Ducati 959 Panigale՝ «ավելի կանաչ» 157 ձիաուժ հզորությամբ սուպերհեծանիվ
Ducati 959 Panigale՝ «ավելի կանաչ» 157 ձիաուժ հզորությամբ սուպերհեծանիվ

Video: Ducati 959 Panigale՝ «ավելի կանաչ» 157 ձիաուժ հզորությամբ սուպերհեծանիվ

Video: Ducati 959 Panigale՝ «ավելի կանաչ» 157 ձիաուժ հզորությամբ սուպերհեծանիվ
Video: आखिर Mahindra 🔥 ने Mizoram की तारीफ़ क्यों की! #shorts #AShortADay #wikihindi 2024, Երթ
Anonim

Borgo Panigale-ում նրանք ձեռք են բերել նաև իրենց սուպերհեծանիվների փոքր քրոջը, և այժմ մենք գտնում ենք Ducati 959 Panigale ավելի հարգալից է շրջակա միջավայրի նկատմամբ, համապատասխանում է Եվրո 4-ին, բայց նվազագույնը չի հրաժարվում իր մարզական որակներից։

Գրեթե բոլոր փոփոխությունները կենտրոնանում են վերանորոգված 955 խորանարդ սանտիմետր պտուտակ և դրա լրացուցիչ հզորությունը, բայց ամենաուշագրավը, անկասկած, հիմնական էսթետիկ փոփոխությունն է, որը նա ստանում է արտանետման գծում: Աջ կողմում այժմ գերակշռում են սովորական դիրքում գտնվող մի զույգ նշանավոր խլացուցիչներ: Ինչպիսի՜ փոփոխություն։

Ducati 959 Panigale. Borgo Panigale-ի փոքրիկ Superbike-ն այժմ ավելի հարգալից է

Image
Image

Superquadro շարժիչը մանրակրկիտ վերանայվել է ավելի կանաչ լինելու համար: Տեղաշարժի ավելացումը մինչև 955 խորանարդ սանտիմետր պայմանավորված է փոխհատուցել ավելի սահմանափակող Եվրո 4 կանոնակարգը. Մտադրությունը, որը նրանք ցանկացել են տպել այս երկմխոցանի վրա, այն է, որ այն լինի կատարողական միավոր, բայց ամենօրյա հիմունքներով ավելի բարի, քան իր ավագ քույրերը և առանց ուղու հիանալի կատարումը զոհաբերելու:

Մեր հին ծանոթը տեսնում է, որ առավելագույն հզորությունը փոքր-ինչ բարձրացված է 157 ձի 10500 պտույտով րոպեի համար 176 կգ չոր մինչդեռ պահպանման ինտերվալները մնում են անփոփոխ յուրաքանչյուր 24000 կիլոմետր:

Գեղագիտական մակարդակում մենք կարող ենք գտնել ա վերափոխված ճակատ և նոր պոչ, բայց պահպանելով հին Panigale-ի հիմնական գծերը, որոնց հետ այն նաև կիսում է մոնոկոկ շասսի, շարժիչը որպես կառուցվածքային մաս և բարձրակարգ տեխնոլոգիա որը ներառում է Ducati Quick Shift, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, ABS արգելակում երեք մակարդակով, էլեկտրոնային շնչափող և վարման տարբեր ռեժիմներ:

Ինչպես ասացինք, ֆեյրինգը որոշ չափով տուժել է նուրբ փոփոխություններ, որոնք բարելավում են աերոդինամիկան ավելի լայն քթով և հովանոցով՝ հեծյալին ավելի լավ պաշտպանելու համար: Առջևի օդային մուտքերը նույնպես մի փոքր ավելի մեծ են, իսկ հայելիները նոր են: Պոչը նույնպես անցել է դիզայնի բաժինը, և նոր մշակված ալյումինե ոտնաթաթեր են ամրացված՝ կոշիկները ավելի լավ բռնելու համար:

Բայց, անկասկած, գեղագիտական մակարդակով ամենաշատ ուշադրությունը գրավող տարրը դա է նոր արտանետման համակարգ մեծ կրկնակի խլացուցիչով, որը զբաղեցնում է աջ կողմի լավ հատվածը և իր դիրքը թողնում Panigale-ի սովորական կիլի վրա: Այն ունի այն մոդիֆիկացիայի մթնոլորտը, որը մենք տեսանք ճապոնական հոմոլոգացիայի համար, և շատ բան կապ կունենա Եվրո 4 ստանդարտի հետ, բայց վստահ է, որ դա մի տարր է, որը հետ է մղում մեկից ավելի պոտենցիալ գնորդների:

Այն անձամբ չլսելու դեպքում ձայնը կարող է զգալիորեն փոխվել, թեև, անկասկած, ձայնը դինամիկ որակները դեռ հիանալի են ինչպես մենք արդեն իսկ ստուգել ենք իր օրոք:

17 18 959
17 18 959

Մնացած մասում ցիկլի հատվածը մնում է անփոփոխ Brembo թիմի հետ 320 միլիմետրանոց սկավառակներով, որոնք կծել են երկու մոնոբլոկային ճառագայթային խարսխված տրամաչափեր: Brembo M4.32 որոնք ընդունում են նաև շառավղային տիպի արգելակային պոմպի ճնշումը։

Հետևի անիվի համար 245 միլիմետրանոց արգելակն ու մեկ մխոց տրամաչափը մնում են անփոփոխ։ Ղեկի կափույրն ապահովված է Սաքս և Pirelli Diablo Rosso Corsa անվադողերը ունեն 120 չափսեր առջևում և 180՝ հետևի մասում:

19 15 959
19 15 959

Կլինեն, ինչպես նախորդ տարբերակում, երկու տարբեր զարդեր. Դասական կարմիր և գեղեցիկ Artic White Silk կարմիր եզրերով: Դիլերներում այն հասանելի կլինի այս նոյեմբերին՝ գնով 16690 եվրո կարմիր տարբերակի համար և 16890 եվրո (ավելի 200) կարմիր շրջանակներով սպիտակ տարբերակի համար:

Խորհուրդ ենք տալիս: