Honda CRF1000L Africa Twin-ի իմ յոթ բանալիները՝ օրինական ժառանգը

2023 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-05-21 15:01

Պատմականորեն ես նախընտրել եմ լայն ղեկներ, բայց առանց կատարողականությունը զոհաբերելու, բայց կա մի հատված, որը սկսում է ինձ կոչել. maxitrail. Այդ հիանալի հարմարավետ և ճամփորդող մոտոցիկլետները կարող են բացահայտել բուրժուական կամ արկածախնդիր կողմը՝ հարմարեցնելով բոլորին: Բոլոր նրանցից, որոնք ես փորձել եմ, կա մեկը, որը գրավում է իմ ուշադրությունը, և որոնցից չորս օր առանց հանգստանալու ճանապարհորդելուց հետո ես գտել եմ յոթ բանալի:

Արդյոք Honda CRF1000L Africa Twin, և ահա թե ինչ եմ ես մտածում նրա մասին մինչև ուժասպառ լինելը միասին կրակելուց հետո։ Յոթ կետեր, որոնք ես փնթփնթում էի կիլոմետրերի ընթացքում, և որոնք, իմ կարծիքով, մեծ տարբերություն են դնում նրա և մնացած թեկնածուների միջև՝ դառնալու ժամանակակից մաքսիթրեյլների թագուհի: Որովհետև դա ավելին չէ: Այո, այն հետևում է շուկայի միտումներին, բայց այլ մոտեցմամբ։

Ամենամեծն ու ամենափոքրը միաժամանակ

Բոլորդ, ովքեր սովոր եք այստեղով անցնել, արդեն գիտեք, որ ես առանձնապես բարձրահասակ մարդ չեմ, իրականում, եթե ես ստիպված լինեի նույնանալ «Մատանիների տիրակալի» կերպարի հետ, դա կլիներ Ֆրոդո Բեգինսի հետ: Այդ իսկ պատճառով, և թեև ես սովորաբար կրկնում եմ ինքս ինձ (և իմ գործընկերները կրկնում են) «ավելի լավ հմտություն, քան ուժ» արտահայտությունը, ես միշտ բախվում եմ նյարդային պատնեշի առաջ՝ ոտքս նման մեծ մոտոցիկլետի վրա դնելուց առաջ:

Աֆրիկա երկվորյակը պարծենում է առատաձեռն կեցվածքով և իր դիրքով, որպես լավ դիմագիծ, և եթե արագ նայեք ստորև բերված աղյուսակին, կհասկանաք, որ այն այսօր հատվածի երեք լավագույն ներկայացուցիչներից ամենամեծն է: Տվյալները քննարկման հնարավորություն չունեն, բայց մոտոցիկլետներից յուրաքանչյուրի վրա ձեռքին ու ոտքը, վստահեցնում եմ, որ. Աֆրիկայի երկվորյակն իրեն շատ ավելի փոքր է զգում քան իր մրցակիցներից որևէ մեկը:

Արտաքնապես դա շատ է օգնում, թե որքան զուսպ է այն թափքի աշխատանք, առանց մեծ երեսպատման մակերեսների և փոքր ծավալի։ Ճանապարհ գնալուց առաջ տեսողական տպավորությունն այն է, որ այն այնքան էլ մեծ չէ և ավելի թեթև է: Երբ ձեր հսկողության տակ եք, բոլորից ամենացածր նստատեղ ունենալը նույնպես օգնում է, և շատ: Առավել եւս՝ երկու բարձրություններում (850 և 870 մմ) կարգավորելու հնարավորությամբ։

Ե՛վ Ducati Multistrada 1200 Enduro-ն, և՛ BMW R 1200 GS Adventure-ը և Triumph Tiger Explorer XCX-ը հիանալի հեծանիվներ են, և թերևս այնտեղ, որտեղ նրանք գտնում են իրենց ամենամեծ սահմանափակումը, հենց այն է, որտեղ նրանք տառապում են Honda CRF1000L Africa Twin-ի համեմատ: մեգալոմանիայի որոշակի չափաբաժին. Նախ՝ ըստ չափի և երկրորդ՝ ածանցյալ՝ ըստ քաշի։

Ծանր քաշ՝ փետուր քաշով

Honda-ի ամենակատաղի մրցակիցները շատ ավելի ծանր են, քան ճապոնացիները: Այն 242 կգ ամենածանր Աֆրիկայի երկվորյակը դրանք 12-ով պակաս են BMW-ից, իսկ Ducati-ից՝ 18-ով քիչ՝ աշխատանքային վիճակում: Եթե նայեք Honda-ի ամենավաճառվող մոդելին (232 կգ) տարբերությունը գերազանցում է 20 կգ-ը, և մենք դեռ ունենք տարբերակ առանց ABS կամ քաշման հսկողության (228 կգ).

Այո կամ այո, այս տրամաչափի տարբերություն դա ցույց է տալիս ուժով անկախ նրանից՝ դուք շարժվում եք, թե շարժվում եք տեղում կանգնած, և դա ավելի կարևոր է դառնում, եթե մենք դադարենք մտածել արտաճանապարհային արկածների մասին: Մենք վերադարձանք մոտ երկու ժամ տևողությամբ երթուղի անելու Աֆրիկայի երկվորյակ և արահետային անվադողերով, որոնք քաշում էին ասֆալտը (ի դեպ, բավականին մաշված) և այս հեծանիվի պահվածքը ևս մեկ անգամ համեղ էր:

Ես չեմ խոսում բարդ տարածքների մասին՝ արահետներով կամ ոտնաթաթի ձվերով, ես խոսում եմ արժանապատիվ տեմպերով գյուղով անցնող երթուղի վայելելու մասին՝ առանց ձգտումների՝ միաժամանակ ուրախանալով շրջակա միջավայրի հետ: Դուք կհիշեք մի քանի ամիս առաջ անցկացված թեստը, երբ մենք վերցրեցինք Աֆրիկայի երկվորյակը թմբկավոր անվադողեր, և հետո ամեն ինչ փոխվում է: Ինչքան էլ գամասեղ ունենաս անիվների վրա, 20 կգ տարբերությունը հենց այնպես չի վերանում։

Ունենալով բավականին կարճ քաշային կազմվածք, ունենալով ցածր նստատեղ և ոտքերի ամենաբարդ կամարը նշանակում է, որ քաղաքում այն կարելի է օգտագործել շատ ավելի հարմարավետությամբ և իսկապես բարձր վստահության զգացում. Հատկապես, երբ մոտոցիկլետը բեռնված է ուղեբեռով, և ծանրության կենտրոնը բարձրանում է, առավել ևս, երբ դու ունես կարճ ոտքեր, ինչպես ես:

Պարզ, բայց վճարունակ պաշտպանություն

Մենք արդեն ասել ենք, որ այն թեթև է և ոչ ծավալուն, երբ համեմատվում է երկու ամենահայտնի հակառակորդների հետ, բայց Արդյո՞ք դա նույնն է պաշտպանում: Կուզենայի, որ կարողանայի օբյեկտիվ գնահատական տալ, բայց այստեղ ի վերջո գերակշռում է սուբյեկտիվությունը։

Africa Twin-ի մարմինը շատ ավելի կոմպակտ է, քան շուկայում առկա գրեթե ցանկացած այլ մրցակից և հակառակն է այն, ինչ կարող եք պատկերացնել՝ նայելով դրա տեխնիկական թերթիկին: Այն բարձր է և նեղ, առանց մեծ մասերի, և աերոդինամիկայի մեջ գործում է դրա դեմ, երբ խոսքը վերաբերում է մեզ քամուց պաշտպանելուն: Միայն տանկի և ռադիատորի կողմերը Նրանք մի փոքր աճում են հորիզոնական հարթությունում, բայց դա անում են խելամտորեն և հոսուն կերպով:

Նրա առջևի ֆերինգը, որը ոգեշնչված է ռեյդ հեծանիվներով և մշակվել է հողմային թունելում, լավ պաշտպանում է: Առջևի ձևերը տեղ են թողնում ծնկները շասսիին մոտ դնելու համար, իսկ ազդրի հատվածը թաքնված է տանկի հետևում, որը բարձրանում է գրեթե ուղղահայաց՝ պաշտպանված լինելով քամուց: Ֆեյրինգի վերին հատվածը (լուսարձակից դեպի վեր) պահպանում է նույն փիլիսոփայությունը։

Կասկածում եմ, որ ամենաշատը պաշտպանում է, բայց դա անում է ճիշտ ձևով, և դրա մեջ կիլոմետրերի անցնելով չափից դուրս չես տուժի։

Զուգահեռ երկվորյակ՝ vee զգացողությամբ

Վերադառնալով աղյուսակին՝ Honda CRF1000L Africa Twin-ը առանձնանում է ընթացիկ շուկայական միտումից՝ իրեն որպես սակավաթիվ լիտրանոց մաքսիտրաժներից մեկը պնդելով: 100 ձիաուժից պակաս (ճշգրիտ 95): Նրանք քիչ են? Ինչպես միշտ: Դա կախված է: Կոմպլեկտի և ցիկլի մասի շնորհիվ, որը սովորական արահետով վազում է, 95 ձիաուժ և 98 Նմ ոլորող մոմենտ ավելի քան բավարար են ցանկացած ճանապարհորդության համար:

Մայրուղու վրա ավելի քան բավականաչափ հզորություն կա՝ առանց վառելիքի թանկացման, արագ արձագանքելու ուրախ ճանապարհորդության տեմպերը պահպանելու համար: 6,5 լ բեռնված դեպի ուղեբեռի վերին մասը: Կլոր ճանապարհների վրա ցածր պտույտների լավ արձագանքը թույլ կտա ձեզ գրեթե ցանկացած հատված կատարել երրորդ տեղում՝ առանց փոխանցման տուփի հետ շատ խաղալու:

Ի տարբերություն իր մրցակիցների ավելի արմատականի՝ Ducati Multistrada 1200 Enduro-ի Testastretta DVT շարժիչի, ճապոնականի զուգահեռ երկվորյակ շարժիչը պարծենում է ուժգին աշխատանքով, բայց չափազանց թավշյա փափկություն. Այս 270º ծնկաձեւ լիսեռով շարժիչի բնավորությունը ձեզ ստիպում է զգալ, որ ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, ոչ ավել, ոչ պակաս:

Բայց ինչու՞ զուգահեռ շարժիչ: Մենք չե՞նք կորցնում Աֆրիկայի երկվորյակի ոգու մի մասը: Այս ընտրությունը «Honda»-ում նրա ուղեղները մի քանի ամիս շարունակ հավաքելու արդյունքն էր: Զգացմունքային մասը ասում է, որ այն պետք է լինի vee շարժիչ, բայց տրամաբանությունը ստիպեց նրանց ընտրել զուգահեռ բի: Սա կոնֆիգուրացիան անսահման ավելի կոմպակտ է, թույլ է տալիս ավելի նեղ շասսի, բարելավում է ծանրության կենտրոնը և ավելի թեթև է: Եվ դա ամենևին էլ անմիտ չի հնչում:

998 խորանարդ սանտիմետրով, նրա կողային արտանետումը լրացուցիչ խթան է հաղորդում լավ կատարողականությանը և քաղցրությանը. խճճված ձայն և ավելի հուզիչ, քան դուք կարող եք ակնկալել ավելի քիչ հզոր մաքսիտրեյլում:

Որքա՞ն կվճարեիք Աֆրիկայի երկվորյակի համար:

Իրերի գինը ի վերջո ոչ այլ ինչ է, քան սուբյեկտիվ ընկալում։ Մոտոցիկլետն արժե այն, ինչ իր հանրությունը պատրաստ է վճարել դրա համար, այդ իսկ պատճառով այժմ կան հին մոտոցիկլետներ, որոնք մի հարստություն արժեն։ Նոր մոտոցիկլետներում դա մի փոքր նույնն է, բայց, ի տարբերություն դասականների, նոր մոտոցիկլետ գնելը շատ անգամներ է, որ մենք ավելի շատ տարվում ենք տեխնիկական թերթիկով և էսթետիկայով, քան յուրաքանչյուր մոնտաժի ունակություններով:

Ընթացիկ մոտոցիկլետների շուկայում քիչ դեպքեր կան, որոնք ձեզ վաճառում են մի բան, որը այնքան էլ ճիշտ չէ, բայց Honda CRF1000L Africa Twin-ը կարծես հիանալի արահետային հեծանիվ է և իրեն երաշխիքներ է տալիս, ինչպես հիանալի արահետային հեծանիվ: Իր հայեցակարգում օգտագործվող տեխնոլոգիայի մակարդակը շատ հեռու չի լինի իր մրցակիցների կիրառածից, տարբերությունն այն է, որ. Honda-ն չի պարծենում.

Այնուամենայնիվ, դրա գինը շատ ցածր է պրեմիում մրցակիցներից: Africa Twin-ի բոլոր երեք տարբերակներն արժեն 12700, 13600 և 14720 եվրո Գները, որոնք ընդմիշտ դրված են 21,090 և 17,500-ից ցածր համապատասխանաբար Ducati-ի և BMW-ի համար, կամ 18,600-ից ցածր Triumph Tiger Explorer XCX-ի համար:

Եթե դուք ուշադիր մտածեք դրա մասին, ապա սարքավորումների կամ առավելությունների տարբերությունները գործնականում այնքան էլ մեծ չեն, մինչդեռ գնային տարբերությունը ճնշող է:

Անվրեպ արտաճանապարհային կերպար

Թեև շուկայում նրա մրցակիցները նույնպես արժանապատվորեն պաշտպանում են իրենց, երբ հեռանում ենք ասֆալտից, Honda CRF1000L Africa Twin-ի գաղափարը հետևյալն է. ամենից կողմնորոշվածը դաշտով պտտվելու համար. Բացի հպարտությամբ կրելուց CRF հապավումը, որը նույնացնում է այն զուտ արտաճանապարհային մոդելի հետ ոսկե թևի տանից, պարզապես մինիմալ նայեք դրան՝ հասկանալու համար, որ դուք նայում եք մի մոտոցիկլետի, որը չի վախենում կեղտոտվելուց:

Հրաժարվել կոտրվելու կամ մաշվելու հակում ունեցող ավելորդ ֆերինգներից, դաշտային չափումներով պտտվող շրջանակները (21 «առջևի, 18» հետևի) կամ դրա շասսիի կազմաձևումը մոտոցիկլետի ամենահայտնի նշաններից են։ երկրի ձգտումները. Եվ բանը միայն արտաքինի մեջ չէ, այլ, ինչպես նախկինում ասել ենք, այսուհետ ավելի քան ունակ է դիմակայել միջին դժվարության տարածքներին՝ առանց ավելորդ խառնաշփոթի։

Բայց դա միշտ էլ կարելի է բարելավել

Այս maxitrail-ի առավելությունն այն պարզության մեջ է, որը դարձնում է այն հասանելի մոտոցիկլետ բոլոր լսարանների համար (այն նույնիսկ սահմանափակ է A2 քարտի համար) և այն համապատասխանում է իր բոլոր առումներով, բայց այդ պարզությունից էլ բխում են մի քանիսը: թերությունները.

Honda CRF1000L Africa Twin-ը շուկա դուրս եկավ այս նույն 2016-ի սկզբին, և արդեն ենթադրություններ կան որոշ փոփոխությունների մասին, որոնք կարող է ներկայացնել ոսկե թևով ապրանքանիշը: Նրա անունը թրեյլային հեծանիվների սեգմենտում մեծ է, բայց դա չի նշանակում, որ նա անձեռնմխելի է, և իմ տեսանկյունից կլինի. որոշ բարելավումներ՝ 100% կլոր փաթեթ ստանալու համար.

Սկսենք մի կտորից, որի հետ մենք անմիջական կապ ունենք, նստատեղ Չնայած ավելի քան առատաձեռն չափերի, ինձ մի քիչ դժվար թվաց, քանի որ կիլոմետրերն անցնում էին: Ավելի հարմարավետ լիցք, որը կպահեր մեր հետույքը բամբակների միջև, իդեալական կլիներ: Խոստովանում եմ, որ լավ հետույք ունեմ, և հետույքս ժամանակից շուտ ցավում է, բայց մեկնաբանությունը կիսվում է մյուս գործընկերների հետ։

Մեկ այլ հուզմունք կլինի ա կարգավորելի էկրան, մի աքսեսուար, որը, ենթադրում եմ, չի ներառվի որպես ստանդարտ, որպեսզի խուսափի մոտոցիկլետի փխրունությունից, որը, հնարավոր է, ավելի շատ համարձակվի դաշտում, քան իր մրցակիցները, և ոչ ծախսերի պատճառով: Բաժոնը, որը ես օգտագործել էի Bajo Aragón-ով ճանապարհորդելիս, ցածր էկրան ուներ, և նույնիսկ այդ դեպքում այն լավ ծածկում է 1,67 մ երկարություն ունեցող տղայի համար, բայց մայրուղու վրա այն մի փոքր ավելի բացակայում է: Մյուս կողմից, բարձր էկրանն ինձ համար ինչ-որ չափով անհարմար է, քանի որ այն չափազանց մեծ տեսադաշտ է գրավում ոլորված ճանապարհների համար, և դուք կարող եք տեսնել, որ այն խաղում է քարերի միջև:

Մյուս կողմից, և հասկանալով, որ դրա իրականացումը շատ ավելի բարդ և ծախսատար կլինի, իդեալական կլիներ, եթե Africa Twin-ը (որպես հիանալի ճանապարհորդող մոտոցիկլետ) ներառեր Կրուիզ կոնտրոլ, բայց դա կպահանջի բավականաչափ փոփոխություններ՝ սկսած էլեկտրոնային շնչափողից: