Բովանդակություն:

Piaggio-ն էլեկտրականանում է Wi-Bike-ով, արդյո՞ք հեծանիվը կփոխարինի մոտոցիկլետին քաղաքներում:
Piaggio-ն էլեկտրականանում է Wi-Bike-ով, արդյո՞ք հեծանիվը կփոխարինի մոտոցիկլետին քաղաքներում:

Video: Piaggio-ն էլեկտրականանում է Wi-Bike-ով, արդյո՞ք հեծանիվը կփոխարինի մոտոցիկլետին քաղաքներում:

Video: Piaggio-ն էլեկտրականանում է Wi-Bike-ով, արդյո՞ք հեծանիվը կփոխարինի մոտոցիկլետին քաղաքներում:
Video: Full Restoration 1978 Piaggio Vespa Scooter with SideCar - Full TimeLapse 2024, Երթ
Anonim

Շրջելով Միլանի EICMA-ի հսկայական օբյեկտներով՝ հանդիպեցինք Լորենցո Մարին, մարքեթինգի տնօրեն Piaggio Իսպանիայում: Մենք էինք զրուցելով նրա հետ՝ մեզ ներկայացնելու հիմնական մոդելներից մի քանիսը որ իտալական ընկերությունը ներկայացրեց շոուին, բայց այն, ինչ այն ժամանակ ամենաշատը գրավեց իմ ուշադրությունը, ոչ թե գեղեցիկ V9 Bobber-ն էր, այլ Piaggio-ի հավատարմությունը էլեկտրական շարժունակությանը իր Wi-Bikes-ով.

Ճիշտ է, Piaggio-ն, ինչպես և մյուս մեծ մոտոցիկլետային ապրանքանիշերը, այս տարի ներկայացրել է իր էլեկտրական հեծանիվը: Այլ տարբերակների հետ կապված տարբերությունն այն է, որ Wi-Bike-ը իրատեսական տարբերակ է թվում ինչպես դիզայնի, այնպես էլ ֆունկցիոնալության և, հատկապես, գնի առումով: Խոսելով Լորենցոյի հետ (հարցազրույց թռիչքից հետո) նա մեզ պատմեց այս տեսակի մեքենաների վաճառքի թվերի մասին այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Գերմանիան կամ Նիդեռլանդները, գրեթե տարեկան վաճառվում է կես միլիոն միավոր առաջին դեպքում, իսկ երկրորդում՝ 190.000։ Եվ դա այն է, որ դրանք այլևս այն հրեշները չեն, որոնք նախատեսված են ավելի շատ թոշակառուների համար, ովքեր նոր հոբբի էին փնտրում, այժմ դրանք գրավիչ մեքենաներ են, որոնք շատ ուժեղ հարվածում են: Ինչն ինձ ստիպեց ինքս ինձ տալ հետևյալ հարցը. Քաղաքներում էլեկտրական հեծանիվը կփոխարինի մոտոցիկլետին..

Ի՞նչ հատկանիշներ ունեն նրանք:

Եկեք այս Wi-Bike-ը վերցնենք որպես ոլորտի ներկայացուցիչ։ Առաջին բանը, որ մենք պետք է իմանանք, այն է, որ Piaggio-ն առաջարկում է այս հեծանիվները երկու հիմնական տարբերակով՝ Active և Comfort, որոնք նաև այնուհետև թույլ են տալիս տարբեր կոնֆիգուրացիաներին հարմարեցնել դրանք բոլոր տեսակի հաճախորդներին: Այլ կերպ ասած, մենք լուսաբանում ենք ճաշակները, որոնք տատանվում են ամենագիտակից երիտասարդներից մինչև հարմարավետություն և բազմակողմանիություն փնտրողներ:

Շարժիչը մշակվել է հենց Piaggio-ի կողմից և կախված չէ երրորդ կողմերից, ինչպիսիք են Yamaha-ն կամ Bosch-ը՝ ուժային ագրեգատների հիմնական մատակարարները: Մշակել ա 250 Վտ առավելագույն հզորություն, որը թարգմանվում է որպես 50 Նմ պտտող մոմենտ. Ինչպես հավանաբար արդեն գիտեք, այս հեծանիվները Պեդալների օգնությամբ օգտատերը մղում է մինչև 25 կմ/ժ արագություն, այդ պահին նա կախված կլինի բացառապես իր ոտքերից։

Մինչև 150 կմ ինքնավարություն և ամբողջական համաժամացում սմարթֆոնների հետ

Այն մարտկոցը մատակարարվում է Samsung-ի կողմից և ամբողջությամբ լիցքավորելու համար տևում է մոտ երեքուկես ժամ: Ինքնավարությունը հիմնականում կախված կլինի մեր կողմից տրված օգտագործումից և մեր ընտրած վարման ռեժիմից: Խոսքը մոտավորապես 150 կմ-ի մասին է ECO ռեժիմում, մինչև 100 կմ-ից քիչ ավելի սպորտային ռեժիմում: Նաև մարտկոցը ներառում է GPS համակարգ մեր հեծանիվի ստույգ դիրքով և այն տեղաշարժվելու դեպքում օգտատիրոջը տեղեկացնում է.

Ներառում է ա շարժական գործիքի վահանակ որն աշխատում է որպես բանալի (գողությունն ավելի դժվարացնելու համար), որը համաժամանակյա աշխատում է մեր սմարթֆոնի հետ (և լիցքավորում է այն), արագության, միջին արագության, նավիգացիայի մասին ամբողջական տեղեկատվություն տրամադրելու և նույնիսկ այրված կալորիաների մասին հաղորդելու համար:

Մյուս բաղադրիչները, որոնք պետք է հաշվի առնել, կախոցն է մեկ հարվածային կլանիչով, ինչպիսին մենք կարող էինք տեսնել Cannondale-ում, NuVinci փոխանցման տուփը գոտիով (կամ Shimano Deore) կամ նստատեղն ու բռնակները՝ կաշվե:

Այս ամենը, և միշտ խոսում է դրա մասին ավելի շատ պրեմիում կոնֆիգուրացիա հնարավոր է, գիտեմ այն մի փոքր կգնա 3000 եվրոյից.

Կարո՞ղ են մոտոցիկլետը քաղաքից դուրս քշել։

Դա մի բան է, որը կարող է դուր չգալ շատերին, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այս հեծանիվները ցատկելով ու սահմաններով ուտում են հողը: Ու զգույշ եղեք, երբ խոսում ենք քաղաքային շրջագայությունների մասին, ոչ թե դրանց միջև: Կենտրոնական Եվրոպայում նրա հաջողությունը հիմնականում պայմանավորված է երեք սյուներով.

  • Դա մաքուր էներգիա է. Մենք արդեն տեսել ենք, թե ինչպես է Մադրիդի կենտրոնը փակվել երթևեկության համար՝ աղտոտվածության բարձր (չափազանց բարձր) մակարդակի պատճառով։ Մոտոցիկլետները ներառված չէին, բայց դա տեղի կունենա ավելի շուտ, քան ուշ, անկախ նրանից, թե որքան Euro4 նրանք կարող են հանդիպել, նրանք դեռ այրման շարժիչներ են: Տրամաբանական է կարծել, որ մեծ քաղաքի շատ բնակիչներ ցանկանում են ունենալ նույն ազատ տեղաշարժը (կամ ավելի)՝ առանց օդի որակի տեղյակ լինելու։ Բացի այդ, շատերի համար առանց աղտոտելու շարժվելու պարզ փաստը բավական արդարացում է։
  • Ենթակառուցվածքներ. Որտեղ էլ որ հեծանիվը հաղթում է, այն նաև վայելում է մեծ ենթակառուցվածքներ, որոնք նվիրված են նույնի շրջանառությանը: Եվրամիությունն արել է իր մասը՝ ապահովելու, որ ավելի ու ավելի շատ քաղաքներ հեծանիվ վարելն ավելի անվտանգ դարձնեն. հեծանվային ուղիներ, կամուրջներ, իսկական միջազգային մայրուղիներ, տուրիստական երթուղիներ ամենուր… Իսպանիա ով վայելում է սառեցված Եվրոպայի նախանձը, կարող է դառնալ հեծանվորդի դրախտը.
  • Նորաձևության մեջ է. Այո, լինի դա մեսենջերների, թե հիփսթերների կողմից, հեծանիվն այսօր նորաձև փոխադրամիջոց է որը հայտնվում է խոշոր տեքստիլ ֆիրմաների հիմնական կատալոգներում: Նրանք, ովքեր ավելի մեծ նշանակություն են տալիս կերպարին, այժմ կարող են նաև շրջել հեծանիվով և այն դարձնել իրենց հանդերձանքի ևս մեկ տարր: Եվ եթե դա նույնպես բավարար չլիներ երջանիկ է դարձնում նրանց, ովքեր ավելի շատ հոգ են տանում առողջության և ֆիթնեսի մասին առաջարկելով բոլոր տեսակի մանրամասներ և նույնիսկ Անձնական մարզիչ՝ հավելվածի տեսքով:

Ես կարող եմ դա հաստատել. Գերմանիայում, Ավստրիայում, Հոլանդիայում կամ նույնիսկ Լեհաստանում բացարձակապես բոլորն ունեն հեծանիվ, որն օգտագործում են այս կամ այն չափով: Ընկերության գրասենյակները հաճախ ունենում են իրենց սեփական հեծանիվների դարակաշարերը կամ նույնիսկ փակ սենյակները փողոցի մակարդակում, որպեսզի ապահով լինեն տեսահսկման միջոցով: Այն մեծ հարված կհասցնի Իսպանիայում և, ի դեպ, կնպաստի նոր բիզնեսների ստեղծմանը (խանութներ, արհեստանոցներ, վարձակալության ծառայություններ, երթուղիներ …):

Չեմ կասկածում, որ վաղ թե ուշ մենք կսկսենք մոտոցիկլետը թողնել այլ տեսակի ճամփորդությունների համար Կամ, եթե դա չլինի, էլեկտրական շարժիչները կդառնան նորմ քաղաքային սկուտերների և մոպեդների համար:

Խորհուրդ ենք տալիս: