Բովանդակություն:
Video: BMW CE-04-ի առաջին տպավորությունները. նորարարական ոճի էլեկտրական սկուտեր մինչև 130 կմ ինքնավարությամբ, 12050 եվրոյով
2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:31
BMW Motorrad-ը դա խոստացել էր, և ավելի բրիտանական, քան գերմանական ճշտապահությամբ մենք ներկա եղանք շնորհանդեսին: BMW CE-04.
BMW-ի նոր էլեկտրական սկուտերը փոխարինում է նախորդ C-Evolution-ին a ավելի շատ քաղաքացի մոտեցում և ավելի քիչ maxiscooter, բայց ուշագրավ տեխնոլոգիական էվոլյուցիայով և դիզայնի առումով թռիչքով առաջ՝ շատ պատմելու:
BMW CE-04-ը կրկին հայտնագործում է BMW էլեկտրական սկուտերը
Նրա ժամանման մասին մի քանի թիզերից հետո, BMW CE-04 այստեղ է բեկումնային խաղադրույքով: Նոր գերմանական զրոյական արտանետումների սկուտերը գալիս է չափազանց հավատարիմ նախատիպին, որը մենք արդեն գիտեինք, և նախքան վերմակի բացումը, այն մեզ արդեն հայտնել էին ապրանքանիշի պատասխանատուները, երբ մենք հարցրինք, թե ինչ ենք տեսնելու այսօր. «Ինչ-որ բան. շատ նման է նախատիպին, ինչու չասել նույնը »:
Եվ դա այն է, որ այն, ինչ մենք տեսանք այսօր Մադրիդում, մեկն է երեք եզակի նախադրված միավորներ որոնք գոյություն ունեն BMW CE-04-ից աշխարհում: Որովհետև Իսպանիան (բացի Ֆրանսիայից և Գերմանիայից), միակ վայրն է, որտեղ հնարավոր է եղել անձամբ տեսնել մի պատճառով, որը ամեն ինչից բացի պատահականություն է:
Մեր սահմաններում հաշվելով վաճառված մոտոցիկլետների համաշխարհային թիվը, ա 58%-ը համապատասխանում է սկուտերին. Մենք այս տեսակի մոտոցիկլետների շուկա ենք, և որտեղ էլեկտրական տարբերակները ընդլայնվելու տեղ են տեսնում: Այս համատեքստում պետք է հաշվի առնել նաև երկու կետ. Իսպանիայում վաճառվող էլեկտրական մոտոցիկլետների 94%-ը սկուտերներ են, և միայն 1%-ն է ավելի քան 11 կՎտ հզորության կատեգորիայում։
Ահա թե ինչու BMW Motorrad-ը որոշել է մի տեսակ կրճատել C-Evolution-ը և կենտրոնանալ ավելի քաղաքային հայեցակարգ, ուղղված այն վաղ ադապտերներին, ովքեր գնահատում են դիզայնը, նորարարությունը և տեխնոլոգիաները միջինից բարձր՝ շուկա բացելու էլեկտրական տարբերակների շրջանակներում:
Բայց եկեք գնանք նուգա, քանի որ դա այն բանի համար է, ինչ մենք այսօր առավոտյան տեղափոխվել ենք Մադրիդի կենտրոն: BMW CE-04-ն արձագանքում է այս մոտեցմանը իր սեփական անունից և ունի նոր նշում՝ C-ով, որը համապատասխանում է BMW սկուտերների շարքին, E-ն այն նույնացնում է որպես էլեկտրական, իսկ 04-ը, որը վերաբերում է միջին տիրույթին:
Էսթետիկորեն սավանը բարձրացնելիս մենք հստակ տեսանք, թե ինչ կարող է լինել նախատիպը: Մենք իսկապես կարծում էինք, որ BMW-ն ռիսկի է ենթարկվելու CE-04-ի դիզայնով, բայց ոչ այնքան, որքան ցուցադրելու համար նախատեսված մոդելի հետքը: Այն սկուտեր է, որի հետ ա հստակ ավանգարդ ոգեշնչում, որը տարրեր է վերցնում ժամանակակից ճարտարապետության աշխարհից.
Այսպիսով, մենք ունենք ա համեմատաբար պայմանական, բայց շատ ավելի սուր ճակատ քան բրենդի մնացած սկուտերը՝ նկատելի անկումով դեպի քթին և վեյի ձևավորված լուսարձակով: Ամբողջ լուսավորությունը LED է և հետևի մասում լուսարձակ չկա; դիրքի և արգելակային լույսերը ինտեգրված են ցուցիչների ցուցիչ լույսերի մեջ:
Այնտեղ, որտեղ կա նորարարություն, այնպիսի մանրամասներ են, ինչպիսիք են շատ հակիրճ նարնջագույն մգեցված էկրանը, որը նույնականացնում է մոդելի բոլոր էլեկտրական տարբերակները կամ որոշները: աերոդինամիկ ծածկոցներ արգելակային սկավառակների և տրամաչափերի համար:
Անցնելով դեպի թիկունք, մեր ուշադրությունը գրավող հիմնական կտորը ա նոր նստատեղ կասեցված է սկուտերի վերևում: Դա բոլորովին հարթ եզակի կտոր է, չնայած այն միավորը, որը մենք ունեինք առջևում, նստատեղերից մեկը հագեցրեց թիկունքի ռելիեֆով:
Նստատեղերի այս նոր տեսակը որոշակիորեն պարտավորեցնում է բեռների տարածքի նոր կազմաձևումը: Այժմ մենք ունենք ա 20 լիտրանոց կուպե՝ աջ կողմում բացվածքով և այն բացվում է թաքնված կոճակի միջոցով: Ներսում տեղավորվում է ամբողջ դեմքի սաղավարտ կամ երկու շիթ, կամ շիթ և լիցքավորման մալուխ, եթե մենք ուզում ենք այն տանել:
BMW-ի ընդգծված կետերից մեկն այն է, որ այս համակարգը թույլ է տալիս բացել առանց հեծանիվից իջնելու, բայց միևնույն ժամանակ ծածկույթի սուր ձևի պատճառով այն հարվածում է մեր աջ ոտքին, եթե մենք ուզում ենք դա անել: Պետք է տարօրինակ ժեստ անել թույլ տալ, որ կափարիչը իջնի: Բոլորը մաքուր դիզայն պահպանելու համար, չկտրեք գլխարկը և ամրացրեք առջևի գագաթը:
Հետևի մասում մինիմալիզմը փայլում է, իհարկե, այդ երկարատախտակի ոճի նստատեղի ծայրով, պետհամարանիշի կրիչի մեջ ինտեգրված լույսերով և լուսարձակներով՝ զարդարված ոսպնյակաձև հետևի եզր (ճակատը կիսասապակ է)։ Ճոճանակը դուրս է ցցվում աջ կողմում՝ բացահայտելով վերջնական ատամնավոր գոտին:
Գործնականության մակարդակով, կողպվող ձախ կողմի ձեռնոցների տուփ և USB-C լիցքավորման վարդակից (աջ կողմում կա լիցքավորման միակցիչ) և ամբողջովին թվային 10,25 դյույմանոց վահանակ, ինչպիսին այն էր, որ նոր BMW R 1250 RT-ի դեբյուտ էր:
Այն նաև ունի առանց բանալիների համակարգ՝ որպես ստանդարտ, հետընթաց փոխանցում, վարման ռեժիմներ (Էկո, անձրև և ճանապարհ՝ որպես ստանդարտ, դինամիկ՝ որպես տարբերակ) և ընտրովի կարող է ունենալ տաքացվող բռնակներ, Headlight Pro հարմարվողական լուսավորություն կամ ավելի բարձր էկրան՝ ի թիվս այլ տարրերի:
Ընդհանուր դիզայնը համոզում է, ունի դակիչ և խառնում է հարթ տարրերի մաքուր ձևավորումը նյութի համընկնող շերտերի հետ և՛ առջևի փեղկերի, և՛ ետևի ծավալների վրա: Մեզ դուր եկավ։
Էրգոնոմիկ առումով դա մեզ ճիշտ թվաց, հարմարավետ վարելու դիրքով նստատեղը այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան սովորական սկուտերինը, բայց առանձնապես անհարմար չի թվում, և ոտքերի համար շատ տեղ կա: Միակ բանը, որ մենք ի սկզբանե կբարելավեինք, դա կլինի աերոդինամիկ պաշտպանություն բայց մենք հասկանում ենք, որ դրա սկզբնական նպատակը հատկապես քաղաքային լսարանն է:
Հզորության երկու տարբերակ՝ 11 և 15 կՎտ
Անցնելով մեխանիկական բաժին՝ մենք ունենք կոնֆիգուրացիա, որը կիսում է ավտոմոբիլային հատվածում այլ ապրանքանիշերի թողարկված տեխնոլոգիաները: Ավելին, նոր ներկայացված BMW iX3-ը, BMW i4-ը և էլեկտրական MINI-ն համատեղ թողարկվել են:
Մեխանիկական մակարդակում մենք կունենանք երկու տարբերակ. մի կողմից՝ CE-04-ն առաջարկվում է սահմանափակված. 11 կՎտ (15 ձիաուժ) անվանական հզորություն, 23 կՎտ առավելագույն հզորություն (31 ձիաուժ) և 62 Նմ ոլորող մոմենտ կարողանալ մեքենա վարել A1 վկայականով կամ B քարտով՝ երեք տարվա փորձով. Այս դեպքում մեխանիկան կապված է 6,2 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի հետ՝ 100 կմ գնահատված հեռահարության համար:
Առավել կատարողական տարբերակն առաջարկում է 15 կՎտ (20 ձիաուժ) անվանական հզորություն 31 կՎտ (42 ձիաուժ) գագաթնակետերով և նույն 62 Նմ պտտող մոմենտ՝ կապված 8,9 կՎտժ մարտկոցի հետ, որով այն կարող է անցնել առավելագույնը 130 կմ: Արագացումն այս տարբերակի համար կանգառից 2,5 վայրկյանից մինչև 50 կմ/ժ է, իսկ 11 կՎտ հզորության դեպքում՝ 0,1 վայրկյան ավելի: Քաշը՝ 230 կգ։
Երկու դեպքում էլ կոնֆիգուրացիան նույնն է, մարտկոցի բջիջները նույնական են իրենց էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող ավելի լավ էներգիայի խտությամբ: Մարտկոցների տուփերը տեղադրվում են սկուտերի փորի վրա մոտեցնել ծանրության կենտրոնը գետնին իսկ շարժիչը գտնվում է հետևի մասում՝ ճոճանակի առանցքի վրա։
Նրանք հագեցած են հեղուկ հովացման համակարգով և՛ մարտկոցների, և՛ շարժիչի համար, և մարտկոցների փաթեթները կունենան ա հինգ տարվա երաշխիք և 80%-ից ավելի երաշխավորված հզորություն։
Ինչ վերաբերում է վերալիցքավորմանը, ապա պետք է նշել, որ այն շուկայում օգտագործվող առաջին սկուտերն է sucko-mennekes միակցիչներ, այսինքն 2-րդ տիպի լիցքավորիչներ որոնք Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վերալիցքավորման ստանդարտն են, ինչը հեշտացնում է նրանց կյանքը, ովքեր տանը տեղադրված են պատի տուփ կամ մուտք ունեն:
BMW CE-04-ն ունի ներսից լիցքավորիչ, որով այն կարող է լիարժեք լիցքավորել 2,3 կՎտ հզորությամբ 4:20 կամ 3:20՝ կախված մարտկոցների հզորությունից. Այն նաև ընտրովի ընդունում է արագ լիցքավորումներ մինչև 6,9 կՎտ հզորությամբ, որոնցով լիցքավորման ժամանակը կրճատվում է մինչև 1:40 կամ 1:10:
Եվ վերջապես պետք է խոսել գնի մասին։ BMW CE-04-ը շատ հստակ նպատակ ուներ, և դա C-Evolution-ից ավելի մատչելի արտադրանք դառնալն էր, այդ իսկ պատճառով դրա գինը մնում է ցածր: 12050 եվրո երկու տարբերակների համար: Մի փոքր պատահական գին, քանի որ այն մնում է առանց հարկերի 10,000 եվրոյի արգելքից ցածր, ինչը հարմար է դարձնում MOVES ծրագրից օգտվելու և մինչև 1,100 եվրոյի օգնությունից օգտվելու համար:
Այժմ մենք պարզապես պետք է փորձենք այն, բայց դրա համար մենք դեռ պետք է սպասենք: Դա կլինի մինչև 2022 թվականի առաջին մասը, երբ BMW CE-04-ը դուրս կգա շուկա, բայց պատվերները շուտով կբացվեն, ինչպես հաստատում է ապրանքանիշը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Super Soco CUmini. նոր փոքր էլեկտրական սկուտեր 29 կմ ինքնավարությամբ, 1695 եվրոյով
Super Soco ապրանքանիշը, որը մասնագիտացած է էլեկտրական մոտոցիկլետների և սկուտերների մեջ, որում ներգրավված է Xiaomi-ն, նոր է թողարկել իր ամենաէժան մոդելը Իսպանիայում: Ես գիտեմ
NAON Zero-One՝ քաղաքային և էկոլոգիական դիզայնով էլեկտրական սկուտեր, 280 կմ ինքնավարությամբ և 4920 եվրոյով։
Գերմանիայից գալիս է այս էլեկտրական սկուտերը՝ NAON Zero-One-ը, որի դիզայնն ու ճարտարագիտությունը ձեռք ձեռքի տված են առաջարկում ամուր, անվտանգ արտադրանք:
Մենք փորձարկեցինք Silence S01-ը. էլեկտրական սկուտեր, որը համոզում է ավելի քան 100 կմ ինքնավարությամբ, 6250 եվրոյով։
Քաղաքային շարժունակությունը նոր ծանր քաշ ունի իսպանական շուկայում. Լռությունն այստեղ մնալու է՝ մեծ անուններով և առաջարկով, որ
Ninebot C30-ը 35 կմ ինքնավարությամբ էլեկտրական սկուտեր է, որը Չինաստանում վաճառվում է 450 եվրոյով, որն ամենաէժանն է Xiaomi-ից։
Սա առաջին և վերջին անգամը չէ, որ մենք տեսնում ենք, որ Xiaomi-ն ինչ-որ բան թողարկում է շուկայում բեկումնային գնով, չնայած, ինչպես իր բոլոր ապրանքների դեպքում, մենք ստիպված կլինենք
Aldi-ն առաջարկում է վաճառքի էլեկտրական մոտոցիկլետ՝ 40 կմ ինքնավարությամբ սկուտեր 999 եվրոյով
Վերջերս փորձարկելով Next NX1-ը, մատչելի էլեկտրական հեծանիվները եռում են: Վերջինը, ով միանում է այս բումին, ձևացնում է