Ինչ պետք է սովորի մոտոցիկլետային մրցարշավը Խերեսում դին Բերտա Վինյալեսի դժբախտ մահից

Աշխարհի սուպերհեծանիվների առաջնության անցումը Խերեսի շրջանով ավարտվել է ողբերգությամբ: Դին Բերտա Վինյալեսը, ընդամենը 15 տարեկան շատ երիտասարդ օդաչու և Մավերիկ Վինյալեսի զարմիկը, կորցրեց իր կյանքը շաբաթ օրը Supersport 300 մրցավազքի ժամանակ, դժբախտ պատահարից հետո, թողնելով առաջին անկյունը:

Բառացիորեն, Վինյալեսը տիպիկ վթար է, որն անհնար է մեղադրել կամ ինչ-որ մեկին պատասխանատվության ենթարկել: Դա մաքուր և ծանր դժբախտություն էր, այնպիսին, որը մեզ զայրացնում է, որովհետև դա մեզ դեմքով ցած է դնում մոտոցիկլետի ամենակոշտ դեմքի դեմ: Բայց այս կոնկրետ միջադեպից դուրս, տեղին է վերլուծել սպորտին հարվածած վերջին մահերի դեպքերը:

Վերջին երեք մեծ դժբախտությունները ընդհանուր օրինաչափություն ունեն

2021 թվականը սարսափելի տարի է մոտոցիկլետների համար. Վերջին մի քանի օրվա ընթացքում երեք շատ երիտասարդ վարորդներ հեռացել են համեմատաբար նման պայմաններում. սկզբում դա Ջեյսոն Դյուպասկիեն էր, 19 տարեկանում, Մուգելլոյում, հետո Ուգո Միլանը, ընդամենը 14 տարեկան, MotorLand-ում և հիմա: Դին Բերտա Վինյալես, 15 տարեկան, Խերեսում.

Երեք դժբախտ պատահար՝ բավականին քիչ նմանություններով. Առաջինը՝ երեք օդաչուների երիտասարդ տարիքը, որը ամենևին էլ պատահական չէ։ Բոլորը Նրանք վազում էին փոքր մոտոցիկլետների կատեգորիաներով՝ մարզական, այնքան, որքան շատ մաքրասերները պնդում են պաշտպանել, որ Moto3-ը շարունակում է պահպանել աշխարհի առաջնության էությունը հին 125 cc-ի սեփական կազմով:

Բացի այդ, երեք դժբախտ պատահարները շատ նման պայմաններում են եղել՝ օդաչուն, ով ընկնում է, մնում է ուղու մեջտեղում և հարվածում հետապնդողը։ Հետ առաջընթաց ինչպես մոտոցիկլետների, այնպես էլ կապիկների և սխեմաների անվտանգության ոլորտում Այս վթարները ժամանակակից մոտոցիկլետների մեծ վտանգն են, և, ցավոք, օրինակները շատ են:

Բայց ինչ-որ բան այն չէ։ Տեսականորեն, ավելի փոքր մոտոցիկլետների դեպքում այս վթարները պետք է ավելի խուսափելի լինեն, իսկ եթե դրանք տեղի ունենան՝ աննշան: Մաքուր տրամաբանություն է. ցածր արագությունը առաջացնում է ավելի մեղմ ազդեցություններ և միևնույն ժամանակ հետապնդողներին ավելի շատ ժամանակ է տալիս արձագանքելու այս դժբախտություններից խուսափելու համար: Բայց վերջին երեք դեպքերը 250/300 cc մոտոցիկլետներում են։

Եվ եզրակացությունը, թե ինչու է դա այդպես, միանգամայն պարզ է. դրանք չափազանց խմբավորված ռասաներ են. Ցանկացած երկրպագու կամ լրագրող, ով հետևում է Moto3 կամ Supersport 300 կատեգորիաներին որոշակի շարունակականությամբ, կիմանա, որ մենակ կամ երկու կամ երեք հեծանվորդների հետ փախուստ տեսնելը գործնականում անհնարին առաքելություն է: Խումբը մնում է մինչև վերջին շրջանները։

«Supersport 300-ը պատմության ամենավտանգավոր կատեգորիան է», Լորիս Բազ.

Սա ոչ միայն արժեզրկում է մրցակցության հետաքրքրությունը, այլև այն շատ ավելի վտանգավոր է դարձնում։ Նրանք բոլորը միասին գլորվում են, ուստի ուղու վրա մնացած վարորդի ցանկացած անկում գործնականում անխուսափելի է: Բայց դա նաև այն է, որ լինելով առաջատար խմբում՝ բոլորին երևում են պոդիումի տարբերակներով, մինչև տասնհինգերորդը, և անտանելի ռիսկի են դիմում։ Եթե ավելացնենք տարիքի անփորձությունը, ապա մահացու կոկտեյլ կունենանք: Երկար երթը.

Թերևս Միշել Ֆաբրիցիոյի խոսքերը և նրա հեռանալը այնքան էլ նրբագեղ չեն եղել Մարկ Մարկեսին, ով ոչ կտտացնում է, ոչ էլ կտրում այս պատմությունը, այնքան լուրջ թեմայի վրա դնելու համար, ինչպիսին 15-ամյա տղայի մահն է: Բայց նրա սարսափելի ուղիների հետևում կա իրական հիմք. Supersport 300 մրցարշավն անտանելի է որովհետև դու միշտ զգում ես, որ պատրաստվում ես ողբերգության ականատես լինել:

Լորիս Բազը, ով Խերեսում էր վերադարձի վրա և հայտնվեց սքրաբինգի ժամանակ, ավելի մեծ հաջողություն ունեցավ իր բառերն ընտրելիս. Supersport 300-ը պատմության մեջ ամենավտանգավոր կատեգորիան է. Մարզչիս եղբայրը վազեց այնտեղ, և ընդամենը երեք մրցավազքից հետո նա տխուր էր, վախեցած և ոչինչ չէր սովորել: Դուք չեք կարող տարբերություն դնել»:

Եվ դա է բանալին։ Ոչ միայն Moto3 և Supersport 300 կատեգորիաները շատ ավելի վտանգավոր են Այս պարզ մոտոցիկլետներով, որոնք նպաստում են խմբերին, դա այն է, որ դրանք ընդհանրապես անօգուտ են: Ոչ օդաչուներն են սովորում, ոչ էլ կոչումները չափազանց մեծ արժեք ունեն, քանի որ նրանք չեն արձագանքում, թե որ օդաչուն գերազանցում է մյուսին:

Լավագույն ապացույցն այն է, ինչ տեղի ունեցավ 2019 թվականի Moto3 սեզոնում։ Ռաուլ Ֆերնանդեսը պատահեց ևս մեկին գրեթե բոլորի աչքում, բայց Moto2-ում ընդամենը մի քանի մրցավազքի ժամանակ նա արդեն դարձել է աշխարհի ամենամեծ խոստումներից մեկը: Դա այն է, ինչ դուք պետք է մրցեք այն կատեգորիաներում, որտեղ ավելի շատ բաներ են կարևոր, քան մենամարտը:

Մահիասի դեպքը որպես բժշկական ավելորդ ճկունության օրինակ

Մեկ այլ հետաքրքիր թեմա, որը պետք է վերանայվի, այն է, եթե դուք չափազանց ներողամիտ չեք վարվում այն վարորդների հետ, ովքեր վնասվածքներ են ստացել և նրանց տրված է մրցավազք վերադառնալու ունակություն: Շատ հակասական էր Դենիզ Օնկյուի մասնակցությունը Սան Մարինոյի Գրան Պրիին ուղեղի ծանր ցնցում ստանալուց ընդամենը ժամեր անց: Եվս մեկ հարվածը մահացու կլիներ.

Բայց Superbikes-ում մենք նաև վերջերս շատ կասկածելի դեպք ենք ունեցել: Լուկաս Մահիաս, օդաչու, սովորաբար բավականին մաքուր և լավ կահավորված գլխով, ծանր վթարի է ենթարկվել Ասենում, որի ժամանակ սկաֆոիդը կոտրվել է: Most-ի փուլը բաց է թողնվել, բայց անմիջապես ստացել է վերադառնալու համապատասխան հնարավորություն:

Նրա ելույթը զգալիորեն ցածր էր, քան նախկինում, ինչ-որ բան հասկանալի, բայց Մոնմելոյում նա ներգրավված էր երկու լուրջ դժբախտ պատահար՝ մեկը Չեզ Դեյվիսի և Թոմ Սայքսի հետ. Երկուսն էլ հայտնվել են հիվանդանոցում, և նրանցից ոչ մեկը չի կարողացել մասնակցել Խերեսի ռաունդին։ Նրանք հավանաբար բաց կթողնեն նաև «Պորտիմաո»-ն:

Հերեսում կրկին փորձելուց հետո, Մահիասը հայտարարել է, որ այլևս չի մասնակցի մրցավազքի մնացած մրցաշրջանում: վերականգնել. Հետաքրքիր է, թե արդյոք նրան թույլատրվել է մրցարշավ անցկացնել՝ չունենալով ֆիզիկական հնարավորություններ՝ լիովին կառավարելու իր հեծանիվը: Էպոսներն ու քաջությունը վտանգավոր են, ինչ էլ որ անի օդաչուն: