Բովանդակություն:
- Yamaha TMAX 560. թագավորի էվոլյուցիան
- Շատ հաջող կոսմետիկ փոփոխություններ
- Շատ նմանություններ, բայց նույնիսկ ավելի շատ TMAX
- Դա պարզապես սկուտեր չէ, այն TMAX է
- Yamaha TMAX 560 2020 - Վարկանիշ
- Yamaha TMAX 560 2020 - Տեխնիկական թերթիկ
Video: Մենք փորձարկեցինք նոր Yamaha TMAX-ը. ավելի լավ կատարում և ճիշտ փոփոխություններ՝ շարունակելու իշխող սկուտերները
2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:31
Իվատայից նրանք վաճառում են Yamaha TMAX ինչպես մոտոցիկլետի համարժեքը, բայց առանց գծանշումների, բայց դա այդպես չէ։ Եկեք պարզ լինենք. Yamaha TMAX-ը սկուտեր է, բայց պարզապես քանի որ այն ծնվել է 2001 թվականին և մինչ օրս սկուտերների արքան առաջարկում է ամեն ինչից ավելին և օգտագործում գրեթե մոտոցիկլետային սարքավորումներ:
Այս 2020 թվականի համար և օգտվելով Եվրո5-ի ժամանումից, Yamaha TMAX 560 Այն թարմացվել է՝ նվազեցնելու արտանետումները, բարելավելու իր հզորության և սպառման ցուցանիշները և, ի դեպ, ինքն իրեն ավելի հաջողակ, բայց նույնքան ճանաչելի էսթետիկ տեսք հաղորդելու համար:
Yamaha TMAX 560. թագավորի էվոլյուցիան
Yamaha TMAX-ն այն սկուտերներից մեկն է, որը սահմանում է կատեգորիա: Անցորդը կարող է չհասկանալ ավտոմեքենայի աշխարհը, բայց եթե նրան հարցնես կոմպակտ սպորտային մեքենայի մասին, նա հավանաբար կասի «Volkswagen Golf GTI»: Նույնը վերաբերում է TMAX-ին, որը գերազանցել է իր սպորտային մաքսի-սկուտերի տեղը՝ դառնալով պատկերակ:
Yamaha-ն այս 2020 թվականը համարում է TMAX-ի յոթերորդ սերունդը և, թեև իրականում դրանք ավելի քիչ են, այն ցույց է տալիս. մշտական էվոլյուցիա որին անհրաժեշտ է ներկայացնել տեղեկանք շուկայում։ Եվ այս սկուտերը Iwata-ի շարքի հիմնարար սյուներից մեկն է, որը բեսթսելլեր է՝ չնայած բարձր գնով ապրանք լինելուն: Դա մաքուր ապրանքանիշի պատկեր է:
Նրա հաջողության մեծության մասին պատկերացում կազմելու համար մենք գնում ենք որոշ թվերի: Քանի որ TMAX-ը սկսել է վաճառվել 18 տարի առաջ, դրանք վաճառվել են 330,000 միավոր 87 երկրներում ամբողջ աշխարհում, որից 276.000-ը պարգեւատրվել է Եվրոպայում, ինչը 84% է: Եվրոպական շուկայում Իսպանիան հիմնարար դեր է խաղում, որը կազմում է իր վաճառքի 20%-ը:
TMAX-ի հետևում հետևում են MAX ընտանիքի մնացած անդամներին աստիճանաբար և ոգեշնչված maxiscooter-ով, մի ընտանիք, որն ընդհանուր առմամբ վաճառել է ավելի քան 2 միլիոն միավոր ամբողջ աշխարհում՝ 415,000 XMAX և 1,3 միլիոն NMAX:
Հենց այս ապրանքանիշի իմիջը, նմանության այս պատկերը էական է Yamaha-ի հաճախորդների համար, քանի որ բուն ընկերության տվյալների համաձայն՝ կրկնության արագությունը մեծանում է Ով թոշակի է անցնում TMAX-ից, դեպքերի մոտավորապես կեսում նրանք նորից գնում են TMAX, բայց ավելի ժամանակակից: Այստեղից է գալիս նոր TMAX 560-ի և նրա նորացված գեղագիտության բացատրությունը:
Մյուս կողմից, հաճախորդների մեծ մասն ընտրել է ավելի հագեցած տարբերակները, ուստի 2017 թվականի TMAX-ի երեք տարբերակներից (TMAX, TMAX SX և TMAX DX), դրանցից մեկը ջնջվել է. TMAX մուտքն այժմ ավելի հագեցած է, քան նախկինում, և ավելի հագեցած տարբերակը փոխարինվել է Tech Max անունով:
TMAX-ի մուտքի հարմարանքը ներառում է առանց բանալի մեկնարկի, երկու մակարդակի ձգման կառավարում, երկու վարելու ռեժիմ՝ որպես նշանավոր սարքավորում: Այս մասին Tech Max ավելացնում է էլեկտրական կարգավորվող էկրան, տաքացվող նստատեղեր և բռնակներ, կրուիզ-կոնտրոլ, լիսեռի ներքին հարդարում, կողպվող ձեռնոցների խցիկ, կարգավորվող հետևի կախոց, ալյումինե լոգոներ և միացում MyTMAX հավելվածի միջոցով:
Շատ հաջող կոսմետիկ փոփոխություններ
Արտաքինից նոր Yamaha TMAX-ը նույնքան մեծ սկուտեր է, որքան նախորդը, բայց այն վերանայում է իր որոշ տարրեր: -ի ձևերը Բումերանգ Շասսիի վրա դրանք մնում են որպես այս սկուտերի ինքնության խորհրդանիշը (այժմ սև գույնով), սակայն գեղագիտական փոփոխություններ կան ինչպես առավել հաճելի և ժամանակակից առջևի մասում, այնպես էլ հետևի մասում:
Դա հենց հետևի մասում է, որտեղ մենք ավելի մեծ էվոլյուցիա ենք գտնում: Այն պոչը ավելի սուր է և այժմ այն միավորում է նոր օպտիկական խումբ, որը փոխարինում է նախորդ բաժանված լուսարձակը T-աձև լուսադիոդային մոնտաժով, որտեղ հորիզոնական մասը դիրքի լույսն է, իսկ ուղղահայաց մասը գործում է որպես արգելակային լույս:
Նստատեղը նույնպես նոր է, բայց տակն ինչ կա ավելի կարևոր։ Այն կենտրոնական մասը նեղացել է թույլ տալ մեզ ավելի լավ հասնել գետնին: Այո, այն այժմ ավելի հասանելի է, բայց դեռ լայն է: Մեր 170 սմ բարձրությամբ մենք հասնում ենք երկու ոտքերի ծայրերը գետնին, եթե նստենք նստատեղի առջևի մասում: Նստատեղի բարձրությունը 800 մմ է, առանձնապես ցածր չէ:
Առջևի հատված, որն, ի դեպ, դեռևս մեծ պլաստիկի կտոր է, որտեղ ինտեգրված են նստատեղը բացելու կոճակները և բաքը։ Դրանք այլևս այն էժան տեսք ունեցող փայլուն պլաստիկ կոճակները չեն, բայց դեռևս նման են տարօրինակ և անհարմար վայր դրանք գտնելու համար։
Yamaha TMAX 560-ի կառավարում մենք զգում ենք, որ նույն մեծ սկուտերով ենք երկայնական տարածության հսկայական չափաբաժին ոտքերի համար՝ մեծ հարթակների շնորհիվ: Նույնը տեղի է ունենում նստատեղում, և եթե մեր հետույքը հասցնենք գոտկատեղի փոքր կանգառին, մենք ավելի հեռու կլինենք, քան անհրաժեշտ է բնական դիրքում նստելու համար: Մի բան, որը կգնահատեն բարձրահասակ հեծյալները:
Առջևում մենք ունենք ղեկ, որը մեզ շատ ծանոթ է, ոմանց հետ կառավարման կոճակներ, որոնք աչքի են ընկնում իրենց որակով և հպումով, զգալի չափսերով և էլեկտրական կարգավորումով էկրան (Tech Max տարբերակում) և բնական դիրքով։ Վահանակի վահանակը նույն կրկնակի հավաքիչն է, որի կենտրոնում տեղադրված է մոնոխրոմ թվային էկրան:
Շատ նմանություններ, բայց նույնիսկ ավելի շատ TMAX
Մենք գործարկում ենք շարժիչը կոճակի սեղմումով, և Yamaha TMAX 560-ը կենդանանում է՝ ընկղմված ճապոնական maxiscooter-ի այդ բնորոշ մռնչյունի մեջ: Այս անգամ ձայնը մի փոքր ավելի մեղմ է թվում բայց այն մնում է նույնքան ճանաչելի: Euro5 իրեր և նոր արտանետման գիծ:
Աշնանային եղանակի պատճառով մենք սկսեցինք շրջել քաղաքը բավականին թաց և կեղտոտ ասֆալտի վրա, և հեշտ է ընկալել դրա որոշ փոփոխություններ 2020 թվականի համար: TMAX-ը շարունակում է ցուցադրել: երկու վարելու ռեժիմ (S և T): T-ում էներգիայի մատակարարումն ավելի առաջադեմ է, քաշման կառավարումն ավելի սահմանափակող է, իսկ ABS-ը գործում է զգույշ կերպով՝ կատարյալ այն դեպքում, երբ մենք վարում ենք ոչ օպտիմալ պայմաններում:
Այս նոր սերնդի փոփոխությունները հայտնաբերելու համար պետք է շատ աշխատանք տանել, բայց ճիշտ է, որ էլեկտրաէներգիայի մատակարարումն իրականացվում է ավելի մաքուր եղանակով՝ գործնական նպատակներով։ Կոպտությունը, որը մենք կարող էինք գտնել նախկինում որոշ անցումներում, հարթվել է, և դա սկուտեր է, որը հաճելի է քշել քաղաքային երթևեկության մեջ, բացառությամբ ֆիզիկական սահմանափակումների: Այն դեռևս մեծ է՝ 2,2 մետր երկարությամբ, առանցքների միջև՝ 1,57 մետր։
Բարեբախտաբար, տեղանքը արագորեն մաքրվում է, մենք հետևում ենք թողնում ճանապարհի գծանշումները և սալաքարերը և ընտրում S ռեժիմը՝ օգտվելով այն հանգամանքից, որ գալիս ենք ոլորապտույտ ճանապարհի: Այստեղ է, որ TMAX-ը սկսում է մեզ տալ իր լավագույն դեմքը, և դա այն է, որ չնայած այն սկուտեր է, ինչպես սկզբում ասացինք, դա ցանկացած սկուտեր չէ.
Կեղծ հակակշռի մխոցով նոր երկմխոցային շարժիչը ամբողջությամբ վերափոխվել է 2020 թվականի համար՝ պահպանելով իր որոշակի ֆիքսված դիրքը. այն չի տատանվում ճոճանակի հետ, ինչպես շուկայում մնացած սկուտերներում: Դա եղել է ավելացել է ծավալը 530-ից մինչև 562 սմ ընդլայնելով տրամագիծը 62-ից մինչև 70 մմ, բայց դրա փոփոխությունները շատ ավելի հեռու են գնում:
Ընդունիչ փականները հասնում են 26-ից մինչև 27 մմ, մխոցները նոր զույգ դարբնոցային ալյումին են՝ նոր միացնող ձողերով և թեթևացած ծնկաձեւ լիսեռով: Այս ամենը լրացվում է վերանախագծված բալոնների գլխիկներով, ինչը հանգեցնում է նուրբ բնավորության, ավելի աշխույժ առաքման և այժմ ձեռք բերված հզորության: 46,5 ձիաուժ և 55,7 Նմ ոլորող մոմենտ, մինչդեռ սառեցումը նույնպես օպտիմիզացվել է։
Եվ այո, գործնական նպատակներով մենք գտնում ենք, որ ավելի հետևողական հարված է ցանկացած ռեժիմի: Մենք լրիվ բացում ենք մեր աջ բռունցքը, ու շարժիչը ուրախությունից պտտվում է, բայց ամեն ինչ շարժիչի մեղքով չէ, քանի որ փոխանցման տուփը նույնպես նոր է։ Փոխանցման գործակիցը կրճատվել է և կցորդիչի միացումը կատարվում է 4000 պտ/րոպե արագությամբ, 300 rpm նախորդ մոդելից առաջ։
Մի խոսքով, մենք կանգնած ենք մի սկուտերի հետ նախանձելի դակիչ, անհայտ է շուկայում առկա որևէ այլ մոդելի, և որը նույնպես մատուցում է այն թավշյա ձևով, այնքան, որ երբեմն թվում է, թե այն չի աշխատում, բայց անում է: Եվ ոչ միայն այն արագանում է, այլեւ TMAX-ը շատ լավ վերականգնող է:
Մայրուղու վրա այն ունակ է վազել մեծ արագությամբ՝ առանց մազերը կորցնելու, նախանձելի կայունությամբ և ավելի քան բավարար ուժի պաշարով, որպեսզի կարողանա վազանց կատարել ըստ պահանջի, կատարյալ պաշտպանված էկրանի հետևում ամենաբարձր դիրքում: Նույնը տեղի է ունենում ոլորված ճանապարհի ոլորանների միջև, բայց բացառությամբ, որ քաշն ու չափերը իրենց ազդեցությունն են ունենում:
Հետ 218 կգ վազքի վիճակում և ցածր ծանրության կենտրոնով, Yamaha TMAX-ը ամենաարագաշարժ երկանիվը չէ, բայց դրա դիմաց դրա ճշգրտությունն ավելի քան բավարար է: Ինչ վերաբերում է ցիկլային մասին, դժվար թե փոփոխություններ լինեն նախորդ տարբերակի հետ, որն արդեն աչքի էր ընկնում այս առումով։
Ալյումինե շասսին խարսխված է ամուրով շրջված պատառաքաղ և հետևի ցնցում նրանք նոր հիմարներ են ստանում: Նրա վարքագիծը հավասարակշռված է՝ առօրյայի համար ընդունելի ապրանքանիշի հարմարավետությամբ և զսպման ֆանտաստիկ հզորությամբ, երբ քայլն արագանում է: Թերևս հպումը 60% սպորտային է և 40% հարմարավետ:
Իր հերթին, արգելակային համակարգը մնում է անձեռնմխելի 267 մմ երկակի առջևի սկավառակով, որը կծել է: ճառագայթային խարիսխ տափակաբերան աքցան և 282 մմ հետևի սկավառակ: Մեզ ավելի շատ դուր եկավ հետևի արգելակի զգացողությունը, քանի որ առջևի արգելակը թեև շատ առաջադեմ է, բայց սկզբնական խայթոցը քիչ է:
Դա պարզապես սկուտեր չէ, այն TMAX է
Մի մանրուք, որը գրավեց մեր ուշադրությունը, ղեկի ամրակների անսովոր առաձգականությունն էր: Մենք չենք հիշում, թե արդյոք նախորդ մոդելում եղել է նույն ճկունությունը, բայց ամեն դեպքում նկատելի է, որ լավ լուռ բլոկներ են տեղադրվել շարժիչի կողմից առաջացած թրթռումները մեկուսացնելու համար։
Գործնականության առումով փոփոխությունները քիչ են, եթե ոչ: Բեռների տարողունակությունը դեռևս մեծ է, վահանի աջ կողմում ձեռնոցների մեծ խցիկով՝ հոսանքի կետով և նստատեղի տակ մեծ բացվածքով, որը շատ խաղ է տալիս, բայց չի տեղավորվում երկու սաղավարտով:
Մենք արդեն գիտենք, որ տեքստի այս պահին դուք անհամբեր կլինեք իմանալու մեծ հարցի պատասխանը. որքա՞ն արժե Yamaha TMAX-ը հիմա: Դե, պատասխանը պարզ է՝ 200 եվրոյով բարձր է յուրաքանչյուր տարբերակում՝ հավասար տեխնիկայով, սակագնով. 12499 և 14399 եվրո համապատասխանաբար.
Նոր Yamaha TMAX 560-ի և նրա Tech Max տարբերակի գները մատչելի չեն։ Այժմ, որպես արտադրանք, եթե TMAX-ը նախկինում արդեն լավն էր, ապա այժմ այն ավելի լավն է և կրկին գտնվում է սկուտերների էվոլյուցիայի վերևում: Որովհետև ով ուզում է TMAX, նա չի ուզում սկուտեր:
Yamaha TMAX 560 2020 - Վարկանիշ
7.3
Շարժիչ 8 Վիբրացիաներ 7 Փոփոխություն 7 Կայունություն 8 Ճարպկություն 6 Առջևի կախոց 8 Հետևի կասեցում 7 Առջևի արգելակ 6 Հետևի արգելակ 7 Օդաչուի հարմարավետություն 7 Ուղևորի հարմարավետություն N / A Սպառումը N / A Ավարտվում է 8 Էսթետիկ 8
Կողմ
- Նույնիսկ ավելի ինտենսիվ շարժիչ
- Էսթետիկորեն ավելի ճշգրիտ
- Շատ ամբողջական սարքավորում
- Հարդարման որակը
Դեմ
- Բարձր գին
- Ոտքի լայն կամար
- Առջևի արգելակը՝ չափազանց առաջադեմ
- Երկու ինտեգրալների համար տեղ չկա
- Ֆեյսբուք
- Էլ
- Սկուտեր
- Փորձարկման տարածք
- Յամահա
- Yamaha TMAX
- Մոտոցիկլետների նորություններ 2020 թ
Yamaha TMAX 560 2020 - Տեխնիկական թերթիկ
Share Մենք փորձարկեցինք նոր Yamaha TMAX-ը. ավելի լավ կատարում և ճիշտ փոփոխություններ՝ շարունակելու իշխող սկուտերները
Թեմաներ
Խորհուրդ ենք տալիս:
Նոր Yamaha MT-10-ը ճանապարհին է՝ ավելի լավ կատարողականություն, ավելի շատ տեխնոլոգիա և այլ փոփոխություններ
Թվում է, թե Yamaha MT-10-ի նորացումը ավելի մոտ է, քան թվում է։ Գոնե դա կարող ենք եզրակացնել Միությունում գրանցված վերջին փաստաթղթերից
Նույն մարտկոցը, ավելի շատ հզորություն և ավելի լավ սարքավորում: Zero-ի նոր էլեկտրական մոտոցիկլետը կարելի է մի փոքր ավելի տեսնել
Քանի որ մոտենում է փետրվարի 25-ը, այն ամսաթիվը, երբ մոդելը վերջնականապես կբացահայտվի, թվում է, որ Zero Motorcycles-ը պատրաստվում է իջնել կաթիլիչով:
Մենք փորձարկեցինք Honda CRF1000L Africa Twin-ը. ավելի արկածախնդիր, քան երբևէ ավելի լավ տեխնոլոգիայով և ավելի քիչ քաշով
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, թեստ՝ ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս վարելու տպավորություններ, բոլոր տվյալները, գնահատումը, լուսանկարները, տեխնիկական թերթիկը և
Մենք փորձարկեցինք BMW C 400 X-ը, այժմ՝ տեսանյութում. լավ կատարում, ավելի լավ ավարտվածություն և բարելավման որոշակի կետ
BMW C 400 X 2018 վիդեո թեստ. ամբողջ տեղեկատվություն, պաշտոնական տվյալներ, վարորդական տպավորություններ, տեսանյութ, պատկերասրահ և տեխնիկական թերթիկ
Մենք փորձարկեցինք նոր Kymco Super Dink-ը, ավելի պրեմիում ասիական GT-ն, որը ցանկանում է դառնալ նոր բեսթսելեր:
Kymco Super Dink-ը, որը հագեցած է նորություններով իսպանական շուկա, փորձարկվել է