Բովանդակություն:

Մենք փորձարկեցինք KTM 1290 Super Duke R-ը. 180 ձիաուժ հզորությամբ գազանը ձեռք է բերում կառավարում, բայց պահպանում է իր ողջ բնավորությունը:
Մենք փորձարկեցինք KTM 1290 Super Duke R-ը. 180 ձիաուժ հզորությամբ գազանը ձեռք է բերում կառավարում, բայց պահպանում է իր ողջ բնավորությունը:

Video: Մենք փորձարկեցինք KTM 1290 Super Duke R-ը. 180 ձիաուժ հզորությամբ գազանը ձեռք է բերում կառավարում, բայց պահպանում է իր ողջ բնավորությունը:

Video: Մենք փորձարկեցինք KTM 1290 Super Duke R-ը. 180 ձիաուժ հզորությամբ գազանը ձեռք է բերում կառավարում, բայց պահպանում է իր ողջ բնավորությունը:
Video: // Դու աղջիկն ես իմ երազի... // DU AXCHIKN ES IM ERAZI... // 2024, Երթ
Anonim

Կան մոտոցիկլետներ, որոնք ձեզ տանում են մի տեղից մյուսը, մոտոցիկլետներ, որոնք պատմում են ձեզ և ուրիշներ, որոնք ձեզ հուզում են: Այն KTM 1290 Super Duke R Սա երրորդ խմբից մեկն է, քանի որ այդ ամենը բնավորություն է և զգացմունք:

Super Duke R-ի վերջին սերունդը եկել է 2020 թվականին նույն բաղադրատոմսով, ինչպես միշտ: Արտաքինում կան որոշ փոփոխություններ, ներսից նոր, ավելի կատարելագործված էլեկտրոնիկան և շարժիչը, որը պատրաստ է հաղթահարել Եվրո 5-ը, բայց չնայած ամեն ինչին այն պահպանում է մոտոցիկլետի այդ աուրան:

KTM 1290 Super Duke R. անզուսպ գազանը

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 005
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 005

Մեծ տեղաշարժով և սպորտային կտրվածքով մերկ հեծանիվները վերջին տարիներին շատ են զարգացել: Մերկ հեծանիվներ ունենալուց մրցարշավային նկրտումներով մենք անցել ենք ունենալուն սպորտային հեծանիվներ, որոնք հանվել են գրեթե ամբողջությամբ և հագեցած լայն ղեկով, որպեսզի դառնան գազաններ ճանապարհի համար, հզորությամբ, որը գերազանցում է ընդամենը մի քանի սերունդ առաջվա շատ սպորտային մեքենաների հզորությանը:

Պարզապես տեսեք, թե ինչպես շուկայում մենք ունենք այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են BMW S 1000 R-ը կամ Yamaha MT-10-ը՝ որպես հին դպրոցի ներկայացուցիչներ, բայց գաղափարները, որոնք ժամանակին մեզ արմատական էին թվում, այժմ մնացել են ետևում՝ տեսնելով այլ հրեշներ, ինչպիսիք են նոր Ducati Streetfighter-ը: V4 կամ գերլիցքավորված Kawasaki Z H2: 200 ձիաուժ և ավելի մոտոցիկլետներ՝ առանց ֆեյրինգի.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 009
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 009

Յուրաքանչյուր արտադրող հետևում է իր սեփական բաղադրատոմսին և այս կամ այն կերպ օգտվում է իր սպորտային հեծանիվների հարթակից, KTM-ը հավատարիմ է մնում իր սկզբունքներին անել այն, ինչ Մատիղոֆենը դուրս է գալիս սեռական գեղձերից: Այդ իսկ պատճառով նրանք հավատարիմ են մնում մեկը մյուսի հետևից զարգացնելու դեպի հեծանիվ, որը ստեղծվել է «գազան» մականունը վաստակելու համար:

KTM 1290 Super Duke R-ը չի ստացվել որևէ սպորտային մեքենայից. Դա ադապտացիա չէ, դա մի տեսակի էվոլյուցիա է, որը 2020 թվականին ժամանում է ավելի կատարելագործված, քան երբևէ, և որը, թեև կորցրել է որոշակի ուժ, շարունակում է պահպանել նույն հորդառատ բնավորությունը, որով վայրէջք կատարեց 2005 թվականին իր առաջին վերելքով: մինչ այժմ հինգ սերունդ՝ KTM 990 Super Duke:

Ավստրիայի բնավորությունը և էվոլյուցիան

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 002

Հասնելով թիզերին, որը KTM-ը թողարկեց մեզ ամբողջ 2019 թվականին, մինչև այն ներկայացվեց նոյեմբերին Միլանի վերջին ավտոսրահում, մենք ակնկալում էինք, որ նոր KTM 1290 Super Duke R-ը կստանա ամբողջական գեղագիտական վերանայում: Բայց ոչ, կամ գոնե այս նոր սերունդը չի տարանջատվել գեղագիտական հասկացությունից որ մենք արդեն գիտեինք.

Ճիշտ է, արտաքինից թվում է, որ KTM 1290 Super Duke R-ը շատ փոփոխություններ չի ստանում, բայց իրականությունը. հեռու է այդ առաջին տպավորությունից. Առջևի դիմակից մինչև պոչը գործնականում ամեն ինչ փոխվել է այս նոր ավստրիական գերմերքի վրա: Կարելի է ասել, որ այն KTM կատալոգի աստղային ապրանքներից է։

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 019

Super Duke R-ի տեսքը դեռ հրամայական է: Առջևի հատվածում գլխարկով չափազանց սուր առջևի լուսարձակն առանձնանում է իր ձևերով և լուսադիոդային ցերեկային լույսով ընդգծված եզրագծով: Նրա շուրջը պտտվում են ընդլայնումներ, որոնք, ինչպես միշտ, ծնվում են տանկի մեջ և նետվում դեպի առջևի անիվը: նույնիսկ ավելի ընդգծված այս սերնդի մեջ իսկ կողային տեսադաշտում դիպչում են ճակատային անիվին պատառաքաղի բարձրության վրա։ Նրանք ունեն աերոդինամիկ ֆունկցիա՝ առաջացնելով բեռ առջևի առանցքի վրա։

Եթե շարունակենք նայել դեպի հետևը, ապա կգտնենք a նոր ենթաշրջանակ որը թողնում է իր բազմախողովակային կառուցվածքը՝ դառնալով չուգուն։ Երկու նստատեղերը դրված են դրա վրա՝ ուղևորի նստատեղով շատ ավելի ամուր, քան նախկինում, և ավարտվում է պոչով, որն այլևս նախորդի պես ցցված չէ:

Ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ ա կոմպակտ մոտոցիկլետ՝ փոքր և պարունակվող չափսերի, որում աչքի են ընկնում միայն ցայտուն տանկի ծածկերը՝ դրան տալով դաժան բնավորություն, ասես փորձում էին խժռել նախորդ գնացքը։ Մի ամբողջ սփոյլեր նրա պահվածքի մասին

Super Duke-ը զտված է Euro5-ի համար, սակայն պահպանում է դաժանությունը

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 014
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 014

Շատ երկար ժամանակ չպահանջվեց առանց բանալի մեկնարկիչից օգտվելու և բռնկման վրա սեղմելու համար: Փայլուն է ականջներին. երկվորյակ շարժիչը կենդանանում է նրա հետ խոշոր vee շարժիչների բնորոշ ձայնը նարնջագույն տան. Այո, Եվրո5-ն է, բայց առաջին լսելով մեխանիկական աղմուկի մեծ փոփոխություն չնկատեցինք։ Այն դեռևս հզոր է զգում պարապության ժամանակ:

Մինչ մենք հիացած էինք ձայնով, մենք սկսեցինք զբաղվել նոր վահանակով, այժմ ավելի լավ հստակությամբ գրաֆիկայով և ավելի սահուն աշխատանքով: Նոր են նաև հսկիչ արքայախնձորները Եվ ճշմարտությունն այն է, որ սկզբում այդքան շատ մենյուներով և այդքան կոճակներով այն կարող է ճնշող լինել, բայց մի քանի րոպեն բավական է հասկանալու համար, թե ինչպես է այն աշխատում, թեև մենք դրանով կզբաղվենք ավելի ուշ:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 թեստ
Ktm 1290 Super Duke R 2020 թեստ

Մենք մեզ դնում ենք ձեր մատների տակ, և էրգոնոմիկան մի փոքր փոխվել է, այժմ այն կեցվածքը մի փոքր ավելի ձգված է ղեկի վրա, նույնքան լայն, բայց ավելի դառը։ Կասկած չկա, որ մենք նայում ենք սպորտային մերկ, շատ սպորտային: Մենք բավականին հարմարավետ հարվածեցինք գետնին՝ 835 մմ բարձրությամբ և շատ, շատ նեղ ոտքի կամարով։

Չնայած լայն ու բարձր բաքին և կողային ծածկույթների չափազանցությանը, մի անգամ KTM 1290 Super Duke R-ի կառավարում մենք զգացինք, որ շատ կոմպակտ մոտոցիկլետ ենք վարում: Միայն 1497 մմ անիվային բազայով այն շատ կարճ հեծանիվ է, և դա այս չափով աճել է 15 մմ.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 008
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 008

Այն նստած էր չափազանց արագաշարժ և ռեակտիվ ղեկային հեծանիվ: Նրա շարժումները կառավարում են ինտուիտիվ և ճշգրիտ առանց նյարդայնանալու ինչպես դա կարող էր տեղի ունենալ որոշ հանգամանքներում նախորդ սերնդում: Կարգերի հպումը շատ հաճելի է, հատկապես Magura նյութով հիդրավլիկ ճարմանդը, թեև շարժվելուց հետո այն շատ չենք օգտագործի։

Պետք է ասել, որ մեր փորձարկված միավորը հագեցած է ամբողջական Tech Pack-ով, կամընտիր սարքավորում, որն արժե 941, 26 եվրո և ներառում է. Հետևել փաթեթ (Track and Performance riding mode), երկկողմանի արագաշարժիչ, շարժիչի սայթաքման կարգավորում (MSR) և հարմարվող արգելակային լույս:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 012

Այս ամենի մեջ մենք ամենաշատը կօգտվենք երկկողմանի կիսաավտոմատ հերթափոխ, գաջեթ, որն աչքի է ընկնում իր օգտագործման կամ բազմակողմանիությամբ: Մենք կարող ենք մոռանալ ձախ լծակի մասին՝ լինի դա քաղաքում հանգիստ տեմպերով վարում է սահուն փոփոխություններով (բացառությամբ շատ ցածր պտույտներով վարելու դեպքում) կամ գրեթե ակնթարթային անցումներով հանդերձները միացնելիս՝ բացելով շնչափողը սպորտային վարման ժամանակ։ Պեդալային ճանապարհորդությունները միշտ կարճ են և ճշգրիտ:

Իսկ գազի բացման մասին խոսելիս ժամանակն է խոսել շարժիչի մասին։ Պտուտակային շարժիչը դեռևս նույն 75º vee երկվորյակն է, որը մենք արդեն գիտեինք նախկինում, բայց համապատասխան ձևափոխված՝ անցնելու Euro5-ի հակաաղտոտման կանոնակարգերը:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 016
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 016

Այս սերնդում թվերը գրեթե չեն տարբերվում: Որոշ ուժ կորել է վերևում, բայց հետ 180 ձիաուժ առավելագույն հզորություն և 140 Նմ ոլորող մոմենտ գալով իր 1301 cc-ից, այն շարունակում է իրեն պահել մեծահոգի պտուտակի պես: Առաքումը ցանկացած հանդերձում փայլուն է, որն ընդգծում է ամենուրեք պտտվող մոմենտը նույնիսկ 3000 պտ/րոպից ցածր, որտեղ առաքում կա, բայց շարժիչը այնքան էլ չի պտտվում, և մենք այս տրամաչափի մի երկում հայտնաբերեցինք բնորոշ կոշտություն:

Երկրորդ և երրորդ հանդերձանքով ոլորաձև ճանապարհների վրա խաղալը մի փոքր նման է աջ բռունցքի պահանջով փախած նժույգների օրգիային: Գազի կեսից ավելին բացելիս պետք է շատ հստակ լինել, քանի որ առաքումը ճնշող է, և երբ պտույտը մոտենում է 10,000 պտույտ/րոպե արագությանը, ամեն ինչ շատ արագ է տեղի ունենում: Դա մոտոցիկլետ չէ սկսնակների համար:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 007
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 007

Դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես կրել այս տեսակի մոտոցիկլետ և մոռանաք կարմիր գիծ փնտրելու մասին: Ավելի լավ է միշտ շարժվել ավելի բարձր հանդերձումով, քանի որ շատ ցածր հեղափոխություններ ունենք մեծ քանակությամբ ոլորող մոմենտ Եվ, ի դեպ, ոլորանների մեջ մտնելիս մենք չենք ունենա այնքան պահպանում, ինչը թույլ կտա մեզ ավելի լավ վարել հեծանիվը: Դուրս գալու ժամանակ դուք պետք է դոզան ընդունեք ձեր աջ բռունցքով, բայց դեռևս համեմատաբար հեշտ է տեսնել ձգման հսկողության ակտը:

Բարեբախտաբար, այս հինգերորդ սերունդն ունի նաև հիանալի արգելակային հատված, որում առանձնանում են նոր ճառագայթային արգելակման տրամաչափերը: Բրեմբո ոճ խայթող 320 մմ սկավառակներ: Հավաքածու շատ անմիջական հպումով, մի քիչ կոշտ, բայց շատ չափաբաժինով և համապատասխանության ուժով, որը սպասվում է հավաքածուից:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 019

Ճիշտ է, շատ ուժեղ մշտական արգելակման ժամանակ մենք նկատում ենք լծակի լրացուցիչ ճամփորդություն, բայց եթե անկեղծ լինենք, ճշմարտությունն այն է, որ հավաքածուն ստորագրել է. Բրեմբո դա շատ ավելի բարձր է այն հանգամանքներից, որ մոտոցիկլետը պատրաստվում է գտնել ճանապարհին: Մյուս կողմից, հետևի արգելակն այնքան էլ դոզայիկ չէր թվում:

Դա կարող է թվալ աննշան խնդիր, բայց ցիկլի մասը նույնպես մուտացիա է ունեցել նոր KTM 1290 Super Duke R-ի վրա, և դա ամբողջությամբ արել է: Այն շասսին լրիվ նոր է և այն կազմված է նոր կառուցվածքից, որը պահպանում է իր բազմախողովակային ճարտարապետությունը: Հետևի մասում ալյումինե ճոճանակը նույնպես նոր է, ինչպես և այժմ հինգ թևանի անիվները, իսկ հետևի հատվածը մեծանում է մինչև 6 դյույմանոց կոկորդը, որպեսզի տեղավորվի 200 մմ անվադողերի համար:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 010

Կասեցումները, ինչպես միշտ, մնում են WP-ի կողմից ստորագրված հավաքածու՝ ա APEX առջևի պատառաքաղը՝ 48 մմ տրամագծով հենարաններով և հետևի մոնոշոկով՝ կապող ձողերով. Երկու թիմերն էլ լիովին կարգավորելի են, բայց արդեն ստանդարտ պարամետրերով նրանք առաջարկում են ֆանտաստիկ հպում:

Ճիշտ է, ամենօրյա վարման ժամանակ կոմպլեկտը որոշ չափով չոր պահվածք ունի, ինչ-որ անհարմար բան հետևի առանցքում, բայց երբ խոսքը վերաբերում է ռիթմը խստացնելուն, դա գնահատելի է: Կախոցները ասֆալտը կարդում են ու փոխանցում ա վստահության լավ զգացում, ճշգրիտ պահելով հետագիծը։ Գանգուր ասֆալտի վրա կամ վատ վիճակում հավաքածուն առանձնապես հարմարավետ չէ (չնայած KTM-ի արտաճանապարհային գեներին): Դա ձեր միջավայրը չէ։

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 010

Շրջադարձային հատվածներում արագ վարելն այն է, որտեղ KTM 1290 Super Duke R-ն ապացուցում է, որ այն ստեղծված է գագաթնակետին կուլ տալու համար: Ղեկավարման շարժունությունը բարձր է, գուցե ոչ այնքան ծայրահեղ, որքան նախորդ մոդելում, բայց այն, ինչ նա կորցրել է, լրացնում է վստահության լրացուցիչ չափաբաժինով, որը թույլ է տալիս մեզ ավելի վճռականորեն տեղափոխել այն մի կողմից մյուսը, որն օգնում է ակնհայտորեն բարձր ծանրության կենտրոնին: Լավ վարքագիծ է նաև WP ղեկի կափույրից, որը պարունակում է շղարշներ՝ առանց ղեկը ծանրացնելու:

Հատուկ հիշատակում է էլեկտրոնիկա. Մենք մեծապես գնահատում ենք այն ջանքերը, որ KTM-ն տարիներ շարունակ գործադրում է իր մոտոցիկլետների էլեկտրոնային հատվածում՝ ներդրելով վարորդական օժանդակ միջոցներ և, նաև, դա անում է արդյունավետ, բայց ոչ ներխուժող եղանակով (եթե մենք չփնտրենք ցիկլի համար):

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 002

Այն էլեկտրոնային շնչափող Այն կցված է վեց առանցք ունեցող իներցիալ չափման հարթակին, որն օժտում է հավաքածուն ABS-ով հակակողպման ոլորաններով, ինչի համար մենք երախտապարտ էինք ֆոտոշարքի ժամանակ, որտեղ հանկարծ խելագարի պես անձրև եկավ և մի քիչ աղվես հեռացավ ճանապարհից: Դա միայն մեկ անգամ էր, բայց ABS-ը ժամանակին աշխատեց և մեզ փրկեց անպատեհ վախից: Բավական է արդարացնել ձեր ներկայությունը:

Չնայած Super Duke R-ը մոտոցիկլետ է, որն ավելի լավ է քայլում, քան երբևէ և օգտվում է դրա արդյունավետությունից Bridgestone Battlax S22 Դա տեղին է, շնչափողը բացելով, քարշի կառավարումը ռեսուրս է, որը մենք կտեսնենք, որ գործում է կանոնավոր կերպով, այո, դա անում է այնպես, որ շատ չդանդաղեցնի մոտոցիկլետը:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 001
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 001

Այն վարելու ռեժիմներ Ստանդարտ են Rain-ը և Sport-ը, որոնց մենք պետք է ավելացնենք Performance և Track-ը՝ կենտրոնացած շատ ավելի սպորտային օգտագործման վրա: Sport ռեժիմում դա արդեն մոտոցիկլետ է, որը թույլ է տալիս մեզ խաղալ SM ռեժիմով ABS-ի համար (անջատում է հետևի անիվի հակակողպումը) և հակաանիվը անջատելու համար; ավելի քան բավարար զվարճանք ճանապարհի համար:

Եթե մենք այլ բան ենք փնտրում, ապա ավելի արմատական ռեժիմները մեզ կապահովեն այլ կարողություններ, ինչպիսիք են Գործարկման վերահսկում քանի որ դաժան սկսվում է կանգառից կամ հետևի անիվի սայթաքման կարգավորումը ձախ ձեռքի անիվի հատուկ կոճակների հարվածով, կարողանալով կարգավորել 1-ից 9-ը, թե որքան ենք ուզում թույլ տալ, որ հետևի առանցքը սահի շնչափողը բացելիս: Շարժիչի արգելակի կարգավորումը նույնպես կարգավորելի է:

Ակնհայտ է, որ այս հմտությունները ուղղված են ա շրջանի օգտագործումը. Ցավոք սրտի, մենք մնացել ենք այս հեծանիվը փակ ուղու վրա փորձարկելու ցանկությամբ, քանի որ մենք գրազ ենք գալիս ինչ էլ որ լինի, որովհետև հենց այստեղ է շատ լավ կարգավորված էլեկտրոնիկայի և ցիկլի մասի լավագույն առավելությունները, որոնց շասսիի կարծրություն է ձեռք բերվել՝ համաձայն: ապրանքանիշը.

Գերմերկ՝ 20,000 եվրոյի շեմին

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 012

Super Duke R-ի էլեկտրոնիկայի մեկ այլ օրհնություն ճանապարհային ճանապարհորդության համար է արագության վերահսկում դա մեզ շատ է սազում: Սեղմելով մի քանի կոճակ, մենք կարող ենք սահմանել արագությունը կամ փոփոխել այն ըստ ճաշակի՝ ձախ արքայախնձորի + և - կոճակներով:

Այո, ճիշտ է, որ պետք է հարմարվել կոճակների քանակին, որոնք մենք գտնում ենք ամենուր. Կան բազմաթիվ կոճակներ՝ մենյուները և տարբեր գործառույթները գործարկելու համար, ներառյալ երկու կարգավորելի կոճակներ՝ ձախ կողմում սիրված գործառույթների համար: Ոչ բոլորն են լավ հստակ արտահայտված շոշափում, և մենք հայտնաբերեցինք, որ ոմանք շատ մոտ էին միմյանց ձեռնոցներով աշխատելու համար:

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 021
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 021

Մայրուղու արագ հատվածներում ակնհայտ է, որ KTM 1290 Super Duke R-ն առանձնապես հարմարավետ չի զգում: Դա նրա միջավայրը չէ, և այստեղ երևում են նրա ամենամեծ թերությունները. չկա աերոդինամիկ պաշտպանություն (իհարկե) և զգալի քանակություն: թրթռումներ. Վեցերորդ փոխանցումը դեռևս շատ երկար է, ինչը շարժիչը թողնում է շատ ցածր պտույտներ 120 կմ/ժ արագությամբ՝ նվազեցնելու սպառումը, բայց թրթռումները ավելի նկատելի դարձնելու համար:

Այսպիսով, այո, ճիշտ է, որ KTM 1290 Super Duke R-ը թրթռացող մոտոցիկլետ է, բայց հենց այն պատճառով, որ այն բնավորությամբ մոտոցիկլետ է: Դա նրանցից չէ, ով ամեն ինչ լավ է անում և կարող է ձեզ ձանձրացնել. Ընդհանրապես. Super Duke R-ը դեռևս մաքուր հուզմունք է երկու անիվների վրա.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 017
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 017

Զգացմունքը նույնպես ունի գին, և թեև KTM-ը ջանքեր է գործադրել ընդլայնելու Super Duke R-ի տեսականին, ճշմարտությունն այն է, որ 16 լիտրանոց տանկով այն ցույց է տալիս իրեն որպես սպառման առումով շատ զգայուն մոտոցիկլետ, երբ մենք բացում ենք մեքենան: շնչափող. Մեր թեստի ավարտին մենք չկարողացանք իջնել 6,2 լիտր 100 կմ-ում բենզինի միջին սպառումը, ունենալով նաև ռեզերվ, որի գնահատված ինքնավարությունը կտրուկ նվազում է։

Մեր տեսանկյունից այն արդեն շուկայի ամենատարբեր մոտոցիկլետներից մեկն էր։ Հիմա միգուցե նա կորցրել է այդ վայրի մոտոցիկլետի ընկալումը, որպեսզի իրեն ավելի վերահսկելի զգա, ինչպես ցիկլի մասում, այնպես էլ էլեկտրոնիկայի կատարելագործման մեջ, բայց նա շարունակում է. կառչելով շուկայում ամենաշատ անհատականություն ունեցող մոտոցիկլետների գագաթին.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 018
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 018

Հիմա ամեն ինչի համար պետք է վճարել։ Որպես ստանդարտ, KTM 1290 Super Duke R-ը մոտոցիկլետ է, որը էժան չէ, քանի որ արժե 19900 եվրո, որին պետք է ավելացվի 900 եվրոյից մի փոքր ավելի լրացուցիչ Tech Pack-ի համար՝ գերազանցելով 20000 եվրոն։ Արտագնա մոդելի արժեքը կազմել է 17999 եվրո:

Նման գնով դուք պետք է նայեք այլ այլընտրանքների, քանի որ մենք ունենք տարբերակներ, ինչպիսիք են Yamaha MT-10 SP (18,499 եվրո), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16,999 եվրո), Ducati Streetfighter V4 (21,990 եվրո) կամ Kawasaki: Z H2 (18450 եվրո).եվրո).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 022
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Թեստ 022

KTM 1290 Super Duke R 2020 - Վարկանիշ

7.3

Շարժիչ 8 Վիբրացիաներ 6 Փոփոխություն 8 Կայունություն 8 Ճարպկություն 9 Առջևի կախոց 8 Հետևի կասեցում 7 Առջևի արգելակ 8 Հետևի արգելակ 6 Օդաչուի հարմարավետություն 6 Սպառումը 6 Ավարտվում է 8 Էսթետիկ 7

Կողմ

  • Դաժան էսթետիկա
  • Ճնշող շարժիչ
  • Ուղղորդման շարժունություն
  • Այդ ամենը բնավորություն է

Դեմ

  • Ըմբռնելի թրթռումներ
  • Մերկ ինքնավարություն
  • Շատ բնավորությամբ շարժիչ
  • Բարձր գին
  • KTM 1290 Super Duke R 2020 - Տեխնիկական թերթիկ

    Share Մենք փորձարկել ենք KTM 1290 Super Duke R-ը. 180 ձիաուժ հզորությամբ գազանը ձեռք է բերում կառավարում, բայց պահպանում է իր ողջ բնավորությունը:

    • Ֆեյսբուք
    • Flipboard
    • Էլ

    Թեմաներ

    • Մերկ
    • Փորձարկման տարածք
    • KTM
    • KTM 1290 Super Duke R

Խորհուրդ ենք տալիս: