Ճապոնական հրճվանք! Yamaha YZF-R1-ը զարգանում է Euro 5-ի համար 200 ձիաուժ հզորությամբ և նույնիսկ ավելի շատ էլեկտրոնիկայով

2023 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-05-21 15:01

Մենք գիտեինք, որ 2020 թվականը լինելու է նորի տարի Yamaha YZF-R1, Եվ արդյունավետորեն այդպես է եղել։ Iwata-ի գերազանց սուպերքարը վերադառնում է պայքար, երբ նրա շարքը դառնում է 21 տարեկան և անում է դա՝ շրջադարձ տալով ամենաամբողջական հավաքածուին, որը երբևէ ունեցել է ընտանիքը:

Զարգացած պատկերով և նույնիսկ ավելի նման իր MotoGP alter ego-ին, Yamaha YZF-R1-ը և R1M-ը լուրջ թարմացումներ են ստանում՝ մնալու ամենամրցունակ լիտր սպորտային հեծանիվների շարքում, բայց առանց ուժային բարձրացման: պահպանելով ավելի քան 200 CV.

Yamaha YZF-R1. նույնիսկ ավելի ծայրահեղ

Օգտվելով սուպերհեծանիվների աշխարհի առաջնության Լագունա Սեկա կատարած այցից՝ Yamaha-ն այնտեղ ներկայացրել է իր մեկնարկային կետը սերիայի ածանցյալ մոտոցիկլետների մրցույթի համար: Yamaha YZF-R1-ը տարիներ շարունակ շարունակում է ունենալ նախանձելի հաջողություն և այժմ թարմացում է ստանում 2015 թվականին թողարկված մոտեցումը երկարացնելու համար:

Արտաքինում R1-ը պահպանում է արտագնա մոդելի նույն փիլիսոփայությունը՝ նվազագույն լուսարձակներով, շարքի ձևով LED դիրքի լույսերով և թաքնված պրոյեկտորներով՝ ներքևում: Այն ֆեյրինգը դառնում է ավելի ծածկող, ավելի շատ M1, և ստանում է փոփոխություններ, ինչպիսիք են որոշ կողմեր, որոնք տարածվում են դեպի բաքը կամ ավելի ցածր կտոր, որը ծածկում է տիտանից պատրաստված արտանետումը: Yamaha-ն պնդում է, որ այն 5%-ով ավելի արդյունավետ է աերոդինամիկ առումով:

Շարժիչը նույն լիտր գծային չորսն է, որը մենք գիտեինք նախկինում, 998 խորանարդ սանտիմետրով և բնորոշ խաչաձև ծնկաձեւ լիսեռով, սակայն հարմարեցված է Եվրո 5-ին: Բոցավառման առանձնահատուկ անկանոն հաջորդականությամբ R1-ն առաջարկում է: 200 ձիաուժ առավելագույն հզորություն և 113,3 Նմ ոլորող մոմենտ.

Ճապոնիայում նրանք աշխատել են ավելի օգտագործելի էներգիայի մատակարարում առաջարկելու ուղղությամբ՝ ներկայացնելով նոր մատների շարժման բազուկներ և նոր տեսախցիկներ, որոնք բարելավում են փականների բարձրացումը բարձր պտույտների ժամանակ՝ առանց փոփոխական բաշխման համակարգերի մտնելու անհրաժեշտության, ինչպես մեզանից շատերը կարծում էին, որ դա կանի: անցնել.

Խորանալով մեջ փոփոխություններ Եվրո 5-ի համար, Yamaha-ն ներդրել է նոր մուտք՝ նոր բալոնի գլխիկով, Bosch 10 անցքային ներարկիչներով տարբեր դիրքերում, 45 մմ թիթեռի փականներով ավելի մոտ այրման խցիկին, ավելի բաց ցողման անկյուն, արտանետում չորս կատալիզատորներով և նոր խլացուցիչով։ աղմուկի պաշտպանիչներ՝ աղմուկի արտանետումները նվազեցնելու համար:

Այս մղիչն այժմ կառավարվում է ա նոր APSG արագացուցիչ (Արագացուցիչի դիրքի սենսորի բռնակ): Այս էլեկտրոնային արագացուցիչը բաղկացած է մագնիսից և սենսորից, որը պատասխանատու է շնչափողի ճշգրիտ գտնվելու վայրը կառավարման միավոր ուղարկելու համար:

Սակայն էլեկտրոնիկան այսքանով չի ավարտվում, քանի որ վեց առանցք ունեցող IMU իներցիոն չափման հարթակը խոստանում է ավելի լավ կառավարում, հավաքելով պտտվող, պտտման և անկման տվյալները արագաչափի միջոցով, որը հավաքել տվյալներ ամեն վայրկյան 125 անգամ և դրանք փոխանցում է ECU:

Դրա հետ միասին ներառվել են R1-ի այս սերնդի համար արգելակային հսկողություն (BC) երկաստիճան և ABS՝ ոլորանների աջակցությամբ: BC1-ն ունի ֆիքսված զգայունության մակարդակ ABS-ի համար, մինչդեռ BC2-ում այս մակարդակը ճկուն է՝ կախված թեքությունից. ավելի շատ թեքություն, ավելի շատ օգնություն: Այս օգնությունը ձեռք է բերվում արգելակների վրա կիրառվող հիդրավլիկ ճնշումը մոդուլավորելու միջոցով՝ ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի արգելափակումից խուսափելու համար:

Շարժիչի եռաստիճան արգելակման կառավարումը նույնպես ներառված է 2020 մոդելի համար՝ բարձր, միջին կամ ցածր ամրացում ստանալու համար, որին ավելացվում է. փոփոխված ելքային կառավարման համակարգ (LCS), TFT գունավոր էկրան, որը նույնն է, ինչ նախկինում, բայց վերամշակված է և հայտնի PWR վարման ռեժիմները:

Ցիկլային մասի մակարդակում ալյումինե կրկնակի ճառագայթով շասսին կարգավորվում է նորով Kayaba մազակալ 43 մմ շրջված 120 մմ ճամփորդություն՝ փոփոխված ավելի լավ զգացողության համար: Ղեկի կափույրը և հետևի մոնոշոկը նույնպես մշակվել են ձեր նոր ձգտումներին համապատասխան:

Արգելակման համակարգը պահպանում է կրկնակի 320 մմ առջևի սկավառակ, որը կծում է չորս մխոց մոնոբլոկ տրամաչափերով, մինչդեռ դրանք այժմ հագեցած են որպես ստանդարտ: Bridgestone RS11 անվադողեր. Մնացած սարքավորումները նախկինի պես գերազանց են՝ մագնեզիումի շրջանակներով և ենթաշրջանակներով, ալյումինե բաքով, արագ փոխարկիչով…

Yamaha YZF-R1M: Ճապոնական նրբություն

Եթե Yamaha YZF-R1-ը բավարար չէ, դուք միշտ կարող եք ավելին ձգտել, այս դեպքում՝ Yamaha YZF-R1M. Նույնիսկ ավելի հագեցած և ավելի կենտրոնացված ուղու վրա օգտագործելու համար, բրենդի ամենաէկզոտիկ տարբերակը կուրախացնի ամենաշատ այրվածներին:

R1M-ի արդիականացումները ներառում են նոր ճնշված շրջված առջևի պատառաքաղ, ա Öhlins ERS NPX ինտեգրված գազի քարթրիջով, մինչդեռ նույն արտադրողի հետևի մոնոշոկը վերաորակավորվել է: Երկուսն էլ կառավարվում են կենտրոնացված և կիսաակտիվ էլեկտրոնային համակարգի միջոցով:

R1M-ի կորպուսը նախկինի պես պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից, սակայն այժմ օգտագործվում է նաև նույն նյութից պատրաստված նոր պոչը՝ ձգտելով նվազեցնել քաշը, թեև նոր սարքավորումով վերջնական ցուցանիշը հետևյալն է. 1 կգ վերնաշապիկ մինչև R1 (202 կգ):

Ճապոնական այս երկու հրաշալիքների գտնվելու վայրը դեռ հայտնի չէ, սակայն դրանք հասանելի կլինեն հաջորդ 2019 թվականի սեպտեմբերից։

Yamaha YZF-R1 2020 - Տեխնիկական թերթիկ

Կիսվեք ճապոնական հաճույքով: Yamaha YZF-R1-ը զարգանում է Euro 5-ի համար 200 ձիաուժ հզորությամբ և նույնիսկ ավելի շատ էլեկտրոնիկայով

• Ֆեյսբուք
• Flipboard
• Էլ

Թեմաներ

Սպորտաձեւեր

• Յամահա
• Yamaha YZF-R1
• Մոտոցիկլետների նորություններ 2020 թ