Բովանդակություն:

Ducati-ի և Yamaha-ի օդանավերը գալիս են հեռվից, և մենք ձեզ կպատմենք ամբողջ պատմությունը
Ducati-ի և Yamaha-ի օդանավերը գալիս են հեռվից, և մենք ձեզ կպատմենք ամբողջ պատմությունը

Video: Ducati-ի և Yamaha-ի օդանավերը գալիս են հեռվից, և մենք ձեզ կպատմենք ամբողջ պատմությունը

Video: Ducati-ի և Yamaha-ի օդանավերը գալիս են հեռվից, և մենք ձեզ կպատմենք ամբողջ պատմությունը
Video: Երևանում Yamaha Scooter մոպեդը կողաշրջվել է. օպերատիվ են գործել փրկարարները, բժիշկներն ու պարեկները 2024, Երթ
Anonim

Երեկ կայացած ազատ պրակտիկայի ժամանակ Սան Մարինոյի Գրան Պրի որը վիճարկվում է հենց այս շաբաթավերջին, Յամահա զարմացած է մոտոցիկլետի նոր ֆեյրինգով Խորխե Լորենցո. Եվ դա նման է Ducati, ներկայացրեց երկու կողային փչացնողներ. Աիլերոններ, որոնք փորձարկվել են անցյալ շաբաթ Motorland Aragón-ում:

Բայց ինչպես հաճախ է պատահում այս դեպքերում, այնպես էլ պատահում է ամեն ինչ արդեն հորինված է. Եվ այս սփոյլերները ոչ թե վերջերս են, այլ արդեն հայտնվել են թե՛ մրցակցության մեջ, թե՛ նույնիսկ կոմերցիոն որոշ մոդելներում գրեթե 40 տարի առաջ. Իհարկե, տարիների ընթացքում հողմային թունելները, համակարգչային անալիզները, հեղուկների դինամիկան և այլն, դրանց արդյունավետությունը բարելավվել է: Բայց ինչպես Ojos del Guadiana-ն, նրանք տեսել են մեկ կամ երկու սեզոն, իսկ հետո նորից անհետանում են:

Այն բանից հետո, երբ ա մանրակրկիտ հետաքննություն Ճշմարտությունն այն է, որ և՛ դրանց էվոլյուցիան, և՛ դրանց առանձնահատկությունները արժե մի քանի րոպե կարդալ: Գիտեք, դրանք այն հազվագյուտ հոդվածներից են, որոնք մենք սիրում ենք գրել, և որոնք դժվար թե ուրիշ տեղ գտնեք։

Սփոյլեր մոտոցիկլետների վրա՝ Viko TZ750A-ից մինչև Yamaha YZF-M1

Viko Tz750a
Viko Tz750a

Ամեն ինչի համար միշտ սկիզբ կա, և այս առիթով և ինչպես շատ ուրիշներ, մենք պետք է բավականին հեռու ճանապարհորդենք: Կոնկրետ մինչև Նոր Զելանդիա. Ճշմարտությունն այն է, որ ես այնքան էլ պարզ չեմ, թե ինչ են նրանք այնտեղ ուտում, քանի որ այդ կղզին տվել է երկու անիվների այնպիսի նշանավոր անուններ, ինչպիսիք են Բերթ Մանրո, Ջոն Բրիտեն կամ Քիմ Նյուքոմբ: Մենք արդեն խոսել ենք այստեղ բոլորի մասին, բայց դեռևս ունեինք ևս մեկ երկանիվ ինժեներ, որով հպարտանում է նույնիսկ նրա հարևանը` Թասմանյան սատանան. Ռոջեր Ֆրիթ.

Մենք 1970-ականների կեսերին ենք: Այն ժամանակ, եթե ցանկանում էիր օդաչու լինել, պետք է կրեիր Yamaha TZ750 ոտքերի տակ: Այո, այդ վայրի մոտոցիկլետը, որից Քենի Ռոբերտս Նա ասաց, որ իրենք այնքան գումար չէին վճարում իրեն այն հագնելու համար, բայց նա դեռ կատաղի կերպով վարում էր իր 2009 թվականի Indy Mile շոուի ժամանակ:

Ռոջեր Ֆրիթ 1977 թվականին նա ստացավ այդ հեծանիվներից մեկը, որը պատկանել էր ավստրալացի հեծանվորդ Փոլ Մաքլաքլանին և որը նա օգտագործել էր մի քանի սեզոն մրցումների համար: Այդ ժամանակ Ֆրիթը 22 տարեկան էր և համալսարանի ուսանող։ Անհանգիստ մտքով նրա մտքով է անցնում զինել Yamaha TZ750-ը սփոյլերներով որպեսզի ոլորաններում շրջվելիս ստանա անկման ուժ և այդպիսով կարողանաք ավելի արագ ընթանալ:

Viko Tz750a
Viko Tz750a

Օքլենդի համալսարանի լաբորատորիաներում բազմաթիվ սիմուլյացիաներից և փորձարկումներից հետո, TZ750-ը համալրում է առջևի և հետևի սփոյլերով. Հետաքրքրության համար և հակառակ այն ամենին, ինչ մենք տեսնում ենք ներկայիս MotoGP-ում, առջևի հատվածը տեղադրված է պաշտպանիչի վրա այնպես, որ բոլորը առաջացած բեռը զտված չէ կասեցման ազդեցությամբ։

Հետևում նաև տեղերը մեկ այլ սփոյլեր, որն անմիջապես միացված էր ճոճանակին թիկունքը նույն պատճառով՝ այդպիսով վերացնելով հետևի կախոցից բխող հնարավոր կորուստը, թեև ամենահեշտը կլիներ այն ուղղակիորեն ամրացնել պոչին: Բայց այս մարդիկ երբեք հեշտ փոփոխություններ չեն ընդունում:

Այն Viko TZ750A, որով նրանք մկրտում են այն, իր առաջին պտույտներն անցկացնում է Պուկեկոհեի շրջագծում, հետաքրքիր է նույն օրը, երբ Մայք Հեյլվուդը իր դեբյուտը կատարեց Yamaha TZ750 OW01-ով, որով նա պատրաստում էր վերադառնալ 1978 թվականի Մեն կղզի TT. Մայքի վերադարձի մասին «Մի օր հունիսին» վերնագրով վավերագրական ֆիլմում կարող եք տեսնել Viko TZ750A որոշ հաջորդականությամբ գլորվելով Hailwood-ից հետո:

Նրա առաջին մասնակցությունը մրցավազքին կլինի 1977 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Մանֆիլդ. Այն Viko TZ750A Այն ուներ OW31 շարժիչ, սակայն հակառակվում էր մնացած հեծանվորդների կողմից, ովքեր հեծանիվը համարում էին իրական վտանգ իրենց ֆիզիկական ամբողջականության համար: Նաև, որ եթե գրավում է գաղափարը Ռոջեր Ֆրիթ բոլոր հեծանիվներն ունեին այդ թևերը, մրցարշավներն ավելի վտանգավոր կլինեն, քան արդեն եղել են:

Viko Tz750a
Viko Tz750a

Նրան ստիպեցին հեռացնել հետևի թևը և մրցել միայն առջևի հետ, մի բան, որը նա նույնպես պետք է աներ մեկ ամիս անց Հոքսբերի. Այնտեղ Ջոն Վուդլիից հետո կզբաղեցներ երկրորդ տեղը, ով ձիավարում էր ա Suzuki rg500. Հիշեք այս փաստը, քանի որ մենք դրա մասին կխոսենք ավելի ուշ:

Սա վերջին մասնակցությունն էր Viko TZ750A քանի որ նրանք ձեզ կարգելեին առաջադրվել անվտանգության նկատառումներից ելնելով: Իր հերթին Ռոջեր Ֆրիթ Նա ստացավ իր դոկտորի աստիճանը աստղաֆիզիկայում 1984 թվականին: Նա հաղթեց Arai 500-ը 1982 և 1985 թվականներին, տոկունության մրցավազք, որն անցկացվում էր Ավստրալիայի վտանգավոր շրջագծում, Mount Panorama, Motor Racing Circuit Bathurst, որպեսզի հետագայում դառնար ռալիի ուղեկցորդ: Ցավոք և ինչպես շատ փայլուն ինժեներներ (Ես չէի կարող չհիշել Դեյվիդ Մորիսին), մահացել է 1993 թվականին՝ ավտոերթի ժամանակ դժբախտ պատահարից հետո. Բայց Viko TZ750A այն հավերժ մնաց որպես նրա ժառանգություն:

Ես ուզում էի պատմել ձեզ ամբողջ պատմությունը Ռոջեր Ֆրիթ Մոտոցիկլետների վրա օդանավերի կիրառման առաջամարտիկ համարելու համար, թեև հիմա մենք շատ չենք երկարի:

Բարրի Շին 1979 թ
Բարրի Շին 1979 թ

Այսպիսով, եկեք անցնենք 1979թ.-ին: Հիշու՞մ եք, թե ինչի մասին էինք խոսում մինչ այդ Suzuki rg500? Դե, Hamamatsu ապրանքանիշը այդ տարի ուղու վրա կդնի Բարրի Շինի հեծանիվը, ինչ-որ հետաքրքիր թեւերով ֆեյրինգի առջևում, ինչպես կարող եք տեսնել նախորդ լուսանկարում:

Bmw r100rs
Bmw r100rs

Հետաքրքիր է երկու տարի առաջ, BMW դրել փողոցում իր BMW R100RS մի քանի հետաքրքիր օդափոխիչներ / կայունացուցիչներ ֆեյրինգի կողմերում, որոնք ճշգրտորեն ձգտում էին բարձրացնել դրա կայունությունը: Հիշենք, որ խոսքը սպորտային մեքենայի մասին է այն կոնցեպտի շրջանակներում, որն այն ժամանակ հասկանում էին գերմանացիները։

Էլֆ2 110 222 01
Էլֆ2 110 222 01

80-ական և 90-ական թվականներին ես չեմ գտել չափազանց շատ հղումներ մրցակցային մոտոցիկլետներում օդանավերի օգտագործման վերաբերյալ, քան դրանց նախատիպերից մեկում ներառելը: Էլֆ, մասնավորապես՝ ELF2 1984 թ.

Biaggi Yamaha 1999 թ
Biaggi Yamaha 1999 թ

Մենք պետք է վեր թռնենք 1999 երբ նորից Յամահա մտնում է դեպքի վայր, այս դեպքում՝ հետ Yamaha YRT500 բերել են Մաքս Բիաջին և Կառլոս Չեկան։ Սեզոնի կեսին նրանք սկսեցին օգտագործել երկու առանձին թեւեր առջևում:

Ducati gp10
Ducati gp10

2009թ. Ducati Նա ուղու վրա դրեց գերմանական GP-ի ժամանակ իր GP09-ի էվոլյուցիան, որն ուներ նաև այս կցորդները: Նա նույնիսկ օգտագործել է այն 2010 թվականին, բայց հետո հրաժարվել է դրա օգտագործումից, մենք չգիտենք՝ դա պայմանավորված է իտալացի օդաչու Վալենտինո Ռոսիի ցուցումներով (հետաքրքիր է, որ նա երեկ նույնպես չի օգտագործել դրանք), թե՞ այն պատճառով, որ նա իսկապես նրանք ոչ մի առավելություն չբերեցին.

E1 հատ
E1 հատ

2010 թվականին մենք կարող էինք դա տեսնել նաև TT Zero-ին մասնակցած մոտոցիկլետներից մեկում, մասնավորապես MotoCzysz E1PC-ում: Այս մոդելը զարգացավ կոնցեպտով և 2012 թվականին այն պահպանեց առավել աերոդինամիկ թափքը: Որպես օրինակ վերցրեք այս երկու լուսանկարը այդ տարվա տարբերակից:

2012 Motoczysz E1pc 15
2012 Motoczysz E1pc 15
2012 Motoczysz E1pc 3
2012 Motoczysz E1pc 3

Եվ մենք արդեն ցատկել ենք դեպի 2015 թվական, երբ Ducati-ն վերականգնում է այս դիզայնը իր ֆեյրինգում, իսկ ավելի ուշ՝ Yamaha-ն: Այս ամենի մեջ զավեշտալին այն է, որ երեկ Yamaha-ն մեղադրվել է Ducati-ի գրագողության մեջ, սակայն, այնուամենայնիվ, առաջին մոտոցիկլետը, որը կրել է նման բան, եղել է ճապոնական ապրանքանիշից մեկը: Viko TZ750A ինչ վերաբերում է Yamaha YRT500 1999թ. Ի դեպ, փողոցում մենք ունենք Kawasaki H2-ը, որն իր թափքի մեջ օգտագործում է նմանատիպ տարրեր:

Հարցը այս ամբողջ պատմական ցուցակից հետո, որը մենք ձեզ ենք ներկայացրել, հետևյալն է. ո՞րն է իրական գործառույթը:

Աիլերոններ մոտոցիկլետների վրա. բռնելու, կայունության և անկման ուժի որոնում

Անդրեա Յաննոնե
Անդրեա Յաննոնե

Մինչ շարունակելը, ես կցանկանայի, որ վերանայեք մեր հրապարակած լուսանկարները և պատասխանեք մի հարցի. ի՞նչ տարբերություններ կան Ducati-ի կամ Yamaha-ի այս տարի ուղու վրա դրվածների և բոլոր նախորդների միջև: Դե, եթե նայեք, նույնիսկ նրանց, ում մենք տեսել ենք 2015 թվականին, մնացածը միշտ եղել են ուղիղ օդափոխիչներ և որոնք անցնում են գետնին զուգահեռ, մինչդեռ Ducati-ի և Yamaha 2015-ի (ինչպես նաև MotoCzysz E1PC-ի) մոդելները ներկայացնում են թեթև ներքև կորություն.

Պետք չէ չափազանց շատ բացատրել օդանավի ազդեցությունը. սփոյլերը առաջացնում է անկման ուժ. Որքան բարձր է արագությունը, այնքան ավելի մեծ անկման ուժ է ձեռք բերվում: Դա սկզբունքն է, որն օգտագործվում է ցանկացած մրցարշավային մեքենայում՝ բռնելով ոլորաններում և շատ դեպքերում, որպեսզի այն չթռչի ուղիղ գծերից:

Բայց մեքենաները չունեն մոտոցիկլետների թերությունը, և դա է մի ընկղմեք, որպեսզի օդափոխիչը միշտ լինի գետնին զուգահեռ. Այնուամենայնիվ, մոտոցիկլետի վրա, երբ այն թեքվում է, առաջացող ուժերը նույնպես փոխում են ուղղությունը, և այդ դեպքում օգուտները կարող են անհարմար դառնալ:

Հասկանալի է, որ երբ օդանավը հարթ է գետնին, ներքևի ուժն այն է ուղղահայաց. Բայց թեքվելիս առաջանում է ներքևի ուժը ուղղահայաց է մնում էյերոնին. Հետևաբար, և եթե մենք այն տարրալուծենք իր ուղղահայաց և հորիզոնական ուժերի մեջ, այն առաջացնում է դեպի ներքև, որը բարելավում է բռնումը, բայց նաև հորիզոնական, որը ավելացնում է ցենտրիֆուգին. Եվ սա լավ չէ։ Մի քանի աստիճանի թեքության համար դա գրեթե աննշան է, բայց այսօր, երբ ավելի քան 60º է, ստեղծվող ուժը հսկայական է: Հետևյալ գրաֆիկով դուք դա ավելի լավ կհասկանաք.

Գրաֆիկական
Գրաֆիկական

Ինչպե՞ս կարելի է հեռացնել հորիզոնական բաղադրիչը: Հետո ոլորաններում պտտվելիս օդափոխիչը թեքվել է, բայց դա կառաջացնի դիզայնի խնդիրներ, ավելի շատ բաղադրիչներ և այլն: Հետևաբար դա լուծում չէ:

Այնուամենայնիվ, օդափոխիչի կողմից առաջացած խնդիրները կարող են վերացվել: եթե տրվի որոշակի դեպի ներքև թեքություն. Դրա հետ առավելագույն թեքությամբ մոտոցիկլետն աշխատում է օդափոխիչով երկու գրեթե ուղղահայաց հարթություններ. Այսպիսով, վերին մասը բեռ է առաջացնում, իսկ ստորինը չի ստեղծում հորիզոնական ուժեր: Կրկին այս պարզ գրաֆիկով դուք կտեսնեք, թե ինչ ենք մենք փորձում բացատրել.

Գրաֆիկական
Գրաֆիկական

Դա դրա պատճառով է Ducati-ի և Yamaha-ի օդանավերն ունեն մի փոքր վայրընթաց կոր. Ինչպես տեսնում եք հետևյալ լուսանկարներում, երբ նրանք պառկած են, վերին մասում գտնվող սփոյլերը հորիզոնական մակերես ունի գետնին, մինչդեռ մյուսը որևէ տեսակի բեռ չի առաջացնում:

Անդրեա Դովիցիոզո
Անդրեա Դովիցիոզո
Անդրեա Դովիցիոզո
Անդրեա Դովիցիոզո
Անդրեա Դովիցիոզո
Անդրեա Դովիցիոզո

Ducati-ի տարբեր տեսակի սփոյլերներ փնտրում են կատարելագործել կատարումը այդ տարրերից՝ հաշվի առնելով տարածության սահմանափակումը թեքելիս: Դա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու է Յամահա, ավելին լայն ֆեյրինգի մեջտեղում՝ իր ներգծային չորս մխոցային կոնֆիգուրացիայի պատճառով, այն ստիպված է եղել տեղադրել ավելի բարձր օդափոխիչներ և այդպիսով խուսափեք շփվելուց թեքվելիս:

Դե, ինչ եք ստանում այս օդափոխիչներից: Դե, առաջին հերթին նույն բանն էի փնտրում Ռոջեր Ֆրիթ -ի հետ Viko TZ750A Եվ սա ավելի շատ բռնում է ոլորաններում շրջվելիս՝ վայրընթաց ուժի պատճառով: Բարձրացված բռնումը թույլ է տալիս ավելի արագ շրջվել:

Բայց ոչ միայն կորի մեջ օգուտներ է ներկայացնում, այլ նաև ուղիղ. Մոտ 250 ձիաուժ հզորությամբ մոտոցիկլետների դեպքում էլեկտրոնիկան պետք է սահմանափակի հզորությունը, որպեսզի խուսափի անիվներից նույնիսկ չորրորդ փոխանցումով: Սա նշանակում է, որ դուք վատնում եք ուժը, որը կարող եք փոխանցել ասֆալտին։ Բայց այո որոշակի արագությունից առաջանում է ներքևի ուժ, հակաանիվի կառավարումը կարող է թույլ տալ, որ որոշ լրացուցիչ ուժ անցնի միջով և դրանով իսկ բարելավել արագացումը:

Երրորդ օգուտը գտնվում է արգելակում. Առջևի անիվի վրա ավելի շատ բռնելով, առջևի անիվը կորցնելու հավանականությունն ավելի քիչ է: Եվ մենք նկատի չունենք, երբ արգելակում ես ուղիղ գծով, որտեղ արգելակները ավելի քան բավարար են առջևի անիվը բարձրացնելու համար, և դու այլևս չես կարող ավելի շատ դանդաղում ստանալ, բայց երբ արդեն մտնում ես կորի մեջ, որի ժամանակ սովորաբար առաջանում են առջևի անիվը կորցնելու ժամանակ բնորոշ անկումները։

Տրամաբանորեն նրանք էլ ունեն թերությունները. Առաջինն է վատթարացել աերոդինամիկա մոտոցիկլետը և նվազեցնել դրա Մաքսիմում արագություն (չնայած նրանք նաև այն ավելի կայուն են դարձնում ուղիղ գծում): Հարկ է նաև նշել, որ ետևում գեներացվում են օդափոխիչներ տուրբուլենտություն, հենց այն կետերում, որտեղ արշավորդը շփվում է նրանց հետ, երբ մարմինը հանում է ոլորաններում, ինչը կարող է ստեղծել պահեր անկայունություն.

Բայց ի վերջո և Ամենակարևորն այն է, որ շահույթը պետք է ընկալվի օդաչուի կողմից. Որովհետև եթե թղթի վրա կամ հողմային թունելում հեծանիվը տասը հազարերորդականով բարելավում է մեկ շրջանի ընթացքում, բայց հեծանվորդը չի կարողանում ընկալել այդ բարելավումը, նա չի ավարտի բարգավաճումը, և մենք նորից մի քանի տարի կանցկացնենք, որտեղ մենք չենք տեսնում դրանք:

Խորհուրդ ենք տալիս: