Բովանդակություն:
- Կայսրության տիտաններ
- Ինչպե՞ս են դրանք ձեր ոտքերի միջև:
- Շարժիչներ, այնքան միանման և այնքան տարբեր
- Վարորդական տեխնոլոգիայի նորագույն տեխնիկա
- Aprilia RS660 և Ducati SuperSport 2021- Տեխնիկական թերթիկ
Video: Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport. Ի՞նչ կարող ենք ակնկալել սուպերսպորտային հեծանիվների վերածնունդից:
2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:31
Շուկայի կամ գուցե կանոնակարգերի զոհեր՝ միջին քաշային սուպերսպորտի, Անցյալ տասնամյակների լավագույն վաճառողը կամաց-կամաց մոռացության մատնվեց. Վերլուծությունը մեզ թվում է բարդ, բայց այն, ինչ պարզ է, որոշ գործարանների կողմից միտումների փոփոխությունն է։ Հենց այս դեպքում երկուսն են, ովքեր հակված են ավելի արմատական լինել իրենց սպորտային մոդելներով։
Մենք չենք ժխտի, որ Aprilia-ն իր RS 660-ով եղել է այս նոր մոդելի հայտարարությունից հետո ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկը՝ այնպիսի կատեգորիայի, որը թվում էր, թե թարմությունից զուրկ է: Իր հերթին Ducati-ն իր SuperSport-ով, 90-ականների վերջին SS-ի արժանի ժառանգորդով, որը պարունակում է ավելի մեծ խորանարդ հզորություն, քան իր զարմիկ Նոալը, բայց մի նրբերանգով, և դա այն է, որ չնայած դրան, այն նույնպես կարող է ներառվել նույն կատեգորիայի մեջ, ինչ Aprilia-ն: Նրանք երկուսն էլ նույն նպատակն ունեն՝ կոտրել ձեր սիրտը կորերի շուրջ իրենց լավ վազքով և սեքսուալ կազմվածքով:
Կայսրության տիտաններ
Տարբեր անհեթեթությունների արդյունքում՝ կապված վերջին միտումների, ինչպես նաև հակաաղտոտման կանոնակարգերի և վարորդական վկայականների ապշեցուցման հետ, գազելի մորթով այս առյուծների բնական միջավայրը խորապես մշուշվել էր: Նրանց բոլորին հաղթելու հեշտությամբ սարսափելի պատճառներ են հանդիսատես, որը երբեք չի դադարել այնտեղ լինել.
Իր հերթին, Aprilia-ն պարզ տեսավ գործողությունը. նրան միայն պետք էր գործարկել իր փառահեղ և արդյունավետ 1100cc V4-ը, որպեսզի նոր շարժիչը պատրաստ լինի իր RS-ի համար: Այսպես ծնվեց երկմխոցը հերթի մեջ, կոմպակտ շարժիչ, հզոր և դա նաև օգնում է իջեցնել մոտոցիկլետի ծանրության կենտրոնը։ Մնում էր սրա համար գահ սարքել շասսիի տեսքով, ոչ ավել, ոչ պակաս, քան Aprilia-ի պես կրկնակի ալյումինե ճառագայթը այնքան լավ քանդակել գիտի։
La casa de Bolonia-ից նրանք չէին կարող պակաս լինել, և նրանք նույնպես եկան նույն եզրակացության. կիսով չափ կտրեք ձեր շարժիչը ավելի ժամանակակից և զարգացած, նաև V4: Այս դեպքում արդյունքը տարբեր է, քանի որ, ինչպես գիտենք, Ducati-ն միշտ խաղացել է V2 լիգայում 90º-ով, որը հայտնի է որպես ձեռքի ափ, ուստի մենք ունենք 937cc V2: Սրա շասսին նույնպես հետևում է տան ավանդույթին և ընտրում է քրոմե պողպատից բազմախողովակ, ինչպես միշտ կամ ինչպես երբեք, քանի որ այժմ շարժիչը օգտագործվում է որպես կառուցվածքի մաս և մեկ ձեռքով ճոճանակ, որը դրան այլ շունչ է հաղորդում:
Ինչպե՞ս են դրանք ձեր ոտքերի միջև:
Երկուսն էլ հստակ նպատակ ունեն՝ լինել մոտոցիկլետ ամեն ինչի համար, թե՛ ձեր սիրելի ճանապարհի ոլորաններից դուրս գալ և վայելել գեղեցկությունը, թե՛ հացի հացի փուռ գնալը: Ահա թե ինչպես են իրենց ղեկը նստատեղի սյունի վերևում և համեմատաբար անկաշկանդ վարորդական դիրքը, Aprilia-ի դեպքում մի փոքր ավելի ագրեսիվ է իր բարձր և որոշ չափով հետաձգվող ոտնաթաթի պատճառով: Զգալիորեն նվազած քաշը (169 կգ) իր օգտին է խաղում այն դերի համար, որը խաղում է, և ամեն ինչ միավորվում է Aprilia թամբի վրա ակնհայտորեն ավելի սպորտային քայլելու մեջ:
Մյուս կողմից, Ducati-ն ավելի բարեհամբույր է այս առումով և ավելացնում է ավելի երկար և հարմարավետ նստատեղ, որը մեզ թույլ է տալիս դիրքերի մեծ ազատություն, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ դրական միավոր, նույնիսկ ավելին, եթե ավելացնենք նրա բարձրությունը կարգավորվող գմբեթը:. Քաշը մի փոքր ավելի բարձր է, քան իր մրցակիցը (184 կգ), բայց ամեն դեպքում չի կորցնում Ducati-ի ԴՆԹ-ն և ցույց է տալիս ահռելի հետագծելիություն և կայունություն:
Շարժիչներ, այնքան միանման և այնքան տարբեր
Մեխանիկայի առումով մենք ունենք երկու շատ տարբեր շարժիչներ և՛ կոնցեպտի, և՛ տեղաշարժի առումով, բայց այո նրանք ունեն ընդհանուր հայտարար երկու բալոններ: Aprilia-ում նրանք խաղադրույք կատարեցին ներգծային բալոնների վրա՝ միջին տեղաշարժով, կատաղած և ուրախ, որ բարձրանում են պտույտներով՝ հասնելու իրենց 100 ձիաուժին 10,500 rpm 67 Նմ պտտող մոմենտով, ինչը վատ չէ նրանց պահանջների համար:
Ducati-ում նրանք ընտրում են այլ մոտեցում՝ ավելի մեծ տեղաշարժով, ոլորող մոմենտով և հզորությամբ, որն ապահովում է ավելի գծային շարժիչ և շատ պտտող ոլորող մոմենտ ամբողջ պտույտների տիրույթում՝ ապահովելով 113 ձիաուժ և 96,7 Նմ, ինչը օգտակար է ուղևորների և ուղեբեռի հետ ճանապարհորդելիս:
Վարորդական տեխնոլոգիայի նորագույն տեխնիկա
Հաշվի առնելով տեխնոլոգիական սարքավորումները, երկուսից ոչ մեկին չի կարելի «հաշմանդամ» անվանել, քանի որ նրանք երկուսն էլ կրում են շատ ամեն ինչ Ավելին, այս Aprilia RS 660-ն օգտագործում է ավելի լավ էլեկտրոնիկա, քան ներկայիս Aprilia RSV4-ը ECU-ով: Վեց առանցք ունեցող IMU և վերին մակարդակի APRC էլեկտրոնային աջակցության համակարգերի մի ամբողջ փաթեթ՝ ABS Cornering-ով, արագաշարժիչով, անիվի հակաթռիչով, ձգողական հսկողությամբ, նավարկության և այլն…
Ducati-ի վրա նրանք չեն ընկնում իսկ էլեկտրոնային մասում կա նոր վեց առանցքանի IMU, որը տեղեկացնում է քաշման կառավարման համակարգին, ABS Cornering-ին և «antiwheelie»-ին։ Էլեկտրոնային շնչափողով և DQS EVO փոխանցումատուփով կրկնակի գործողության «արագ փոխարկիչով», որն այս անգամ արդեն ստանդարտ է, ինչպես նաև հակավերադարձային ճարմանդը:
Դուք տեսնում եք, որ նպատակը նույնն է՝ մոտոցիկլետը դարձնել հեշտ, զվարճալի և հասանելի բոլոր լսարանների համար, բայց անհետացման կետը, որն օգտագործում է յուրաքանչյուր գործարան իր հեռանկարը ցույց տալու համար, ակնհայտորեն տարբեր է: Այդպես է, հեշտ չէ որոշում կայացնելը և թեքվել դեպի մեկը կամ մյուսը՝ հիմնվելով մեր սեփական պատճառաբանության վրա: Թերեւս մեր ենթագիտակցությունն է, որ նետում է մեզ ամենագեղեցիկի գիրկը։
Aprilia RS660 և Ducati SuperSport 2021- Տեխնիկական թերթիկ
Share Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport. Ի՞նչ կարող ենք ակնկալել սուպերսպորտային մոտոցիկլետների վերածնունդից:
- Ֆեյսբուք
- Էլ
Թեմաներ
- Սպորտաձեւեր
- Փորձարկման տարածք
- Ducati
- Ապրիլիա
- Սուպերսպորտ
- էլեկտրոնիկա
- սպորտային զբոսաշրջություն
- Ducati Supersport
- Aprilia RS 660
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ի՞նչ կարող ենք ակնկալել Դանի Պեդրոսայի վերադարձից MotoGP որպես KTM-ի «վայրի քարտ»:
Շաբաթվա մեծ նորությունն է: Դանի Պեդրոսան պատրաստվում է կրկին մասնակցել MotoGP մրցարշավին վերջինից երկուսուկես տարի անց: Դա կլինի Գրան պրիում
Yamaha XTZ700 Ténéré vs KTM 790 Adventure A. Ի՞նչ կարող ենք ակնկալել արահետային հեծանիվների վերածննդից:
Yamaha XTZ700 Ténéré 2019 vs KTM 790 Adventure R 2019. 2019 թվականի երկու ամենահեռանկարային հեծանիվների տեսողական և թղթային համեմատություն
Եռանիվ մոտոցիկլետ, մաքուր ժամանց և 45º թեքություն: Ի՞նչ կարող ենք ակնկալել Yamaha Niken-ից:
Yamaha Niken-ը կներկայացվի հաջորդ մայիս ամսվա ընթացքում։ Ընտրված մարդկանց ընտրյալ խումբը կկարողանա առաջին անգամ նստել այս եռանիվ մոտոցիկլետը և
Ինչ կարող ենք ակնկալել ավելի ռետրո Akashi-ից հոկտեմբերի 25-ին Kawasaki Z900RS-ով:
Kawasaki Z900RS 2018 թիզեր, առաջին տեղեկատվություն և տվյալներ
Ի՞նչ կարող ենք ակնկալել Մայքլ վան դեր Մարկից:
Մայքլ վան դեր Մարկը սուպերբայքի աշխարհի առաջնության ապագա աստղն է, դա անկասկած է, պարզապես պետք է իմանաք, թե երբ նա կհայտնվի