Բովանդակություն:
- Ալեքս Ռինս, վիրտուալ Sepang մրցավազքի հաղթող
- Մարկ Մարկեսը կարող է վերադառնալ վիրահատարան և բաց թողնել Քաթարը
- Նոր Michelin-ը՝ առանցքային գործոն Yamaha-ի և Suzuki-ի օգտին
- Էսպարգարո եղբայրները, Aprilia-ի և KTM-ի ձեռքի բացահայտումները
- Յոհան Զարկոյի առաջին խնդիրները Avintia-ի հետ
Video: Վերլուծելով MotoGP-ի նախասեզոնը. Մարկ Մարկեսի ծեծված ուսը հույս է տալիս Ֆաբիո Կվարտարոյին և Ալեքս Ռինսին
2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:32
Միշտ բարդ է MotoGP նախամրցաշրջանային թեստերից հետո չափազանց շատ եզրակացություններ արեք, բայց դրանք ավելի շատ են, երբ վիճարկվել են միայն առաջինները։ Պրեմիեր դասը թողնում է Սեպանգին բազմաթիվ կասկածներով, բայց նաև որոշակի որոշակիությամբ, որը կարող է առանցքային լինել 2020-ի սեզոնի ապագայում:
Օրինակ, որ Ֆաբիո Կվարտարոն շատ ուժեղ է։ Այո, ըստ երևույթին, նա ոչինչ չի արել, ինչ չի արել արդեն 2019-ին. ժամանակի աղյուսակը գլխավորել է սատանայական արագությամբ մեկ պտույտում։ Բայց Հրավառությունից բացի Քվարտարարոյին տեսել են նաև քար կոտրելիս, գրեթե ամեն օր շատ լավ մրցավազքի տեմպերով:
Ալեքս Ռինս, վիրտուալ Sepang մրցավազքի հաղթող
Դա գրեթե այն պատճառով է, որ երկրորդ օրը, արդեն 2020 թվականի պաշտոնական Yamaha M1-ի հետ, այն մի փոքր ավելի թանկ արժեցավ Quartararo-ից: Ոչ թե գրկում, որտեղ «El Diablo»-ն պարզապես փայլուն է, այլ մրցավազքի տեմպերով: Ֆրանսիացին որոշ չափով զիջում է Մավերիկ Վինալեսի կայունությամբ, և որ նրա ապագա զուգընկերը նախամրեզոնը հանգիստ է ընդունում:
Երրորդ օրը Վինյալեսն ընդունեց որպես իսկական վարժություն, թե ինչպիսի մրցավազք է լինելու. Նա ամբողջությամբ անցավ ժամանակները՝ զբաղեցնելով տասնութերորդ տեղը, և կենտրոնացավ բացառապես և բացառապես մրցավազքի արագությամբ 43 անընդմեջ պտույտներ անելու վրա: Արդյունքը շքեղ էր. Ոչ մի այլ վարորդ այդքան լավ ու հաստատուն տեմպերով այդքան պտույտ չի արել:
Այնուամենայնիվ, մրցավազքի տեմպը չէր, որ ամենաշատը տպավորեց Sepang-ում: Այդ պատիվը վերապահված է Ալեքս Ռինսին, ով մատնանշում է սեզոնի հիանալի հայտնությունը: Suzuki-ի նոր շարժիչը շատ է ձգում, շասսին դեռ գերազանց է, իսկ Michelin-ի անվադողերը օգնում են. Այս ամենի հետ մեկտեղ Ռինսն անցկացրեց 28 պտույտ, ավելի քիչ, քան Վինյալեսը, բայց ավելի շատ, քան նա արել է Սեպանգի մրցավազքում, առասպելական արագությամբ:
Ռինսի տեմպը կայուն էր 1:59-ին, երկու րոպեից ավելի քիչ շրջաններ: Դա մի բան է, որ ցանցի ոչ մի այլ վարորդ չի կարող ասել: Եթե այս շաբաթավերջին մրցավազք անցկացվեր, ապա խաղադրույքը հաղթող կլիներ Ալեքս Ռինսը. Բացի այդ, Suzuki-ն զգալի քայլ առաջ է կատարել առավելագույն արագությամբ:
Այո, Hamamatsu-ի հեծանիվը դեռևս ամենադանդաղներից մեկն է դասակարգում, բայց Sepang-ում և՛ Ռինսը, և՛ Միրը հասել են 327,2 կմ/ժ արագության, արագություն ավելի բարձր, քան գրեթե բոլոր Yamaha-ն և ընդամենը վեց կմ/ժամ ամենաարագ հեծանիվից ուղիղ բոլոր թեստերի վրա՝ Jack Miller-ի Ducati Desmosedici GP20-ը Pramac-ում:
Ընդհանուր առմամբ, զգացողությունն այնպիսին է, որ այս սեզոնում առավելագույն արագությունները շատ սահմանափակ են: Ամենաարագ հեծանիվի՝ Միլլերի և ամենադանդաղի՝ Ֆրանկո Մորբիդելիի Yamaha-ի միջև եղել է ընդամենը 8 կմ/ժ արագություն։. Շրջանի վրա, որն ունի բավականին մի քանի ուղիղներ: Այդ հատվածում MotoGP-ն հակված է մեխանիկական հավասարության:
Մեկ այլ փաստ, որը պետք է հաշվի առնել այս թեստերի վերաբերյալ, շղթայի առանձնահատկությունն է: Ի վերջո, եզրակացություններ են արվում այն մասին, թե ամբողջ սեզոնը ինչի հիման վրա կարող է հիմնվել այն ամենի վրա, ինչ տեղի է ունեցել մեկ կոնկրետ շրջանում՝ իր շրջադարձերով, ֆիլիաներով և ֆոբիաներով: Օրինակ, 2019 թվականին Sepang թրեքը Մարկ Մարկեսին տրված ամենավատ ուղին էր, թեև իրն այլ պատմություն է։
Չեմպիոնը բացակայել է Սեպանգում, ավելի շատ անհետացել է, քան զուսպ: Եվ կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք կարող են բացատրել դա, և որոնց մասին կխոսենք հաջորդիվ: Բայց հիմնականում, թվում է, թե և՛ Honda-ն, և՛ Ducati-ն այս պահին պայքարում են. Տուժում են նաև վերջին երեք սեզոնների դոմինատորները։
Մարկ Մարկեսը կարող է վերադառնալ վիրահատարան և բաց թողնել Քաթարը
Մարկ Մարկեսը սխալվում է. Նրա ուսը չի ապաքինվում այնպես, ինչպես 365 օր առաջ, մասամբ այն պատճառով, որ վնասվածքը մի փոքր այլ ճանապարհ է անցել: Գերմանիայում որոշակի տեղեկություններ են դա հուշում Honda-ում լրջորեն գնահատվում է Մարկեսի՝ կրկին դանակի տակ մտնելու հնարավորությունը և նախորդ թեստերի հետ բաց կթողնեք Կատարի երկու Գրան Պրին:
Բացի արագության պակասից, Մարկեսի մոտ նրանք ընդգծել են նրա երկու անկումները վերջին երկու օրվա փորձարկման ընթացքում. Ոչ, այնպես չէ, որ չեմպիոնը հենց օդաչու է, ով մի փոքր ընկնում է, բայց նա ինքն է հասկացել, որ դա եղել է այն պատճառով, որ այլևս չի կարողացել, նրա ուսը շատ հոգնած է եղել: «Ես իմ մարմնի հետ հասել եմ սահմանագծին, քանի որ առավոտյան մի փոքր ավելի եմ ստիպել»,- ասել է Մարկեսը։
Ըստ ամենայնի, վիրահատությունից հետո Մարկեսի դելտոիդ մկանը որոշ չափով վնասված է եղել։ «Դա 60% է, ես կարծում էի, որ այս մկանն այնքան կարևոր չէ, որքան կա», - ասաց աշխարհի ութերորդ չեմպիոնը Սեպանգում Honda-ից իջնելուց հետո: Բետոն, խնդիրը դելտոիդ նյարդի մեջ է, որը վնասված է։ Վատ բիզնես.
Եվ ամենամեծ խնդիրը, որի մասին Մարկեսը ողբում է, այն է, որ նա չի կարողանում պատրաստի նոր Honda-ն: Նրա եղբայրը Ալեքս Մարկեսը նորեկ է, ով բավականաչափ անում է կատեգորիային միանալով, բայց մեկի և մյուսի միջև կարծես թե Honda-ն դժվարությամբ է հարմարվում հատկապես այս սեզոնի գլխավոր փոփոխությանը` Michelin-ի անվադողերին։
Նոր Michelin-ը՝ առանցքային գործոն Yamaha-ի և Suzuki-ի օգտին
Նոր MotoGP անվադողերը քիչ բան են տալիս ճշգրիտ խոսելու համար: Ֆրանսիական ապրանքանիշի նոր կոմպոզիցիա ապահովում է ավելի շատ բռնում ավելի մեծ թեքությամբ, այսինքն՝ ավելի լավ ոլորումներ. Եվ դա ոչ թե ուրիշներին է ձեռնտու, այլ նրանց, ովքեր ամենաշատը հիմնում են իրենց աշխատանքը դրա վրա՝ հենց Yamaha-ն և Suzuki-ն:
«Suzuki-ն և Yamaha-ն այնքան արագ են, որովհետև նոր Michelin-ը նրանց ավելի շատ բռնում է ոլորաններում», Անդրեա Դովիցիոզո:
«Նրանք այնքան արագ են, որովհետև նոր անվադողերն ավելի շատ կպչում են ոլորանների մեջտեղում, նրանց ուժեղ կողմը», - ասում է հրաժարական տված Անդրեա Դովիցիոզոն երկու ճապոնական ապրանքանիշերի մասին, մինչդեռ դա արժենում է Աստծուն և օգնում է ընտելացնել Ducati-ն: Առայժմ միակ Borgo Panigale հեծանվորդը, ով ցույց է տվել պատշաճ մրցավազքի տեմպ, եղել է Դանիլո Պետրուչին.
Ինչևէ, ևս մեկ անգամ պետք է հիշել, որ մենք միայն Սեփանգում ենք։ Մարկ Մարկեսը, իր ուսի վրայի ողբից, բացատրեց, որ «այս շրջանի ամենաուժեղ մրցակիցներն են Յամահան և Սուզուկին»: Դա է բանալին, «այս շղթայում»: Որի մեջ Անցյալ տարի Մարկեսը նվաճեց մրցաշրջանի իր վատագույն դասակարգումը, տասնմեկերորդը. Եվ, անշուշտ, միակը՝ Ասենի հետ միասին, որում նա մրցավազքում հաղթելու ռիթմ չուներ։
Եթե անցնենք որակավորման փուլի անցած տարի, ապա կտեսնենք Yamaha-ի մեկ շրջանով տրիբլը, չորրորդը՝ Վալենտինո Ռոսսին, վեցերորդ տեղում: Իմիջայլոց «Il Dottore»-ն եղել է Սեպանգի այս նախամրցաշրջանային թեստերի մեծ հիասթափություններից մեկը. Այո, նա մի քանի ճշտապահ արագ պտույտներ է կատարել, բայց նրա մրցավազքի տեմպը ցածր է:
Էսպարգարո եղբայրները, Aprilia-ի և KTM-ի ձեռքի բացահայտումները
Բայց մեկ այլ դաս, որ թողնում են մեզ այս նախամրցաշրջանային թեստերը, այն է, որ դուք պետք է նայեք սովորականից այն կողմ: Քանի որ ցանցի ստորին մասում կան երկու ապրանքանիշեր, որոնք ամեն ինչ ունեն այնտեղից դուրս գալու համար: Aprilia-ն և KTM-ը միաժամանակ երկու աստիճան են բարձրանում, և եղբայրներ Պոլ և Ալեյս Էսպարգարոները շահում են դրանից։
Ալեքսի տեմպը հեղափոխական Aprilia RS-GP 2020-ում ուղղակի տպավորիչ էր: Մենք վերադառնում ենք նույն բանին. եթե այս շաբաթավերջին մրցավազք լիներ, Էսպարգարոն Վինյալեսի հետ կպայքարեր երկրորդ տեղի համար, միայն անհերքելի Ալեքս Ռինսի հետևում: Ապրիլի ափսոսն այն է, որ ունի միայն հեծյալ ու կես, քանի որ Բրեդլի Սմիթը այս պահին ավելիին չի բավականացնում։
Ինչ վերաբերում է KTM-ին, ապա բավական է ասել Դանի Պեդրոսան երբեք այսքան արագ շրջան չէր կատարել Սեպանգում ինչպես նա տվեց անցյալ շաբաթ օրը: Արդեն հեռանալով մրցույթից՝ առասպելական իսպանացի հեծանվորդը թռավ այնպես, ինչպես նախկինում չէր արել Մալայզիայում՝ շնորհիվ նոր KTM-ի, որը նույնպես շատ հուզիչ է:
Անհայտը նրա մրցավազքի տեմպն է, քանի որ Պոլ Էսպարգարոն շատ արագ խաղ ցուցադրեց նախամրցաշրջանային երրորդ օրը, բայց քիչ շրջաններով. Դժվար է գնահատել, թե արդյոք դա կարող է զուգորդվել իր եղբոր նման ավելի մշտական և երկար ռիթմերով: Բայց, իհարկե, KTM-ն այլընտրանք է լինելու: Կա MotoGP աշխարհի առաջնություն, որը բաղկացած է վեց բրենդներից, որոնք մրցունակ են:
Յոհան Զարկոյի առաջին խնդիրները Avintia-ի հետ
Վերջապես, երկու աննշան խնդիր այս պահի համար, որոնք կարող են դառնալ հիմնական: Առաջին Յոհան Զարկոյի դեբյուտը Avintia-ի կազմում, որը լավագույնս չի եղել. Ֆրանսիացին դժգոհ է թվում Ducati-ի հետ իր առաջին քայլերում, քանի որ չնայած նա անընդհատ առաջ է Տիտո Ռաբատից, նա հեռու է ամենաարագներից, ավելի շուտ նորեկների մակարդակից: Դանակներն արդեն թռչում են, իսկ մենք դեռ նախամրցաշրջանային փուլում ենք։
Եվ հենց նորեկների մասին, առայժմ Ամենաընտելացվածը թվում է Բրեդ Բայնդերը, ով KTM-ով հետագծում է Ալեքս Մարկեսի ժամանակները պաշտոնական Honda-ի հետ: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ վստահություն ձեռք բերելու խնդիր է։ Ամենատարօրինակն այն է, որ ավելի մեծ փորձ ունեցողը՝ Իկեր Լեկուոնան, այս պահին ամենաշատն է տուժում՝ գրեթե միշտ փակելով ժամանակացույցը։ Աճելու խնդիր.
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ducati-ն նույնպես թռչում է Խերեսում. Պեկո Բագնայան մեկ տասներորդով հաղթում է Ֆաբիո Կվարտարոյին; Մարկ Մարկեսը դուրս է Q2-ից
MotoGP-ն արդեն ավարտել է իր անվճար պրակտիկան ուրբաթ օրը Իսպանիայի Գրան պրիում, և դա արվել է Պեկո Բագնայայի հետ ժամանակացույցի գլխավորությամբ: Այն
Պեկկո Բագնայայի կողմից չեղարկված երկու շրջանը Պորտիմաոյում հաղթեց Ֆաբիո Կվարտարոյին, իսկ Մարկ Մարկեսը կսկսի վեցերորդը:
Pecco Bagnaia-ն թռել է Պորտիմաոյում: Իտալացի Ducati-ի արշավորդն արդեն ամենաարագն էր ազատ պրակտիկայի ժամանակ, բայց այժմ նա փոշիացրել է ժամանակը
Մարկ Մարկեսը վերջին անկյունում հաղթեց Ֆաբիո Կվարտարոյին և դարձավ չեմպիոն
Մարկ Մարկեսը կրկին MotoGP-ի աշխարհի չեմպիոն է. Եվ նա մեծ հաջողությունների է հասել։ Ֆաբիո Կվարտարոյի հետ վճռված դիտարժան մենամարտից հետո
MotoGP Չեխիայի Հանրապետություն 2014. բևեռներ Ալեքս Մարկեսի, Մարկ Մարկեսի և Տիտո Ռաբատի համար
Չեխիայի Գրան Պրիի որակավորման հանդիպումներ Ալեքս Մարկեսի, Մարկ Մարկեսի և Տիտո Ռաբատի «Rufea Team»-ի բևեռներով
Անձրևը հրադադար է տալիս երկրորդ օրը և թույլ է տալիս տեսնել Մարկ Մարկեսի փայլը իր դեբյուտում
MotoGP-ի աշխարհի առաջնության 2013 թվականի սեզոնի թեստավորման երկրորդ օրվա արդյունքները, որում բոլոր հեծանվորդները կարողացան ցերեկը վարել