Բովանդակություն:

Մենք փորձարկեցինք BMW S 1000 XR-ը. 100% ասֆալտապատ հեծանիվ 165 ձիաուժ հզորությամբ, ավելի ագրեսիվ և ավելի բազմակողմանի:
Մենք փորձարկեցինք BMW S 1000 XR-ը. 100% ասֆալտապատ հեծանիվ 165 ձիաուժ հզորությամբ, ավելի ագրեսիվ և ավելի բազմակողմանի:

Video: Մենք փորձարկեցինք BMW S 1000 XR-ը. 100% ասֆալտապատ հեծանիվ 165 ձիաուժ հզորությամբ, ավելի ագրեսիվ և ավելի բազմակողմանի:

Video: Մենք փորձարկեցինք BMW S 1000 XR-ը. 100% ասֆալտապատ հեծանիվ 165 ձիաուժ հզորությամբ, ավելի ագրեսիվ և ավելի բազմակողմանի:
Video: 2024 BMW XM վերանայում. 2024, Երթ
Anonim

Մեզանից ոմանք անցյալին նայում են որոշակի կարոտով։ Անցյալ, որտեղ բրենդները պայքարում էին առաջարկելու մի տեսակ սպորտային մոտոցիկլետներ, որոնք հարմարեցված են բարձր արագությամբ ճամփորդելու համար՝ սպորտային տուրիզմ: Այժմ այդ հատվածը փոխարինվել է շատ տարբերով, բայց որի նպատակն է զբաղեցնել նույն տարածքը, ասֆալտապատ գծերի հատվածը:

Այս տեսակի մոտոցիկլետների պայքարը տարածվել է և BMW S 1000 XR Նա ամենաներկայացուցչական անդամներից է։ Այս մոդելի երկրորդ սերունդը եկել է նորացված էսթետիկ, նոր շասսիով, կախոցների բարելավմամբ և նույն 165 ձիաուժ հզորությամբ, որն այժմ Euro5 է: Մենք այն մանրակրկիտ փորձարկել ենք, քանի որ Ալմերիայի շնորհանդեսում տեղատարափ տեղատարափից հետո դա մոտոցիկլետ էր, որը մենք իսկապես ցանկանում էինք:

BMW S 1000 XR. նույն բաղադրատոմսը, բայց ավելի ամբողջական

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 027
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 027

BMW-ի չորս մխոցանի մոտոցիկլետների տեսականին ամբողջությամբ վերանորոգման է ենթարկվում. Այս պահին մենք 2019 թվականին ունեինք BMW S 1000 RR-ի ժամանումը որպես նիզակի գլուխ, և Իսպանիայում համաճարակի բռնկումից անմիջապես առաջ BMW S 1000 XR-ը ժամանեց:

Մյունխենի բարձր կատարողականության մաքսիտրեյլն ամբողջությամբ բարելավվեց՝ ընդունելով սուպերսպորտային հեծանիվների դիզայնի նոր լեզուն և այդպիսով ազատվելով այդ «խաչ աչքերով մոտոցիկլետի» սանմբենիտոնից: S 1000 XR-ն ընդունել է ա ավելի ագրեսիվ տեսք կոնաձև առջևի ծայրով և LED տեխնոլոգիայով նույն սիմետրիկ լուսարձակներով, որոնք նվազեցնում են և՛ քաշը, և՛ չափը:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 018
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 018

Առջևի և միջին հատվածի միջև անցումը ավելի լավ է ինտեգրված, այն ունի ավելի շատ ներկված պլաստմասե կտորներ՝ սևով ավարտվելու փոխարեն, իսկ կողքերը ավելի շատ ներկայությամբ իջնում են դեպի ներքև: Այն լավ ավարտված է չնայած տանկի վերին մասերի հպումը որոշակիորեն պլաստիկ է:

Եթե մենք շարունակենք երթևեկել S 1000 XR-ի հետևի մասում, նստատեղը և ենթաշրջանակն ավելի լավ են կապվում տանկի հետ: Հիմա այն ագրեսիվությունը, որ ձեռք ենք բերել առջևում, այն կորցնում ենք թիկունքում՝ ա պոչը, որն այժմ միավորում է ուղեբեռի դարակները և ուղևորի բռնակները, և այն բացակայում է նախորդ մոդելի ագրեսիվությունից:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 009
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 009

Հետևի լուսարձակները խմբավորված են դիրքի և արգելակային լույսերով, որոնք կիսում են տարածությունը ցուցիչների հետ, և իջեցվել են պետհամարանիշի տիրոջ ծայրին, թողնելով ոչ շատ ցուցադրական հետևում և հեծանիվի մնացած մասերի հետ տարանջատված դիզայնով:

Ասֆալտի եզրագծերի հատվածի փայլեցում

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 013
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 013

Վարորդական դիրքում նստելուց հետո մենք կարող ենք նկատել որոշ փոփոխություններ նախորդ մոդելի նկատմամբ: Այն նստատեղի բարձրությունը պահպանվում է 840 մմ իսկ լայնությունը մնում է նույնը: Մենք այնքան էլ լավ չենք հասնում գետնին՝ 170 սմ բարձրությամբ, բայց բավական է հեծանիվը բարձրացնելու և ուղղահայաց պահելու համար՝ ոտքից մեկը լավ պահելով:

Առջևում տանկը թույլ է տալիս մեզ ավելի բնական գրկել մեր ոտքերով, բայց մեծ փոփոխությունը տեղի է ունենում ղեկ, որի լայնությունը կրճատվել է 30 մմ-ով. Նախորդ մոդելի ղեկը չափազանց լայն էր, իսկ այս մեկը դեռ լայն է, բայց ոչ այնքան վերևից: Նրա դիրքը մի փոքր ցածր է, ինչը ստիպում է որոշակի քաշ բեռնել առջևի անիվի վրա:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 030
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 030

Ստացված կեցվածքը հարմար է, բայց դա սովորական արահետի նման չէ, որով մենք մեր մեջքն ամբողջությամբ ուղղում ենք, այստեղ. մենք նրբորեն գնում ենք տանկի վրա պառկած. Դա այն դիրքը չէ, որը ծանրաբեռնում է մեր ձեռքերը կիլոմետրերի անցումով, բայց դա նպաստում է ավելի սպորտային դիրքի, երբ հասնում են ոլորանների այն հատվածները, որոնց վրա մենք կիրառում ենք:

Այս երկրորդ սերնդի մեկ այլ մեծ փոփոխություն է առաջանում մեր առջև։ Վահանակը ամբողջությամբ թվային է դարձել՝ ընդունելով ստանդարտը 6,5 դյույմ TFT էկրան որը տարածվել է գերմանական ապրանքանիշի խոշոր մոտոցիկլետների գործնականում ողջ տեսականու վրա։

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 006
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 006

Դրա տեսքը հիանալի է ցանկացած լուսավորության պայմաններում, նրա աշխատանքը հեղուկ է, իսկ ձախ ձեռքի կոնի վրա գտնվող պտտվող կոճակի միջոցով աշխատանքը պարզ է և արագ: Դա մեզ թույլ է տալիս սմարթֆոնի ինտեգրում նավիգացիոն հրահանգներ ցուցադրելու կամ երաժշտությունն ու զանգերը կառավարելու համար:

Նրա մենյուները մեզ առաջարկում են հսկայական քանակությամբ տեղեկատվություն՝ մի քանի մասնակիից մինչև ինքնավարություն, անվադողերի ճնշում, թեքության աստիճաններ, ձգողականության կառավարման արդյունավետություն կամ ուժ, որով մենք արգելակում ենք: Տեղեկատվությունը միշտ լավ է, եթե այն օգտակար է, և մենք ավելի շատ տեսնում ենք այս վերջին պարամետրերը պոտենցիալ շեղում. Էկրանը նույնպես զգայուն է քերծվածքների կամ ջրանիշերի նկատմամբ:

Հարմարավետություն և ադրենալին նույն մոտոցիկլետի վրա

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 002
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 002

Մենք սկսում ենք BMW S 1000 XR-ով և դրանով ճանապարհ ենք ընկնում՝ գործնականում տեսնելու, թե ինչպես է փոխվել այս լիտրանոց տրեյլ-սպորտ-տուրերը: Ճշմարտությունն այն է, որ դա մոտոցիկլետ է, որը խաբում է, քանի որ կանգնեցնելիս այն նման է պարունակվող չափսերի մոտոցիկլետի, բայց վազքը մեծ է զգում. Նստատեղում շատ տեղ կա, բաքը մեծ է, իսկ ղեկը ձեր ձեռքերը լայն բաց է պահում:

Առաջին մի քանի մետրերի ընթացքում այն հաստատվում է որպես պտուտակային ապրանքանիշի արտադրանք՝ լավ աշխատանքով, գեղեցիկ և ճշգրիտ կառավարմամբ և կիսաավտոմատ փոխանցման տուփով: երկկողմանի, որն ունի ճիշտ գործողություն նույնիսկ քաղաքում՝ ցածր արագությամբ և շնչափողի մասնակի բացվածքներով։

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 016
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 016

Ամառվա կեսն է, ջերմաչափերը չեն ընկնում, և մենք արագ գիտակցում ենք շարժիչի բնութագրիչներից մեկը, որով նա սարքավորում է։ Տաք մոտոցիկլետ է, տաք շորեր չկան։ Հունվարի առաջին շփման ժամանակ դա նույնիսկ գնահատվեց, բայց ամռանը շասսիի հասած ջերմաստիճանը չափազանցված է, թեև ոչ այնքան անհարմար, որքան տաք օդի շիթը, որն ուղղված է ուղիղ դեպի կոճերը: Ինչ-որ կատարյալ բան ջերմային ալիքի շոգին:

Մաքուր օդի ցանկացած շող փնտրելով՝ մենք ճամփա ընկանք դեպի ոլորապտույտ ճանապարհները: Ճանապարհին մայրուղու որոշ լավ հատվածներ օգնում են մեզ ստուգել, թե որքան լավ է պաշտպանում նոր S 1000 XR կոստյումը:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 031
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 031

Թեև առջևն ավելի կոմպակտ է թվում նոր օպտիկական խմբերի, ավելի նեղ օդի ընդունման և ներքևի մասում գտնվող միջատների նման ծնոտի շնորհիվ, ճշմարտությունն այն է, որ առջևի հատվածն ավելի ծավալուն է հետապնդում: ավելի լավ աերոդինամիկ պաշտպանություն. Հեծանիվի կեսը շատ ավելի լայն է տանկի հետ հանգույցում, իսկ ռադիատորի կողքերը ավելի լավ ծածկում են ոտքերը: Սա երկու դիրքով կարգավորվող էկրանի և ձեռքի պահակների հետ միասին մեզ թողնում է մոտոցիկլետ, որը բավականին լավ է պաշտպանում օդից:

Կռուիզային արագության դեպքում S 1000 XR-ը հարմարավետ մոտոցիկլետ է՝ հարմարավետ դիրքով և փոխանցման երկար հարաբերակցությամբ, որը ստիպում է նրան պտտվել բավականին հանգիստ միջին արագությամբ վեցերորդ փոխանցումով: Ճիշտ է, մշտական արագությամբ և թեև այս ուղղությամբ աշխատանքներ են տարվել, թրթռումները դեռ զգացվում են ինչպես ղեկի վրա, այնպես էլ ոտնաթաթի վրա:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 032
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 032

Այն կասեցումներ Սա ևս մեկ կետ էր, որտեղ BMW-ն ռեսուրսներ է ներդրել՝ շրջված առջևի պատառաքաղի և հետևի մոնոշոկի ավելի բազմակողմանի վարքագիծ առաջարկելու համար: Համակարգը Dynamic ESA Pro Այն կարգավորվում է, ինչպես կասեցման կարգավորումից առաջ՝ համաձայն Ճանապարհային կամ սպորտային ռեժիմների և նախաբեռնման կարգավորումների (հեծանվորդ, հեծյալ պանիրներով, հեծանվորդ և ուղևոր կամ ուղևորով և ցորենով հեծյալ), բայց նաև ընդգրկում է ճշգրտման ավելի լայն շրջանակ:

Մայրուղու վրա և քաղաքում դրանք առաջադեմ են և բավականին հարթ, մինչդեռ երբ մենք արագացնում ենք տեմպը ոլորված հատվածներում, նրանք ավելի ամուր պահվածք են ցուցաբերում, թեև դա սպորտային հեծանիվ չէ: Այն լավ է աշխատում՝ հարմարվելով կոտրված ասֆալտին, բայց ինտենսիվ վարման ժամանակ դեռ կա պեսոների որոշակի փոխանցումներ արգելակման տակ:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 022
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 022

Այս ավելի բարեկամական վարքագծի մի մասը նույնպես շատ առնչություն ունի նոր հավաքածուի հետ Ալյումինե Double Beam Flex Frame շասսի շարժիչով որպես կառուցվածքային մաս և ճոճանակով, որոնք ամբողջությամբ վերանայվել են՝ առաջարկելու չեզոք և կանխատեսելի վարքագիծ՝ R մոտոցիկլետի նրբություններից մի փոքր ավելի հեռու, քան նախկինում: Բայց զգուշացեք, այս մոտոցիկլետը դեռևս ինքնաթիռ է:

Մի անգամ մեր սիրելի ճանապարհներից մեկում և լավ ասֆալտով BMW S 1000 XR-ը մեզ ցույց է տալիս իր ողջ թաքնված զինանոցը: Շարժիչը նույնն է, ինչ նախկինում, կամ գոնե թղթի վրա է, եթե խորը չնայես։ Դա նույն չորս մխոցանի շարժիչն է, ինչ նախկինում, այսինքն. Shiftcam-ի տարբերակ չէ փոփոխական ժամանակով օգտագործված է նոր S 1000 RR-ում:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 040
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 040

Ինչու՞ նրանք չեն օգտագործել նոր շարժիչը: Ըստ ապրանքանիշի պատասխանատուների, փոփոխական փականների ժամանակացույցի շարժիչը ստեղծվել է բարձր պտույտների ժամանակ լավագույն կատարողականությամբ, ինչը անհարկի բան է հեծանիվների համար:

Այսպիսով, նրանք վերցրել են գոյություն ունեցող շարժիչը և զարգացրել այն: Ներքին չափերը պահպանվել են (80 x 49,7 մմ), բայց լիսեռը այժմ շարժվում է ծնկաձև լիսեռից, նավթի պոմպը և մեկնարկիչը նոր են, ինչպես նաև պողպատե միացնող ձողերը կամ ամբողջ արտաքին պատյանը: Փականի բացումը նույնպես վերահաշվարկվել է խցիկները կարգավորելու միջոցով, և արձագանքը փոփոխվել է նոր օդի ընդունմամբ և Էլեկտրոնային շնչափողի արձագանքի վերահաշվառում.

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 014
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 014

Արդյունքը թվեր են, որոնք հետագծված են 165 ձիաուժ և 114 Նմ ոլորող մոմենտ բայց որում շուրջ 6500 պտույտ ունեցող փոսն այժմ վերացվել է։ S 1000 XR-ն ուժեղ է մղում, հատկապես երբ մոտենում ենք կարմիր գծին, որտեղ հզոր ոռնոցով փաթաթված այն կարողանում է արագություն հավաքել շատ, շատ արագ:

Աջ բռունցքի հրամանով պահանջները ռեակտիվ կերպով վերածվում են արագացումների, որոնք մեզ հիշեցնում են գերմանական տան սպորտային հեծանիվը, բայց ավելի մեծ գծայինությամբ և առանց այդ մեկի կատաղության: Առաջին անգամ է MSC Շարժիչի արգելակի վերականգնում S 1000 RR-ից ստացված էլեկտրոնիկայի շնորհիվ:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 042
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 042

Ճիշտ է, որ այս շարժիչի հարմարեցումը Եվրո 5 ստանդարտ այն պետք է կատարի իր վնասը, օրինակ՝ ամբողջությամբ վերափոխված արտանետման ընդգրկումը, ավելի կոմպակտ և կրկնակի կատալիզատորով: Մենք հասկանում ենք, որ նրա կրած ներքին ճշգրտումները պատասխանատու են ստորին և միջին գոտում նախորդ մոդելի որոշ բնավորության կորստի համար:

6000 պտույտ/րոպեից ցածր գլորվելը կա արձագանք, բայց մեզ մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ ոչ այնքան, որքան նախկինում, ավելի քաղցր բան դառնալու համար: Նաև, եթե շարժիչի արագությունը իջեցնենք 3000 պտ/վ-ից ցածր, մենք պատասխանում կգտնենք որոշակի կոշտություն: Այս երկու գործոնները մեզ կտանեն խաղալ փոփոխությունների հետ ավելին, քան սպասվում էր, փոփոխություն, որն, ի դեպ, այս շարժիչում հիանալի է աշխատում կարճ, ճշգրիտ հարվածներով և առանց կլաչը օգտագործելու։

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 011
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 011

Կորերներից դուրս գալիս այս սահուն վազքը վերածվում է լավ ձգողականության, որը աշխատողին չի ստիպի աշխատել: ձգման հսկողություն ավելին, ինչ անհրաժեշտ է, ինչը թույլ է տալիս մեզ արագացնել տեմպը վերահսկողության լավ զգացումով:

Կորերի մուտքի մոտ մենք նույնպես ուժ ունենք, բայց արգելակում։ S 1000 XR-ի վրա օգտագործվող արգելակման սարքավորումները նույնպես փոքր-ինչ փոխվել են՝ համալրելու համար 320 մմ սկավառակի հավաքածուն Hayes-ի ստորագրված չորս մխոց ճառագայթային ամրացման տրամաչափերով: Հզոր գլխավոր բալոնի կողքին, S 1000 XR-ն ունի բավականին անմիջական առաջին հպում, նույնիսկ զարմանալի. Արգելակումը մատով, առաջին շփումը չոր է և պահանջում է փոքր հարմարվողական գործընթաց՝ խարիսխը քաշելուց խուսափելու համար:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 035
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 035

Թեև լավ է, այն նաև գնահատելի է, տեսնելով, թե որքան արագ կարող եք հասնել հաջորդ անկյուն: Հեծանիվը հաջորդ շրջադարձին հասնելու պահին մենք գնահատում ենք նաև շասսիի և կախոցների չեզոքությունը: Լինելով այս տրամաչափի մոտոցիկլետ՝ այն ոչ թե սար է, որը փայլում է իր շարժունության համար, այլ փայլում է իր ճշգրտություն հետագիծ մտնելիս և պահպանելիս վճարունակությամբ։

Անհրաժեշտ է կոշտ քսել ղեկի ծայրերին, և այն է, որ թեև այն ենթարկվել է քաշի կորստի դիետայի, BMW S 1000 XR-ը դեռևս թեթևություն չզգացող մոտոցիկլետ է. Կշեռքի վրա 226 կգ. Շատ տարրեր են փոխվել, որպեսզի սարքավորումների ավելացումը բացասաբար չազդի քաշի վրա՝ լուսարձակներն ավելի թեթև են, անիվները, շասսին կամ շարժիչը, որը 5 կգ-ով ավելի թեթև է։

18,800 եվրոյից՝ անմիջապես ձեր մրցակցության դեմ

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 012
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 012

S 1000 XR-ով գրեթե 1000 կմ անցնելուց հետո այն մեզ թվում էր 90-ականների վերջի և 2000-ականների սկզբի սպորտային տուրիզմի արժանի ժառանգորդը: Շատ ուժ, սպորտային, բայց բազմակողմանի պահվածք և շատ, շատ մատչելի տեխնոլոգիա.

Մենք կարողացել ենք նաև եզրակացություններ անել դրա սպառման վերաբերյալ, քանի որ դա մեզ տվել է միջինը 5,9 լիտր 100 կմ-ում բոլոր տեսակի օգտագործման մեջ, շատ մայրուղիներով, սպորտային վարելու հատվածներով և ուղևորով որոշ երթուղիներով: Ինչ-որ չափով բարձր, բայց ողջամիտ սպառում, թեև 20 լիտր բաքը կարող է իրենից ավելին տալ:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 034
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 034

BMW S 1000 XR-ի մեկնարկային գինն է 18800 եվրո, գին, որն այն դնում է տեսականորեն շահավետ դիրքում մրցակցության նկատմամբ, բայց որին մենք պետք է շատ սարքավորումներ ավելացնենք, եթե ցանկանում ենք, որ այն լավ հագեցած լինի՝ սկսած կարմիր ներկով և վերջացրած Dynamic ESA Pro կախոցով, ցերեկային աշխատանքով։ լույս, ջեռուցվող ձեռքի պահակներ կամ բռնակներ մեր փորձարկված միավորի որոշ կամընտիր սարքավորումների մեջ, որոնց վերջնական գինը կազմել է 21947 եվրո.

Ինչ վերաբերում է իր անմիջական մրցակիցներին՝ 1000 cc և ավելի մոտ 160 ձիաուժ հզորությամբ մոտոցիկլետներին և ասֆալտապատված, մենք ունենք Ducati Multistrada 1260, որը սկսվում է 17,890 եվրոյից՝ հիմնական մոդելի համար և 21,450 եվրոյից՝ Multistrada 1260 S-ի համար, ավելի քիչ հզոր, բայց ավելի լավ հագեցած և թեթև: KTM 1290 Super Duke GT-ը կլինի ևս մեկ նմանատիպ տարբերակ՝ 19549 եվրո գնով:

Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 015
Bmw S 1000 Xr 2020 Թեստ 015

2020 BMW S 1000 XR - Գնահատում

7.2

Շարժիչ 7 Վիբրացիաներ 6 Փոփոխություն 9 Կայունություն 8 Ճարպկություն 7 Առջևի կախոց 8 Հետևի կասեցում 7 Առջևի արգելակ 8 Հետևի արգելակ 6 Օդաչուի հարմարավետություն 8 Ուղևորի հարմարավետություն 7 Սպառումը 6 Ավարտվում է 8 Էսթետիկ 7

Կողմ

  • Միջին / բարձր շարժիչի առաքում
  • Բարելավված էրգոնոմիկա
  • Աերոդինամիկ պաշտպանություն
  • Հաջող գեղագիտություն

Դեմ

  • Ցածր / միջին շարժիչի առաքում
  • Ղեկի թրթռումները
  • Շատ տաք շարժիչ
  • Բարձր գին (հաշվի տարբերակներ)
  • BMW S 1000 XR 2020 - Տեխնիկական թերթիկ

    Share Մենք փորձարկեցինք BMW S 1000 XR-ը. 100% ասֆալտապատ հեծանիվ 165 ձիաուժ հզորությամբ, ավելի ագրեսիվ և ավելի բազմակողմանի:

    • Ֆեյսբուք
    • Flipboard
    • Էլ

    Թեմաներ

    • Արահետ
    • Փորձարկման տարածք
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Խորհուրդ ենք տալիս: