Բովանդակություն:

Վայելեք. սա կլինի այն քիչ դեպքերից մեկը, երբ դուք կարող եք լսել Ducati Supermono
Վայելեք. սա կլինի այն քիչ դեպքերից մեկը, երբ դուք կարող եք լսել Ducati Supermono

Video: Վայելեք. սա կլինի այն քիչ դեպքերից մեկը, երբ դուք կարող եք լսել Ducati Supermono

Video: Վայելեք. սա կլինի այն քիչ դեպքերից մեկը, երբ դուք կարող եք լսել Ducati Supermono
Video: Inqy cher karum 😂😂😂Ինքը չէր կարում#arturyeghiazaryan #kisabaclusamutner #կիսաբացլուսամուտներ 2024, Երթ
Anonim

Ջեֆ Նեշը նախկին ամերիկացի վարորդ է և AMS Ducati-ի ներկայիս սեփականատեր: Դիլերն իր ձեռնոցը նետել է նման լեգենդար մոտոցիկլետի վրա Ducati Supermono և ամբողջությամբ վերականգնեց այն, որպեսզի ինչ-որ մեկը վայելի այն: Այսպիսով, եթե հոգնել եք այն տեսահոլովակներից, որտեղ երաժշտությունը փչացնում է ամեն ինչ, ապա ձեր բախտը բերել է:

Դա ընդամենը երկու րոպե աղմուկ է, բայց չափազանց հաճելի աղմուկ է մոտոցիկլետների սիրահարների համար։ Մոտոցիկլետների երկնքում արդեն շողում է 90-ականների միաձույլ միագլան ձայնը: Արդյոք Բաժին 22 67-ից, և այն, ինչ դուրս է գալիս ձեր Termignoni-ից, նվեր է:

Ducati Supermono՝ 90-ականների Moto3-ի ալտեր էգոն

Image
Image

Դրանք միայն արտադրված էին 67 միավոր 1993-ից 1995 թվականներին Supermono-ի միակ նպատակն էր հաղթել մրցարշավներում մեկ մխոցային առաջնությունում, որը, պատահաբար, կրում է նույն անունը: Մրցույթ, որը կանոնակարգով թույլ է տալիս մինչև 800 cc և 95 կգ առավելագույն քաշ ունեցող մոտոցիկլետներին աշխատել միայն սահմանափակմամբ, որ նրանք չունեն մեկից ավելի բալոն:

Ինչպես կարող եք պատկերացնել, ազատությունն ու հնարավորությունները, որոնք առաջարկում է այս տեխնիկական գիրքը, ստիպեցին մրցարշավի որոշ երկրպագուներին մեծ գումարներ թողնել՝ ստեղծելու նախատիպեր՝ մրցելու կամ այնպիսի հազվագյուտ հրեշների հետ, ինչպիսին է Yamaha SZR 600-ը, քիչ հայտնի սպորտային մեքենան Yamaha XT-ով: 600 շարժիչ.

90-ականների սկզբին արտադրված Supermono-ն նույնիսկ այսօր ծիծաղում է 400 սմ-ից ցածր ծավալով այսօրվա սպորտային մեքենաների դեմ մեկ (կամ երկվորյակ) շարժիչներով: Դա հնարավոր է լինի ամենամոտ բանը, որ կարող ես գտնել աշխարհի առաջնության Moto3-ին գրեթե 30 տարի առաջ, թեև դրա ստեղծման համար գնալով շատ այլ ճանապարհով:

Դրա արտաքին տեսքը ստորագրված է անսխալ կնիքով Պիեռ Տերբլանշ, կատարելապես ճանաչելի Ducati ձևերով և գծերով, որոնք հետագայում ազդեցին առաջին ներարկման Ducati Supersports-ի գեղագիտության վրա:

Ներսում օգտագործվել են լավագույն լուծումները, ինչպիսիք են էլեկտրոնային ներարկումը, հեղուկի սառեցումը, մագնեզիումի Machesini շրջանակները, Öhlins կախոցը գրեթե Գրան պրիից, Brembo արգելակները և ֆեյրինգը, ենթաշրջանակը, տանկը, օդափոխման տուփը, ոտնաթաթերը և ածխածնային մանրաթելից շրջանակի աջակցությունը, … Բոլորը համեմված: հսկայական քանակությամբ ազնիվ նյութերով, որոնք թողել են Հավաքածուի քաշը՝ 122 կգ.

Բայց թագի զարդը շարժիչն էր, մեկ մխոց, որը ստացվում էր 90º L-երկվորյակից, որն օգտագործվում էր մրցարշավային Ducati 888-ի կողմից, որի վերին մխոցը կտրված էր: Հորիզոնական բալոնի ծավալը մեծացել է մինչև 550 cc (570 cc 1995 թ.) հզորությամբ 77 ձիաուժ. Շարժիչի հավասարակշռությանը հասնելու համար մնացել է ֆանտոմային միացնող ձող (ուղղահայաց գլան), որը խուսափել է թրթռումներից։

Ducati Supermono 6
Ducati Supermono 6

Այս ամենով դուք կարող եք պատկերացնել, որ Ducati Supermono-ն իսկական կոնֆետ է կոլեկցիոներների համար: Տեսանյութի այն միավորը, որը մենք ձեզ սկզբում ցույց տվեցինք, վաճառվել է շատ վաղուց, բայց a գինը, որը նույնիսկ չհրապարակվեց.

Խորհուրդ ենք տալիս: