Բովանդակություն:
Video: Հրաժեշտ Խավիեր Սանգլասին՝ իսպանական մոտոցիկլետների արդյունաբերության պիոներ գործիչին
2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:34
Իսպանական առասպելական Sanglas մոտոցիկլետների ապրանքանիշի համահիմնադիրը, Խավիեր Սանգլասը, մահացել է 94 տարեկանում։ Երկարատև կյանքից հետո իր եղբոր՝ Մարտինի հետ, ում հետ նա սովորել է ճարտարագիտություն և ստեղծել մոտոցիկլետների ֆիրման 1942 թվականին, մենք հրաժեշտ տվեցինք Խավիերին. իսպանական արդյունաբերության ռահվիրա մոտոցիկլետից։
Սանգլասի եղբայրներն առաջին իսպանացիներից էին, ովքեր ստեղծագործեցին բարձր տեղաշարժի մոտոցիկլետներ40-ականների վերջում նույնիսկ հասնելով 500cc-ի, որը կարևոր իրադարձություն էր մի ժամանակաշրջանի համար, երբ միայն անգլիացիները, գերմանացիները և իտալացիները պայքարում էին շուկան առաջնորդելու համար:
Sanglas 400, նրա ամենահայտնի մոդելը
Բարսելոնում ճարտարագիտություն սովորելուց հետո Խավիեր և Մարտին Սանգլասը հոր աջակցությամբ հիմնեցին մոտոցիկլետների գործարանը։ Սանգլաներ. Դրա նպատակը. Շուկայում մրցակցել արդեն հսկաներ BMW-ի, Zundapp-ի կամ DKW-ի դեմ։ Նրա առաջին Sanglas մոդելը դուրս եկավ 1947 թվականին և ուներ 347,75 սմ ծավալով: Ընդամենը հինգ տարի անց նրանք գործարկվեցին իր առաջին 500cc.
Սանգլասը երկար ժամանակ չպահանջեց դառնալու ա երկրի պատկերակը. Այնքան, որ նրանք ընտրվեցին իսպանական պաշտոնական մարմինների կողմից՝ դառնալով քաղաքացիական գվարդիայի, քաղաքային գվարդիայի կամ բանակի նման մարմինների պաշտոնական մեքենան:
Բայց 1974 թվականին, դժվարին սեզոնից հետո, Սանգլասը ստացավ ֆինանսիստի օգնությունը Պրոդինսա իսկ քիչ անց նա համաձայնություն ձեռք բերեց մոնտաժել Yamaha-ի շարժիչները։ Ի վերջո, տնտեսական դեֆիցիտը չհաղթահարելուց հետո ապրանքանիշը վաճառվում է 1981 թվականին և դրա դիմաց ստեղծվում է ընկերությունը. SEMSA, որը պատկանում է Banesto-ին, Banco de Madrid-ին, Banca Catalana de Desarrollo-ին և Yamaha-ին:
Կարճ ժամանակ անց, իր մասնակցությունն ընդլայնելուց հետո, ճապոնական ապրանքանիշը ի վերջո գնում է իսպանական ֆիրման և այն գտնվում է 1982 երբ վերջին միավոր հայտնի Sanglas 400-ից: 1989 թվականին ֆիրման վերանվանվեց Yamaha Moto Իսպանիա, գործարան, որտեղ Խավիեր Սանգլասը շարունակեց աշխատել մինչև 72 տարեկան հասակում թոշակի անցնելը։ Հանգչիր խաղաղությամբ.
Խորհուրդ ենք տալիս:
Նոր մոտոցիկլետներ՝ առանց թողարկվելու, գործարաններ փակ և Եվրո 5-ի անորոշություն. ահա թե ինչպես է կորոնավիրուսն ազդում մոտոցիկլետների արդյունաբերության վրա
Այն պահից ի վեր, երբ կորոնավիրուսը սկսեց սրվել Եվրոպայում, մոտոցիկլետների, անվադողերի և այլ բաղադրիչների շնորհանդեսները, որոնք առնչվում են երկու ոլորտին։
Հրաժեշտ Moto2-ում իսպանական ճգնաժամի մեծ ժամանակին. Եռյակ Լե Մանում՝ Ալեքս Մարկեսի հաղթանակով:
Moto2 կատեգորիան անսպասելիորեն վերադարձրեց իսպանացիների համար վերջին ամիսներին կուտակված բոլոր վատ բախտը: Ճապոնիայի Գրան Պրիից
Ալեքս Մարկեսը հաղթում է Մորբիդելիին և նվաճում իսպանական բևեռային տրիբլը իսպանական GP-ի համար
MotoGP Իսպանիա 2017. Ալեքս Մարկեսը և ստորագրում է իսպանական բևեռի տրիբլը Խերեսում
Եվրո 4-ի բոլոր մոտոցիկլետները չեն սահմանափակվում A2 լիցենզիայով, և մեղքը արդյունաբերության նախարարությանն է:
A2 քարտ, ինչու ոչ բոլոր Եվրո 4 մոտոցիկլետները սահմանափակված են Atimpex-ի մենեջեր Խոսե Լուիս Մարտինի հետ խոսելուց հետո:
Ավելի քան 100 տարի առաջվա պիոներ մոտոցիկլետները
19-րդ դարի վերջին Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ծնված պիոներական մոտոցիկլետների համառոտ ակնարկ՝ տարբեր կոնֆիգուրացիաներով և շարժիչներով մինչև ներկայիս հասնելը։