Բովանդակություն:

Մենք փորձարկեցինք Ducati Multistrada V4-ը. ապագայի հետքը համոզում է 170 ձիաուժ հզորությամբ, MotoGP-ի ժառանգությամբ և լրացուցիչ անվտանգությամբ կրկնակի ռադարով:
Մենք փորձարկեցինք Ducati Multistrada V4-ը. ապագայի հետքը համոզում է 170 ձիաուժ հզորությամբ, MotoGP-ի ժառանգությամբ և լրացուցիչ անվտանգությամբ կրկնակի ռադարով:

Video: Մենք փորձարկեցինք Ducati Multistrada V4-ը. ապագայի հետքը համոզում է 170 ձիաուժ հզորությամբ, MotoGP-ի ժառանգությամբ և լրացուցիչ անվտանգությամբ կրկնակի ռադարով:

Video: Մենք փորձարկեցինք Ducati Multistrada V4-ը. ապագայի հետքը համոզում է 170 ձիաուժ հզորությամբ, MotoGP-ի ժառանգությամբ և լրացուցիչ անվտանգությամբ կրկնակի ռադարով:
Video: // Դու աղջիկն ես իմ երազի... // DU AXCHIKN ES IM ERAZI... // 2024, Երթ
Anonim

Այս տարվա մեծ նորույթներից մեկն արդեն անցել է մեր ձեռքերով։ Այն Ducati Multistrada V4 Այն ամբողջովին ավելի քիչ է փոխվել, որպեսզի անունը դառնա շրջադարձային ինչպես բրենդում, այնպես էլ սեգմենտի ներսում:

Աննախադեպ V4 շարժիչով, չափազանցված տեխնոլոգիական ամփոփումով և տան բրենդային ուշադրությամբ դետալներին՝ նոր Multistrada V4-ն ինքնին դարձել է ամենաամբողջական և զարմանալի մոտոցիկլետներից մեկը, բայց նաև այն է: ավելի հեշտ օգտագործման և ավելի ապահով, քան երբևէ.

Ducati Multistrada V4. ամեն ինչ նոր է, բացի անունից

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati-ն միշտ եղել է խողովակային շասսի, 90º V-twin և desmodromic բաշխում: Մինչ հիմա. Ժամանակները փոխվում են, բայց Բորգո Պանիկալեի փիլիսոփայությունը՝ ոչ, և չնայած ճիշտ է, որ այս Ducati Multistrada V4-ում մի շարք հակասություններ են հանդիպում, որոնք հակասում են ամենաանշարժ պոստուլատներին, այս հեծանիվը նույնքան Ducati է, որքան ամենաշատը:

Բացի շոշափելի տարրերից, Ducati-ն նույնպես նորարարություն, սպորտային տրամադրություն և ավանգարդ Եվ հենց այստեղ է, որ իտալացի ինժեներները ցանկանում էին փոփոխություն մտցնել: Տարբերություն մաքսիտրիլների միջև մրցակցության, բայց նաև իրենց նկատմամբ:

Եվ դա այն է, որ տեխնոլոգիան ունի իր սահմանները, ուստի ավելի հեռուն գնալու և բոլոր առումներով ավելի ընդունակ մոտոցիկլետ ստեղծելու համար անհրաժեշտ էր հաղթահարել որոշ խոչընդոտներ՝ ձեռք բերելու մոտոցիկլետ, որը նախատեսված է շուկայում շրջադարձային կետ ներկայացնելու համար: Սպորտային կտրվածքով 19 դյույմանոց առջևի եզրագծով, բայց առանց արմատական լինելու: Դա նոր սերունդ է և նոր հայեցակարգ, որը հեռանում է բնորոշ պոստուլատներից և ընդլայնում է ձեր գործողությունների շրջանակը ամեն կերպ.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4-ն այստեղ է, և դա մոտոցիկլետ է, որը պահպանում է իր անունը միայն այն մոդելից, որը մենք արդեն գիտեինք: Այն բոլորովին նոր է բոլոր առումներով և առաջին հերթին գեղագիտությունն է։ Նոր Multistrada V4-ը զգալիորեն ավելի ժամանակակից է, ավելի ագրեսիվ տեսողական լեզվով և ցնցող առաջին տպավորությամբ։

Ընդհանուր առմամբ, արտագնա սերնդի հետ կապված ընդհանուր գծեր կան։ Մենք ունենք նույն հորիզոնական փարոսի կառուցվածքը, գումարած բադը, բայց մինչ այդ նմանությունները, քանի որ տողերից յուրաքանչյուրը փոփոխվել է հօգուտ մի լեզուն ավելի լարված ու նյարդերով լի ամեն անկյունում:

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Ուղիղ գծերը ձեռք են բերել ներկայություն, ցերեկային լույսի լուսադիոդային լուսարձակներն իրենք շատ ավելի խաչաձև են, իսկ առջևը՝ շատ ավելի սուր: Վերևում մենք ունենք ա չափազանց հեշտ օգտագործման ձեռքով ճշգրտման էկրան և լրացվում է երկու դեֆլեկտորով: Ինչ-որ բան բոլորովին հակառակ է Honda CRF1100L Africa Twin-ի երկու ձեռքով կարգավորմանը:

Հեծանիվի կենտրոնական մասի տակ կան նորույթներ։ Արտաքնապես Multistrada V4-ն այժմ ինտեգրում է ցուցիչները ռադիատորի կափարիչների մեջ նախկինի պես պահակների փոխարեն։ Հիմնարար փոփոխություն արահետով կտրված մոտոցիկլետի համար, որի ցանկացած աննշան անկում կնշանակի ցուցիչների կոտրվածք:

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Այս կողային ծածկույթների տակ կան մի զույգ ռադիատորներ, որոնք այժմ տեղադրված են հորիզոնական, երկուսն էլ էլեկտրական օդափոխիչներով: Ուշադրություն են գրավում կողային խռիկները և այն է Ducati-ն առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձրել ջերմային հարմարավետության վրա. Երեք մաղձերից մեկը ամենահեռու հետ և օդաչուին ամենամոտը չի շփվում ռադիատորի հետ, այլ առջևի հետ՝ մաքուր օդի վարագույր ստեղծելու համար, որը հեռացնում է ռադիատորից եկող տաք օդը:

Հենց այս մաղձի տակ և շարժիչի յուրաքանչյուր կողմում մենք գտնում ենք մի զույգ սփոյլերներ, որոնք նման են Ducati Streetfighter V4-ի: Ի տարբերություն մերկ, Ducati Multistrada V4-ում նրանք չունեն բեռ առաջացնելու աերոդինամիկ ֆունկցիա, այլ ավելի շուտ օդը վերցրեք շարժիչի առջևից և ուղղեք այն օդաչուի տարածք որտեղ սայթաքման էֆեկտը ձգտում է գրավել շարժիչի տաք օդի մի մասը:

Եթե մենք շարունակենք հետընթաց, ապա մենք կգտնենք երկու կտորից բաղկացած նստատեղ, որը նույնպես փոփոխված է ավելի հարմարավետ լինելու համար, պտուտակավոր խողովակաձև ենթաշրջանակ և սովորական ճոճանակ: Միակողմանի ճոճանակն այս սերնդում չի օգտագործվում, մինչդեռ արտանետումը բարձրացված դիրք է ընդունում աջ կողմում:

MotoGP-ի գաղտնիքները գալիս են դեպի հեծանիվներ

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Այն, ինչ չի փոխվել այս նոր Multistrada-ում, այն է, որ այն մեծ հեծանիվ է: Տանկի 22 լիտրանոց հատվածը բավականին հաստ է թվում, բայց երբ բարձրանում ենք գագաթին, նկատում ենք, որ ոտքերի կամարը նեղ է, մաքուր է և մեզ համեմատաբար լավ հասանելիություն է թողնում։ Նստատեղը կարգավորելի է երկու բարձրությամբ (840 և 860 մմ) և առանց գործիքների։ Իր ամենաբարձր դիրքում այն թույլ է տալիս մեզ հասնել գետնին երկու ոտքերի ծայրերով 170 սմ բարձրության վրա:

Մեզնից առաջ Multistrada V4 S սպորտային ա բոլորովին նոր ամբողջովին թվային գունավոր TFT կառավարման վահանակ (ավելի պարզ Multistrada V4-ում) պարզեցված ընտրացանկերով և կառավարվող կոճակներով, որոնք նույնպես բոլորովին նոր են: Ծածկույթը պատրաստված է հանքային ապակուց՝ քերծվածքներից խուսափելու համար, թեքությամբ կարգավորվող և կատարյալ դիտում: Դրա աշխատանքը պարզ է, և էլեկտրոնային բաժնի կազմաձևման ընտրացանկերում ժայռապատկերները մեծապես պարզեցնում են յուրաքանչյուր բաժնի հետ ծանոթությունը:

Մեզ դուր չեկավ, որ կան որոշակի պարզ գործողություններ, որոնք ներառում են ավելի շատ ստեղնաշարեր (և շեղումներ), քան հաշիվը: Հիմնական ընտրացանկում մենք կարող ենք ընտրել նստատեղերի տաքացումը, բայց տաքացվող բռնակները միացնելու համար պետք է սեղմել կոճակը աջ արքայախնձորի վրա և կարգավորել ինտենսիվությունը կամ անջատել այն ձախ արքայախնձորով կառավարվող մենյուի միջոցով:

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Կան նաև այլ հետաքրքիր տարբերակներ, ինչպիսիք են հեռախոսը մոտոցիկլետին միացնելու և Sygic-ի օգտագործման հնարավորությունը վահանակի վրա GPS նավիգացիա ունենալու համար: Դրա համար Ducati-ն կազմակերպել է ա հերմետիկ խցիկ տանկի վրա, որտեղ կարող եք պահել և լիցքավորել ձեր բջջային հեռախոսը (ավելի մեծ սմարթֆոնները կարող են չտեղավորվել) USB վարդակի միջոցով:

Երբ միացնում եք բոցավառումը և միացնում (ի դեպ, առանց բանալիի), Ducati Multistrada V4-ի նոր շարժիչը կյանքի է կոչվում հզոր մռնչյուն. Շարժիչ, որը շատ ավելին է, քան երկու-չորս գլանների պարզ փոփոխությունը:

Նոր սերունդը V4 Granturismo շարժիչներ այն արդարացնում է ավանդական V2-ների հրաժարումը և ժառանգում է մի շարք հետաքրքիր առաջընթացներ, որոնք ուղղակիորեն վերցված են MotoGP-ից: Բայց ինչու՞ այս փոփոխությունը: Պատասխանը տեխնիկական է, և դա այն է, որ աշխատանքը շարունակելու համար V2-ները պետք է ավելացնեին տեղաշարժը, և այդ աճն ունի շարժիչի ներքին չափսերով պարտադրված սահմանափակում: Դա սահմանափակ աճ է, այլապես դրանք կլինեն շարժիչներ, որոնք չափազանց մեծ են կամ չունեն Ducati բնույթ:

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Այս նոր չորս մխոց շարժիչն է 85 մմ ավելի կարճ և 95 մմ ցածր, քան նախորդ երկվորյակը, և ընդամենը 2 սմ ավելի լայն. Այս փոփոխությունները թույլ են տվել Ducati-ին փոխել շարժիչը այնտեղ, որտեղ ցանկանում էր, իջեցնել այն ավելի ցածր՝ ծանրության կենտրոնն իջեցնելու համար՝ չկորցնելով գետնի հեռավորությունը, ավելի լավ կենտրոնացնել զանգվածները և տեղափոխել շարժիչի մնացած ծայրամասերը ավելի մեծ ազատությամբ՝ հասնելով դինամիկ վարքի տեսական բարելավման։.

Բացի այս շարժիչի պատյաններից, կան նաև այլ էական փոփոխություններ, ինչպիսիք են, օրինակ, ընդունելությունը հակադարձ պտտվող ծնկաձև լիսեռ 2015 թվականին իտալական տանից Panigale V4-ի և MotoGP-ի պրեմիերան: Այս եզակի լուծումը հատվածում նվազեցնում է իներցիան շարժիչի ներսում՝ բարելավելով մանևրելու ունակությունը և ստեղծելով անիվների դեմ էֆեկտ: Ծղկաձև լիսեռի գիրոսկոպիկ ազդեցությունը անիվների հետ միասին որոշում է ուղղությունը փոխելու դյուրինությունը, և այս նոր հակապտտվող ծնկաձև լիսեռը նման է կեղծված անիվների փոփոխմանը:

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Bigbang կրակելու հրամանը, որը Ducati-ն օգտագործում է MotoGP-ում, ինչպես իրենք են անվանում Twin Pulse. Բոցավառման անկանոն հաջորդականություն, որը սկիզբ է առնում 500cc դասից, որը պայթեցնում է 1-3-4-2 բալոնները հերթականությամբ, բոլոր չորսը պայթում են 370º-ում և թողնում գրեթե ամբողջ ծնկաձև լիսեռի պտույտը առանց թակելու, որպեսզի էներգիան ավելի մեղմ լինի և թույլ է տալիս ավելի լավ քաշքշել՝ հանգստացնելով: հետևի անվադող.

MotoGP-ից ժառանգված այլ լուծումներն են կիսաչոր բեռնախցիկի ընդունումը, որը ձեռք է բերում էլ ավելի կոմպակտ շարժիչ կամ եռակի քսուք պոմպ: Այն, ինչ չի բխում MotoGP-ից, դա է ավանդական գարնանային բաշխում` թողնելով Ducati-ն առանց desmo-ի առաջին անգամ. Որոշում, որը դրդված է, քանի որ նրանք իշխանություն փնտրելու կարիք չունեն (դեզմոդրոմային համակարգն ամենաարդյունավետն է այս առումով, բայց նաև ավելի բարդ):

Դրա դիմաց կան երկու ածանցյալ առավելություններ. Առաջինն այն է, որ ավելի բարդ desmo համակարգում նրանց փորձը թույլ է տվել ընդլայնել սպասարկման ընդմիջումներ մինչև 60,000 կմ չափազանցված փականի ճշգրտման համար (նախկինում 30000 կմ): Երկրորդ, զսպանակային բաշխումը ենթադրում է որոշակի ջանք, որպեսզի պարապ վիճակում գտնվող շարժիչը հաղթահարի իր դիմադրությունը՝ թողնելով շատ ավելի նուրբ պարապություն, քան մակնիշի desmo բաշխմամբ մյուս V4 շարժիչներում:

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

Եվ այս ամենը նկատելի՞ է գործնականում։ Դե, այո, դա ցույց է տալիս: Շարժիչը հրաշք է այս ոճի մոտոցիկլետի համար, և Ducati-ն հասել է շարժիչի շարժիչի, որն անթերի է աշխատում ցանկացած արագությամբ: Այն ունի ուժեղ միջին և բարձր գոտի 7000 պտույտներից, որոնք արժանի են սպորտային հեծանիվին, տեղակայելով իր 170 ձիաուժ և 125 Նմ ոլորող մոմենտ առանց որևէ ամոթի.

Ցածր գոտում մի շարժիչ է, որը նույնպես առանձնանում է, քանի որ նույնիսկ այն գցելով ընդամենը 1500 պտ/րոպում, այն կարող է զարգացնել ոլորող մոմենտ և հեռանալ ցածր արագությամբ, նույնիսկ եթե այն ցույց է տալիս որոշակի թրթռումներ: Այն ուլտրաառաձգական շարժիչ է.

Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 007
Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 007

Այն, ինչ մենք կարոտում ենք, ինչ-որ կերպար է: Այն ուժեղ շարժիչ է, և իրական երթևեկության պայմաններում նորմալ օգտագործողի համար կարող է չափազանցված լինել բարձր պտույտներով, բայց Euro5-ի կարգավորումը ստիպում է շարժիչներին կորցնել արտաքին տեսքը, և այստեղ, էմոցիոնալ առումով, մենք մի փոքր բաց ենք թողնում նախորդ երկու մխոցների վայրի հպումը:

Դինամիկորեն հակադարձ պտտվող ծնկաձև լիսեռը նկատելի է, և Ducati Multistrada V4-ը դարձնում է հեշտ մոտոցիկլետ՝ տեղափոխելու համար մի տեղից մյուսը, ուղղությունը փոխվում է նկատելիորեն ավելի արագ, քան նախորդ սերնդի, և ինչը կասկածի տակ է դնում, թե արդյոք մենք իսկապես գործ ունենք մոտոցիկլետի հետ: -ից 218 կգ չոր և 243 կգ վազքի վիճակում.

Ակնհայտ է, որ ֆիզիկայի օրենքներն անշարժ են, և թե՛ ծավալը, թե՛ քաշը նկատելի են արգելակելիս կամ հեծանիվը կորի մեջ դնելիս։ Իներցիաները կան, և դուք պետք է ձեռքեր ունենաք Նույնիսկ եթե Multistrada V4-ը հեշտացնում է, դա պետք է արվի.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Ցիկլային մասի և կախոցների մակարդակով Ducati Multistrada V4 S-ը, որը մենք կարողացանք փորձարկել, ավելացնում է իր առավելությունը սովորական Multistrada V4-ի համեմատ: Սեգմենտի միակ ալյումինե շասսին միացված է կախոցներով, որոնք ներառում են Skyhook էլեկտրոնային կարգավորման համակարգ շրջված պատառաքաղի և հետևի մոնոշոկի համար:

Նրանք երկուսն էլ ունեն ա ամուր կատարում՝ հարմարավետության կետով բոլոր ռեժիմներում, քանի որ կախված ընտրված վարման ռեժիմից նրանք քիչ թե շատ ամուր կգործեն: Կարող եք նաև կարգավորել նախաբեռնվածությունը՝ կախված նրանից՝ մենք գնում ենք մենակ, ուղեկցությամբ, թե ուղեբեռով։

Արգելակները նույնպես փոխվում են՝ 320 մմ-ից հասնելով 330 մմ սկավառակների և խայթվելով մոնոբլոկ ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափերով: Brembo M50 Stylema, որը նաև ղեկավարվում է ճառագայթային գլխավոր բալոնով՝ ճշգրիտ հպումով, բայց առանց ավելորդությունների, և մոտոցիկլետի աշխատանքին համապատասխան արգելակման հզորությամբ: Ճիշտ է, վերադառնալով իներցիայի խնդրին, կոշտ արգելակման ժամանակ հետևի մասը երբեմն մի փոքր շարժվում է, և դա ներառում է համակցված արգելակումը:

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

Եվ եթե կա ինչ-որ բան, որում կրկին առանձնանում է Ducati Multistrada V4-ը, ապա դա էլեկտրոնիկայի մեջ է, քանի որ բացի արդեն բնորոշ վարման ռեժիմներից. վեց առանցք Bosch IMU իներցիոն չափման հարթակ, ABS՝ ոլորանների երթևեկության աջակցությամբ, քարշի կառավարում, հակաանիվ և ավելին, այս նոր մոդելն ավելացնում է նոր տեխնոլոգիա:

Multistrada V4-ը շուկայում առաջին մոտոցիկլետն է, որը կահավորի զույգ ռադարներ Մեկ առջև և մեկ հետևի մաս: Այս տեխնոլոգիան ժառանգվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից՝ այն մոտոցիկլետին հարմարեցնելու հավելյալ բարդությամբ, և այն փորձարկելուց հետո պետք է գիտակցել, որ այն հիանալի է եղել:

Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 008
Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 008

Ճակատային ռադարը թույլ է տալիս իրականացնել հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, արագությունը կարգավորելով ըստ երթևեկության, պահպանելով անվտանգության հեռավորությունը և կարողանալ արգելակել մոտոցիկլետը 160-ից 30 կմ/ժ արագության միջակայքում։ Երբ մենք հետևում ենք մեկ այլ մեքենայի և սեղմում ենք շրջադարձի ազդանշանը, այն սկսում է արագացնել և սահուն կերպով հարմարվում է, եթե մենք փոխենք գիծը, և կա մեկ այլ մեքենա, կարողանալով կարդալ, թե արդյոք այդ մեքենան մեզանից ավելի արագ է ընթանում, որպեսզի չարգելակի կամ չսկսի։ արգելակել, եթե այն ավելի դանդաղ է: Լավ է ճանաչում և՛ մոտոցիկլետները, և՛ մեքենաները:

Մոտոցիկլետի մյուս ծայրում հետևի ռադարն է, որն իր դեպքում լրացուցիչ անվտանգություն է, որը, կարծում ենք, պետք է դառնա պարտադիր սարքավորում։ Սենսորը գտնվում է պոչում մեզ կզգուշացնի, եթե մեր կույր տեղում մեքենա լինի.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Զգուշացումը կատարվում է դեղին ավտոմատ լուսադիոդների միջոցով, որոնք տեղադրված են հետևի հայելիներում: Այդ կողմի լուսադիոդը մնում է ֆիքսված՝ մեզ զգուշացնելու մեքենայի առկայության մասին և թարթում է, եթե մենք պատրաստվում ենք գիծ փոխել: Այն նաև մեզ կզգուշացնի LED-ների երկու հավաքածուով միաձայն թարթում է, եթե ռադարը նկատում է, որ մեքենան շատ արագ է մոտենում հետևից. Մենք գտանք, որ դա շատ օգտակար համակարգ է, որի հետ ընտելանալը ոչինչ չի պահանջում, և որը կարող է ապահովել անվտանգության ավելի բարձր մակարդակ:

Maxitrail ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս

Ducati Multistrada V4 2021 Test 003
Ducati Multistrada V4 2021 Test 003

Բացի ճանապարհին փորձարկվելուց, մենք նաև կարողացանք տեսնել, թե ինչպես է Ducati Multistrada V4 S-ն անցնում ճանապարհին. ճանապարհից մոտ 30 կմ հեռավորության վրա. Այս անգամ հագեցված է պտտվող անվադողերով (ըստ ցանկության) և փետուրներով, ամենահագեցած կոնֆիգուրացիայով, բացի անվադողերով: Pirelli Scorpion Rally և վերադիրքավորվել են կառավարիչները՝ ոտքի վրա վարելու համար (առջևի ղեկ, ստորին ոտնակներ և ոտքերի հենակներ՝ առանց ռետինների):

Երբ ծածկված է այս կողային ռետինով, մոտոցիկլետն արմատապես փոխում է իր վարքագիծը և նկատելիորեն ծանրանում է և դժվարանում է ասֆալտին միացնելը, բացի այդ, շատ ավելի բարձր աղմուկ է առաջացնում: Դա այն գինն է, որը պետք է վճարել, երբ մենք ցանկանում ենք դժվարին տեղանքին դիմակայել երաշխիքներով, և նույնիսկ ավելին՝ ցածր ճնշումներով, 1,6 կգ քաշով, որը հարմարեցված է դժվարանցանելի արտաճանապարհային տեղանքով գլորվելու համար:

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Մի անգամ մենք երես թեքեցինք սևից Ducati Multistrada V4 S-ը հարգում է. Դա սովորական մոտոցիկլետ չէ արտաճանապարհային երթուղիներ անելու համար, բայց դա մոտոցիկլետ է, որը բավականին հեշտ է վարվում դժվար տեղանքում, հավանաբար կրկին այդ հակապտտվող ծնկաձև լիսեռի լուծույթի շնորհիվ, որը թույլ է տալիս թվացյալ թեթև երթևեկել:

Հիմա, եթե ճանապարհին իներցիաներն են ընկալվում, դաշտում ավելի շատ, և այս հեծանիվով կարող ես աննորմալ արագ ընթանալ՝ հասնելով մեծ արագությամբ և մեծ զանգվածով՝ մայթին դնելու նախքան ոլորան մտնելը։ Անվտանգության զգացումը, որն այն ապահովում է կոշտ տեղանքով վարելիս, անպատշաճ է այս տեսակի մոտոցիկլետի համար, հիմնականում պայմանավորված կախոցներով, որոնք աստիճանաբար և սահուն են աշխատում: 180 և 170 մմ երթևեկություն առջևից և հետևից համապատասխանաբար.

Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 013
Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 013

Ճիշտ է, Enduro ձիավարման ռեժիմում ամենաքիչ ներխուժման մակարդակը Մենք գտանք, որ ձգման կառավարումը չափազանց աներես է, հեծանիվը չափազանց շատ կանգնեցնելով, հենց որ հետևի անիվը սայթաքեց, ստիպելով մեզ ամբողջովին անջատել ձգման կառավարումը, եթե ցանկանում էինք ուրախությամբ բարձրանալ կոտրված լանջերով: Ընդհակառակը, Enduro ռեժիմում ABS-ն անջատում է հետևի անիվի հակակողպումը, իսկ առջևի մասում այն այնքան էլ ներխուժող չէ՝ գործողության մեջ մտնելուց հետո բավականին արդյունավետ է:

Նախապաշարմունքները կոտրելու ուղի

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Նոր Multistrada-ն այլևս այն Multistrada-ն չէ, որը մենք գիտեինք: Այն հրաժարվել է 17 դյույմանոց առջևի շրջանակից՝ հօգուտ 19-ի, ըստ երևույթին, Enduro տարբերակը թողնելով առանց տարածության, այն այնքան էլ սպորտային չէ մոտեցմամբ, բայց նույնքան գոհացուցիչ է և կարող է հասնել ավելի լայն լսարանի, որտեղից նա ցանկանում է երթուղիներ միայն հանգստյան օրերին: մինչև նրանք, ովքեր ցանկանում են զբաղվել արկածային մոտոցիկլետով:

Գործողությունների շրջանակն ընդլայնվել է, և Ducati-ն ցանկացել է բավարարել էլ ավելի խորը ձևով՝ հոգալով բոլոր մանրամասները՝ սկսած ջերմային հարմարավետությունից մինչև հետևի պատյաններ՝ լողացող խարիսխներով՝ հետևի շարժումներից խուսափելու համար, կամ չափազանց արագ կարգավորվող էկրանը:

Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 005
Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 005

Ducati Multistrada V4-ի գինը սկսվում է 20890 եվրո հիմնական տարբերակի համար, բայց մենք կարողացանք փորձարկել V4 S տարբերակը, որի գինը սկսվում է 23990 եվրո. Այս առիթով Borgo Panigale-ից նրանք առաջարկում են տարբեր կոնֆիգուրացիաներ և սարքավորումների փաթեթներ՝ լինելով Travel & Radar կոնֆիգուրացիան, որը մենք կարողացանք ստուգել, թե ում գինը բարձրանում է մինչև 26290 եվրո.

KTM 1290 Super Adventure S-ը սկսվում է 19,199 եվրոյից, իսկ BMW R 1250 GS-ը շատ ավելի էժան է (18,480 եվրո), բայց զգալիորեն ավելի քիչ հզոր է, ավելի քիչ հագեցած և չի կարող նույնիսկ ընտրովի տեղադրել ռադիոտեղորոշիչ տեխնոլոգիա: Երկու դեպքում էլ Որպեսզի ստանաք նմանատիպ սարքավորում, որը իտալացին բերում է որպես ստանդարտ, դուք պետք է քաշեք տարբերակները KTM-ում և BMW-ում՝ զգալիորեն փակելով գնային տարբերությունը։

Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 004
Ducati Multistrada V4 2021 Թեստ 004

Այն էժան մոտոցիկլետ չէ, և սկզբունքորեն գինը բարձր է, եթե համեմատենք 19 դյույմանոց առջևի եզրով իր անմիջական մրցակիցների հետ, բայց համատեքստում՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական ներդրումները, վարելու որակը, լրացուցիչ անվտանգությունը և մակարդակը։ ավարտվածքների, ի Ducati Multistrada V4 S-ի գները համահունչ են այն առաջարկներին.

Նոր Multistrada V4 S-ը ինչպես ճանապարհային, այնպես էլ արտաճանապարհային հատվածներում վարելու փորձը մեզ դա ցույց է տվել Borgo Panigale-ի ինժեներները ճիշտ էին, և փորձարկումներից հետո մոռանում ես, որ չկա ոչ desmo, ոչ խողովակաձև շասսի, ոչ V2: Շատ լավ աշխատանք, Ducati:

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Գնահատում

7.8

Շարժիչ 8 Վիբրացիաներ 8 Փոփոխություն 9 Կայունություն 8 Ճարպկություն 8 Առջևի կախոց 8 Հետևի կասեցում 7 Առջևի արգելակ 8 Հետևի արգելակ 6 Օդաչուի հարմարավետություն 8 Ուղևորի հարմարավետություն N / A Սպառումը N / A Ավարտվում է 8 Էսթետիկ 8

Կողմ

  • Տեխնոլոգիական զինանոց
  • Ուլտրա-առաձգական շարժիչ
  • Արդյունավետ շասսի
  • MotoGP ժառանգության հավելված

Դեմ

  • Բարձր քաշ արտաճանապարհային վարման ժամանակ
  • Ցածր դեղաչափը հետևի արգելակի վրա
  • Բարձր գին
  • Եվրո5-ն իր ծախսն է անում
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Տեխնիկական թերթիկ

    Share Մենք փորձարկեցինք Ducati Multistrada V4-ը. ապագայի հետքը համոզում է 170 ձիաուժ հզորությամբ, MotoGP ժառանգությամբ և կրկնակի ռադարով լրացուցիչ անվտանգությամբ:

    • Ֆեյսբուք
    • Flipboard
    • Էլ

    Թեմաներ

    • Արահետ
    • Փորձարկման տարածք
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Խորհուրդ ենք տալիս: