Բովանդակություն:

Երբ երկվորյակ մոտոցիկլետները գերիշխում էին Superbike World առաջնությունում. չորս գազաններ, որոնք նշանավորեցին WSBK-ի ոսկե դարաշրջանը
Երբ երկվորյակ մոտոցիկլետները գերիշխում էին Superbike World առաջնությունում. չորս գազաններ, որոնք նշանավորեցին WSBK-ի ոսկե դարաշրջանը
Anonim

Այժմ, երբ երկվորյակները գործնականում անհետացել են մրցույթից, մենք պետք է հիշենք դրա մասին V2-երը, որոնք ժամանակին մրցավազքի թագուհիներն էին սուպերբայքի աշխարհի առաջնությանը:

21-րդ դարի լուսաբացին էր, երբ կանոնակարգերը գերադասում էին երկու մխոցային շարժիչներին, քան չորս մխոցային շարժիչներին WSBK-ում, ուստի բոլոր ապրանքանիշերը (ավելի թե քիչ) սկսեցին իրենց խաղադրույքները նվաճել չեմպիոնական դափնիները: Aprilia RSV Mille, Ducati 996, Honda VTR1000 SP1 և Suzuki TL-1000R. Չորս մոտոցիկլետ՝ 3989 խորանարդ սանտիմետր և ութ բալոն։

Ducati 996

Ducati 996
Ducati 996

Ծնվել է իտալական թագավորական ընտանիքի օրրանում Ducati 996 1994 թվականին ծնված գծի երկրորդ սերունդն էր։ Առաջինը Ducati 916 Մասիմո Տամբուրինիի կողմից ծնված հայտնվեց միայն նպատակ ունենալով ամրապնդել իր ժառանգությունը Սուպերբայքի աշխարհի առաջնությունում, և նրան հաջողվեց: Քանի որ չորս տիտղոսներից առաջինը նվաճել է Կարլ Ֆոգարտիի հրամանով, սագա 916/996/998 Ընդհանուր առմամբ վեց տիտղոս է գրանցվել 1994-ից 2001 թվականներին:

Այս թվերով սեղանին դրված մնացած ապրանքանիշերը նույնպես ցանկացան իրենց բաժինը տորթից և համարձակվեցին ստեղծել երկգլան մոդելներ՝ բոլորը ինտենսիվորեն, պայքարում է Ducati-ի դեմ իր սեփական քարտերով: Հետաքրքիր է, հակադարձ ճանապարհը, որով պատրաստվում է անցնել Ducati-ն՝ թողնելով V2-ները՝ անցնելով V4-ին:

Ducati 996 3
Ducati 996 3

Բայց վերադառնալով հիմնական երկմխոցին Ducati 916 ստեղծեց նախադեպ, որը նշանավորեց մոտոցիկլավարների և մոտոցիկլետների մի քանի սերունդ: Նրա երկմխոցանի շարժիչը 90º-ի վրա՝ դեզմոդրոմային բաշխվածությամբ, հնարավոր է, որ ամենահզորը չլիներ կատեգորիայում, քանի որ այն քիչ էր մնում. 115 ձի իր փողոցային տարբերակով, բայց փոխարենը դա համարանիշով մրցարշավային մոտոցիկլետ էր։

Նրա նախագծման մեջ փոխզիջումներ չեն եղել. Շարժիչին կցված պողպատե խողովակի բազմախողովակային շասսին ստեղծվել է կոմպակտ և շատ նեղ հավաքածուի համար, մինիմալիստական առջևի ծայրով և հետևի մասով, որը միավորում է արտանետումները պոչի տակ, ինչը էլ ավելի բարձրացնում է դրա գեղագիտությունը բնորոշ միակողմանի ճոճանակի շնորհիվ:

Ducati 996 1
Ducati 996 1

Իտալական դիզայնը, որը եկել է դիզայներներ Տամբուրինիի և Ռոբիանոյի ձեռքերից, գերազանցել է տասնամյակներ շարունակ, և նույնիսկ այսօր այն մեզ սողում է: Բայց բացի սրանից, դրա սարքավորումները լավագույն որակի նյութերով ստորագրված են Շոուա (Öhlins որոշ տարբերակներում), Brembo և Termignoni նրանք հիանալի հիմք են ստեղծել Superbike մրցավազքի համար՝ համեմատաբար 198 կգ չոր քաշով:

Դրա դիմաց խոսքը գնում էր հեծանիվ, որն առանձնապես չէր հարմարեցնում իր հեծանվորդին ճանապարհին ունենալով շատ բարձր կոշտություն, չափազանց ագրեսիվ վարորդական դիրք, ջերմության մեծ չափաբաժին և պարունակող չափեր, որոնք այն չեն դարձնում օրվա լավագույն ուղեկիցը:

Aprilia RSV Mille

Aprilia Rsv Mille 2
Aprilia Rsv Mille 2

Ծնվել է կոշիկի երկրից իր հայրենակցի ստվերում Aprilia RSV Mille Նա ժամանել է 1998 թվականին՝ հանդիպելու Ducati-ին նմանատիպ, բայց ոչ նույն խաղաքարտերով: RSV-ն հավաքեց բրենդի կողմից կուտակված մրցարշավի փորձի մեծ մասը և այն կիրառեց լիտրով սպորտաձևերում:

Շարժիչը պետք է լիներ երկու մխոց, ուստի Noale տունը հանձնարարեց ավստրիացի մասնագետին մշակել այն: Ռոտաքս. Արդյունքը եղավ V2 60º 998 խորանարդ սանտիմետր երկայնական դիրքով էլեկտրոնային ներարկման և 136 ձիաուժ հզորությամբ:

Aprilia Rsv Mille
Aprilia Rsv Mille

Բացի ավելի հզոր լինելուց, այն ավելի թեթև էր (189 կգ չոր) քան Ducati-ն, բայց միևնույն ժամանակ ավելի երկար անիվի բազայով, որն ուղեկցվում էր. կրկնակի գավազանով ալյումինե շասսի Ոգեշնչված 250 cc Grand Prix-ից՝ նրանք ստեղծեցին մոտոցիկլետ, որը չորս կողմից հիշեցնում էր մրցարշավային մոտոցիկլետ:

Իր տպավորիչ և չափազանց փայլուն շասսիի և ճոճանակի հետ կապված՝ լավագույն որակի կախոցները՝ ստորագրված Շոուա և Սաքս Öhlins-ով R տարբերակի համար, ղեկի կափույր, թեթև խառնուրդի անիվներ (Brembo և OZ կախված տարբերակից) և Brembo արգելակներով:

Aprilia Rsv Mille 1
Aprilia Rsv Mille 1

Միևնույն ժամանակ այն որոշ չափով ավելի մեծ էր իր ֆեյրինգի չափսերով, ուստի դարձավ նաև ա ավելի բնակելի հեծանիվ և բարեհաճ է նրանց համար, ովքեր որոշել են հասնել ղեկի հետևում ավելի լավ աերոդինամիկայի և քամուց շարժվելու կամ թաքնվելու ավելի շատ տեղ ունենալու շնորհիվ:

Aprilia Rsv Mille 3
Aprilia Rsv Mille 3

Ցավոք սրտի համար Ապրիլյան տիտղոսը չավարտվեց չնայած նրանք ավելացրեցին երեք ամբիոն և հինգ հաղթանակ Տրոյ Կորսերի հետ 2000 թվականին, գումարած ութ ամբիոն և երկու հաղթանակ 2001 թվականին, յոթ ամբիոն Նորիյուկի Հագայի հետ 2002 թվականին և ևս մեկը՝ Ռեգիս Լակոնիի համար:

Honda VTR1000 SP1

Honda Vtr1000 Sp1
Honda Vtr1000 Sp1

Ցանկանալ վերականգնել իր թագը, որը ձեռք է բերվել RC30 և RC45, Honda էկզոտիկներով նա իր թևից հանեց մինչ օրս տանն աննախադեպ հայեցակարգ և զրոյից մոտոցիկլետ ստեղծեց, որն ընդունակ էր ծեծել Բորգո Պանիգալեի մեքենաները:

Այսպես հայտնվեց 2000 թ Honda VTR1000 SP1, որը նաև հայտնի է որպես RC51 կամ RVT1000 SP1: Մոտոցիկլետ, որն, իհարկե, օգտագործում էր նաև երկմխոցանի շարժիչ, իր դեպքում՝ 999 խորանարդ սանտիմետր, 136 ձիաուժ հզորությամբ Aprilia-ի մակարդակով, որը մինչ այժմ ամենահզորն էր։

Honda Vtr1000 Sp1 Նիկի Հայդեն
Honda Vtr1000 Sp1 Նիկի Հայդեն

Այն օգտագործում էր, ինչպես Նոալում, շրջանակ ալյումինե կրկնակի ճառագայթ Ենթադրվում էր, որ դա անկյունային մեքենա է, որն ի վիճակի է գերազանցել Ducati-ի ծայրահեղ ճշգրտությունը, թեև թույլ է տալիս ավելի շատ ճկունություն, որպեսզի այն այնքան էլ կարևոր չլինի ամենօրյա հիմունքներով:

Honda Vtr1000 Sp2
Honda Vtr1000 Sp2

Կասեցումների վերաբերյալ Շոուա Երբ այն օգտագործեց, մենք կարող էինք գտնել շրջված առջևի պատառաքաղ՝ 43 մմ տրամագծով ձողերով, թերևս ոչ այնքան մասնագիտացված, որքան իտալականներում, թեև դրա «Pro-Link» հետևի ցնցումը բավականին լավ լուծված աշխատանք էր առաջարկում:

Honda Vtr1000 Էդվարդս
Honda Vtr1000 Էդվարդս

196 կգ քաշով դա միջին կատեգորիայի մոտոցիկլետ էր, որը կարողացավ բացահայտել Քոլին Էդվարդս վերցնելով տիտղոսները 2000 թվականին՝ SP1-ի պրեմիերան, իսկ ավելի ուշ՝ 2002-ին իր էվոլյուցիայի հետ միասին՝ SP2-ը՝ ճանապարհին թողնելով մեզ իր մենամարտերը Տրոյ Բեյլիսի դեմ:

Suzuki TL-1000R

Suzuki Tl1000r 2
Suzuki Tl1000r 2

Երկվորյակ սուպերհեծանիվների այս քառյակից, թերևս, ամենաքիչն անհայտն է, և դա պարզապես այն պատճառով է, որ Suzuki TL-1000R նա երբեք չի առաջադրվել WSBK-ում: Ի սկզբանե Համամացու ժողովուրդը մտածում էր դա որպես լուծում, բայց նրանք հրաժարվեցին նախագիծը 1998 թվականին դրա պրեմիերայից միայն մեկ տարի անց՝ մասնակցելով միայն մի քանի ազգային առաջնությունների:

Էսթետիկորեն այն օգտագործեց GSX-R սագայի նույնականացման առանձնահատկությունները, բայց դրանք վերաիմաստավորեց շատ ավելի կամայական գծերով, որոնց գագաթնակետն էր. փարթամ լաք ուղեկցվում է զույգ փախուստներով յուրաքանչյուր կողմից: Առջևն ամենասուրն էր կատեգորիայում, և նրա գեղագիտությունը մինչ օրս սիրահարվում է:

Suzuki tl1000r
Suzuki tl1000r

TL-1000R-ը ներկայացրել է բոլորովին նոր շարժիչ՝ ամենամաքուր Ducati-ի ոճով, երկու բալոններով լայնակի պտույտով 90º և 996 խորանարդ սանտիմետրով, ինչը թույլ է տվել նրան ապահովել լավ ցուցանիշ: 135 ձի ուժ.

Խնդիրն այն էր Suzuki-ն կիսատ մնաց. Նրանք չցանկացան հրաժարվել փողոցային հեծանիվների բազմակողմանիությունից և մնացին այնպիսի բազա, որը լավ չէր մրցավազքի համար: Որոշակիորեն անհարմար է մրցակցության համեմատ, ավելի հարթ շարժիչ և ավելի պարզ կասեցումներ:

Suzuki Tl1000r 1
Suzuki Tl1000r 1

Այնքան շատ, որ չնայած նրան, որ նա իրեն հարվածել է Ducati-ի դեմ, այն երբեք չի վայելել հենց ապրանքանիշի աջակցությունը: վերջում արագորեն մերժում է այս մոդելի աջակցությունը իր չորս մխոցային մրցարշավային մոտոցիկլետների զարգացման աշխուժացման օգտին: Մի բան, որը դարձնում է այն ամենաքիչ հայտնի և ամենահայտնի մոդելներից մեկը երկրորդ ձեռքի էջերում:

Bimota Sb8 Էնթոնի Գոբերտ Վսբկ
Bimota Sb8 Էնթոնի Գոբերտ Վսբկ

Հետաքրքիրն այն է, որ չնայած TL-1000R-ը վաղաժամ ձախողվեց, այն մեզ թողեց հիանալի բազա, որն օգտագործվում էր սկզբում մի փոքր ավելի հայտնի TL-1000S-ի, իսկ հետո՝ SV1000-ի համար: Բացի այդ, և չնայած նրանք չեն կարողացել գործարկել WSBK-ն, Bimota-ն օգտագործել է TL շարքի շարժիչները՝ սարքավորելու համար: Bimota SB8 որի հետ Էնթոնի Գոբերտը հաղթանակի հասավ 2000 թվականի սեզոնի առաջին գերմանական մրցավազքում։

Հանրաճանաչ թեմայով