովքեր տանը տեղադրված են պատի տուփ կամ մուտք ունեն:

Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 032
Bmw Ce 04 2021 Առաջին տպավորություններ 032

BMW CE-04-ն ունի ներսից լիցքավորիչ, որով այն կարող է լիարժեք լիցքավորել 2,3 կՎտ հզորությամբ 4:20 կամ 3:20՝ կախված մարտկոցների հզորությունից. Այն նաև ընտրովի ընդունում է արագ լիցքավորումներ մինչև 6,9 կՎտ հզորությամբ, որոնցով լիցքավորման ժամանակը կրճատվում է մինչև 1:40 կամ 1:10:

Եվ վերջապես պետք է խոսել գնի մասին։ BMW CE-04-ը շատ հստակ նպատակ ուներ, և դա C-Evolution-ից ավելի մատչելի արտադրանք դառնալն էր, այդ իսկ պատճառով դրա գինը մնում է ցածր: 12050 եվրո երկու տարբերակների համար: Մի փոքր պատահական գին, քանի որ այն մնում է առանց հարկերի 10,000 եվրոյի արգելքից ցածր, ինչը հարմար է դարձնում MOVES ծրագրից օգտվելու և մինչև 1,100 եվրոյի օգնությունից օգտվելու համար:

Այժմ մենք պարզապես պետք է փորձենք այն, բայց դրա համար մենք դեռ պետք է սպասենք: Դա կլինի մինչև 2022 թվականի առաջին մասը, երբ BMW CE-04-ը դուրս կգա շուկա, բայց պատվերները շուտով կբացվեն, ինչպես հաստատում է ապրանքանիշը:

Խորհուրդ ենք տալիս: