Բովանդակություն:

Kawasaki Z300, կոնտակտային տվյալներ (տեխնիկական թերթիկ, եզրակացություններ և լուսանկարների պատկերասրահ)
Kawasaki Z300, կոնտակտային տվյալներ (տեխնիկական թերթիկ, եզրակացություններ և լուսանկարների պատկերասրահ)

Video: Kawasaki Z300, կոնտակտային տվյալներ (տեխնիկական թերթիկ, եզրակացություններ և լուսանկարների պատկերասրահ)

Video: Kawasaki Z300, կոնտակտային տվյալներ (տեխնիկական թերթիկ, եզրակացություններ և լուսանկարների պատկերասրահ)
Video: Kawasaki z300 0 to 100 km/h / 0 to 60 mph 2024, Երթ
Anonim

Ինչպես ասում էի, որ Kawasaki z300 Դա մոտոցիկլետ է, որը ես ցանկանում էի փորձարկել դրա շնորհանդեսի օրվանից։ Մասամբ այն պատճառով, որ հաշվի առնելով իմ չափսերը (1,72 մ), ինձ համար ավելի հեշտ է վայելել որոշակի չափսի մոտոցիկլետներ, բայց նաև այն պատճառով, որ ես մահանում էի այն համեմատել իմ ներկայիս սիրելի մոտոցիկլետներից մեկի՝ KTM Duke 390-ի հետ (համեմատություն I, II):, III և IV: Ես հնարավորություն ունեի փորձել այն միաժամանակ, ինչպես միջին տեղաշարժի մյուս լողորդները, և ճշմարտությունն այն է, որ այն շատ լավ համ էր թողել իմ բերանում: Ես մտածում էի, թե արդյոք այն, ինչ ինձ նվաճել էր, նոու-հաուն էր: KTM կամ պարզապես այս մոտոցիկլետի կոնցեպտը, որը մոռացվել էր 90-ականներից:

Ուրբաթ էր, և այս փոքրիկ Kawasaki-ին հանգստյան օրերին տուն տանելը ինձ ստիպեց ցանկանալ փակել բարը և գնալ Վիեննա, գրասենյակից մոտ 60 կմ հեռավորության վրա: Երբ ես պատրաստվում էի և մաս առ մաս հագնվում էի, ինչպես Ռասել Քրոուն «Գլադիատորում», մոտ 40-ն անց մի քանի տղամարդ և շատերը հարևան տաքսիների կայանից մոտեցան: «Արդյո՞ք ես անհանգստանում եմ»:,- հարցրի ինքս ինձ. Ամենևին էլ, երկուսն էլ մոտեցան հետաքրքրվելու այդ հեծանիվով, ագրեսիվ գծերով գրավիչ կանաչով։ Եվ դա ինձ չի զարմացնում Kawasaki-ի կողմից ընտրված անփայլ կանաչ երանգը լիակատար հաջողություն է, մի փշրված է bullseye. Անհերքելի է, որ գեղագիտական առումով նա շատ լավ գիտի, թե ինչպես կրել Զետայի ժառանգությունը, և նրա համար շատ հեշտ կլինի սիրահարվել, հատկապես ամենափոքրին։

Երբ մենք սկսում ենք այն, մենք անմիջապես զգում ենք նրա երկմխոցանի սիրտը. փխրուն, խռպոտ և հստակ ձայն, ասես ավելի մեծ տեղաշարժ լինի: Այնուամենայնիվ, գազի առաջին հարվածի ժամանակ այդ կտկտոցը դառնում է ավելի շուտ հեղուկ և շատ ավելի բարձր ձայն, որի ժամանակ այն կորցնում է իր անհատականությունը: Շրջելով շրջանները՝ այս Z300-ն աչքի չի ընկնում առանձնահատուկ սաունդթրեքով և կարող է գերազանցել իր երկմխոցանի գրեթե ցանկացած մրցակից:

Kawasaki Z300 27
Kawasaki Z300 27

Մենք մեր ոտքը դրեցինք մյուս կողմը և նստեցինք բավականին հարմարավետ նստատեղի վրա՝ չնայած նրա սպորտային տեսքին: Մենք դիրքավորվում ենք և հայտնվում ենք ավանդական մերկ դիրքով՝ հարթ նստատեղ, որը չի ստիպում մարմնին, համեմատաբար լայն ղեկ և բարձրության վրա պտտվում է, որպեսզի մեզ չհոգնեցնի կիլոմետրերի անցումից (ի տարբերություն KTM-ի). Առաջին մի քանի մետրերը օգտագործվում են Zetilla-ին հարմարվելու և ստուգելու համար շնչափող հպում եւ ճարմանդ (հակաշրջադարձային). Աջ բռունցքը ծայրահեղ հեշտությամբ արձագանքում է՝ հասնելով մինչև կետին պետք է խանդավառորեն պտտել այն, որպեսզի ծածկի պտույտների ողջ տիրույթը. Իսկ կլատչը՝ արագացուցիչի նման հարթ ու հարթ։

Պահպանում է նավարկության արագությունը 130 կմ/ժ առանց որևէ խնդրի կամ մաշվածության

Մենք հանգիստ դուրս եկանք մայրուղու վրա՝ պարզելու մեր նավարկության արագությունը: Չնայած քամու ուժեղ պոռթկումներին, Z300-ին հաջողվում է պահպանել արագությունը 100-ից մինչև 130 կմ/ժ առանց որևէ խնդրի կամ մաշվածության և հատկապես գոհացուցիչ է սուզվել 117 կմ/ժ արագությամբ, իսկ միաժամանակ տեսնելով ECO պատկերակը վահանակի վրա: Այս մեկը, եթե չգիտեիք, մեզ ասում է, որ մենք հատկապես արդյունավետ ենք վարում։ Շրջանակում, ի դեպ, մենք գտնում ենք Ninja 300-ի նույն դիզայնը, բայց սպիտակ ֆոնով. մենք չունենք փոխանցման ցուցիչ, բայց ունենք մակարդակի ցուցիչ (իդեալական է անապահովների համար): Դուք Մաքսիմում արագություն? Ինչպես երևում է ուղու վրա, դուք կարող եք անցնել 170 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ ձեր մարկերով: Առավելագույն արագությունը, որով կարելի է շրջանառել առանց քամու տանելու: Մինչեւ 135-140 ճշմարտությունն այն է, որ դա հոգնեցուցիչ չէ Թերևս դա նրա փոքր գմբեթն է կամ դրա ձևերին առանց ջանքերի հարմարվելու հնարավորությունը։

Kawasaki Z300 23
Kawasaki Z300 23

Սիրով առաջ ենք գնում։ Այս Kawasaki առաջ շարժվեք ավելի մեծ կեցվածքով և վստահությամբ քան նրա որոշ հակառակորդներ, որոնք ավելի քիչ են ազդում քամու պոռթկումներից, վահանակի էֆեկտից կամ հակառակ ուղղությամբ մեծ մեքենաներից: Ըստ երևույթին, այդ ավելորդ կիլոգրամները ծառայում են ձեր քայլն ամրապնդելուն։ Այս առումով, դրա կառուցման և հպման մեջ առկա ամրությունն ամբողջությամբ փոխանցվում է շարժման մեջ պրակտիկային:

Քաղաքն այն վայրն է, որտեղ նա լավագույնս պաշտպանում է իրեն՝ լինելով խցանումների դեմ պայքարի վերջնական զենքը

Մենք հասնում ենք քաղաքը, և մենք սկսեցինք վայելել նրա առանձնահատկությունները. Այն բավական փոքր է՝ երկու ոտքերը գետնին դրված մանևրելու համար, մի բան, որը նորագույնները մեծապես կգնահատեն: Մեքենաների միջև անցնելը պարզ է և որոշ առումներով նույնիսկ կախվածություն առաջացնող: Չհասկանալով, որ դուք վայելում եք երթեւեկությունը Դուք լավ ժամանակ եք անցկացնում: Իհարկե, այստեղ ավելորդ քաշը, որն այնքան լավ էր զգում շարժման մեջ, կլինի մեր դեմ: Այնուամենայնիվ, մետրոները անցնում են այնպես, կարծես ոչինչ, անկախ նրանից, թե դուք անցնում եք հին քաղաքի ծառուղիներով, թե դուրս եք գալիս Վիեննայի ռինգ, նրա հետ քաղաք մտնելը նշանակում է սեղմել բանալին և օգտվել նրա յուրաքանչյուր կտորից:

Ես տուն հասա ռեկորդային ժամանակում. Ձեզ գաղափար տալու համար դա սովորաբար ինձ է տանում մոտ մեկուկես ժամ գնացքով տանից դուրս գալու պահից մինչև գրասենյակ մտնելու պահը։ Դե, նավի վրա Kawasaki Z300 Ես տուն հասա 40 րոպեից քիչ ժամանակում, խնայողություն 50 րոպե յուրաքանչյուր ճանապարհով (օրական երկու անգամ):

Օգտվելով այն հանգամանքից, որ նախատեսվածից ավելի շատ ժամանակ ունեմ, ուղղվում եմ դեպի ամենամոտ կոր հատվածը, քաղաքից ընդամենը մի քանի րոպե հեռավորության վրա: Z300-ը հեշտ է գործել և իր տեղը գտնում է 50-ից 100 կմ/ժ արագության ոլորաններում. Ուղղությունը փոխելը պարզ է, բայց պետք է խոստովանել, որ այն մոտոցիկլետ չէ, որը նախատեսված է հանգստյան օրերին բացառիկ օգտագործման համար: Կախոցներն ունեն կոշտության նշույլ, և հողաթափի ճարմանդը, թվում էր, հիանալի է աշխատում ներքևի հերթափոխի ժամանակ: Ինչ վերաբերում է արգելակներին, ապա նրանք չունեն KTM «By Brembo»-ի ուժը, բայց նրանք կատարում են աշխատանքը: Կներեք դա ասելու համար Դյուկ 390-ի նման հետաքրքիր և գրավիչ մեքենա չէ, նրա շարժիչը սահուն պտտվում է, և 9000 պտույտում «հարվածը» ոչ թե հարված է, այլ ավելի շուտ հրում: Արդար է ասել, որ այդ կետից վեր այն դառնում է շատ ավելի զվարճալի հեծանիվ, որը կարող է անցնել 13,000 պտույտ/րոպե:

Հզորության կորերի արագ հայացքը հաստատում է ձիավարման սենսացիաները. KTM RC390 vs Yamaha R3 vs Honda CBR300R vs Ninja 300

Հաջորդ օրը և էքսկուրսիայի գնացող երեխայի ժպիտով վաղ արթնանալուց հետո կարողացա զուգընկերոջս հետ կարճատև զբոսանքի դուրս գալ։ Եվ ես պետք է առանձնացնեմ հակիրճը, որովհետև, թեև տեսականորեն այն առանձնապես անհարմար մոտոցիկլետ չէր թվում ուղևորի համար, երկար ժամանակ չպահանջվեց բողոքել, որ «երկրորդ քայլ» տիպի նստատեղը ստիպում է ծանրությունը տանկի վրա հենված ձեռքերի վրա: Եվ դա այն է, որ այստեղ բռնող բռնակներ չկան Դա հաշվի առնելու կետ է։

Kawasaki Z300 01
Kawasaki Z300 01

Պետք է խոստովանեմ, որ շատ ավելի շատ ժամանակ եմ անցկացրել քաղաքում և շրջակայքում ձիավարելու համար, քան ճանապարհին: Եվ ես դա դիտմամբ չեմ արել։ Արդյոք ա քաղաքային մոտոցիկլետ դուրս գալու հնարավորությամբ գործնականում ամենուր, առանց մեծ հավակնությունների: Բայց եկեք անմիջապես գնանք եզրակացությունների.

Kawasaki Z300 - Գնահատում

8.03

Շարժիչ 7 Վիբրացիաներ 9 Փոփոխություն 8, 5 Կայունություն 9 Ճարպկություն 8, 5 Առջևի կախոց 7 Հետևի կասեցում 7 Առջևի արգելակ 7, 5 Հետևի արգելակ 7 Օդաչուի հարմարավետություն 8, 5 Ուղևորի հարմարավետություն 6 Սպառումը 9, 5 Ավարտվում է 8, 5 Էսթետիկ 9, 5

Կողմ

  • Հեշտ և բոլոր հանդիսատեսի համար
  • Ճկուն
  • Թրթռումների բացակայություն
  • Երիտասարդ և գրավիչ էսթետիկա

Դեմ

  • Գին
  • Ուղևորի համար բռնակների բացակայություն
  • Ձայն առանց անհատականության

Նախ ընդգծեմ, որ ձախ կողմի գրառումները՝ թե՛ անհատական, թե՛ ընդհանուր, հաշվի չեն առնում դրանցից մեկը դրա ամենաթույլ կողմերը՝ գինը. Այս Kawasaki Z300-ը KTM Duke 390-ի գնից բարձր վաճառելու ձևացումը հավատքի և հպարտության ակտ է, որը կանաչիներին կարող է արժենալ մի բուռ վաճառք: Նրանք իրենց գինը հիմնավորել են ոչ թե մոտոցիկլետի կառուցման ծախսերի վրա, որը պարզապես կատարում է իր առաքելությունը՝ առանց որևէ առումներով աչքի ընկնելու, այլ այն ցուցանիշի, որը ցույց է տալիս մրցակցությունը։ Եվ դա այն է, որ դրա գինը նվազեցնելը կնշանակի ընդունել, որ այն անորակ է

Կոպիտ ասած, Z300-ը իդեալական մոտոցիկլետ է մեկնարկելու մեր սիրելի երկու անիվների աշխարհում: Դուք ստանում եք այն ընդամենը մի քանի ժամում, և այն կազմաձևված է այնպես, որ խուսափեք ցանկացած վախից՝ կա՛մ գազը բացելիս, կա՛մ կրճատումներով, կա՛մ արգելակելիս:

Ինչու՞ գնել Kawasaki-ն KTM-ի փոխարեն: Որովհետև դու սիրում ես կանաչը, որովհետև հատկապես սիրում ես Zeta էսթետիկան կամ որովհետև ուզում ես գրավիչ մոտոցիկլետ, որը քեզ քաղաքի մի կետից մյուսը կտանի լավագույն ձևով և հնարավորություն կտա նշելու տարօրինակ երթուղին: Այն նաև մի փոքր ավելի մեծ է, քան KTM-ը:

Kawasaki Z300, շարժման մեջ

Իսկ չափի, ձայնի և կառավարելիության մասին ասածս լուսաբանելու համար ես ձեզ թողնում եմ իմ գործընկերների տեսանյութերից մեկը.

Kawasaki Z300 - Տեխնիկական թերթիկ

Կիսվեք Kawasaki Z300-ով, կոնտակտային տվյալներ (տեխնիկական թերթիկ, եզրակացություններ և լուսանկարների պատկերասրահ)

  • Ֆեյսբուք
  • Flipboard
  • Էլ

Թեմաներ

Փորձարկման տարածք

  • Կավասակի
  • Kawasaki z300

Խորհուրդ ենք տալիս: