Yamaha X-MAX 400, փորձարկում (քաղաքային և մայրուղու վարում)
Yamaha X-MAX 400, փորձարկում (քաղաքային և մայրուղու վարում)

Video: Yamaha X-MAX 400, փորձարկում (քաղաքային և մայրուղու վարում)

Video: Yamaha X-MAX 400, փորձարկում (քաղաքային և մայրուղու վարում)
Video: Վերջին Yamaha Matic Scooter | MAX Սերիա‼️ 2024, Երթ
Anonim

Հիմա ժամանակն է հասնել նորի հսկողությանը Yamaha X-MAX 400 և ստուգեք, թե արդյոք այն իր ողջ շքեղությամբ պահպանում է X-MAX ընտանիքի բնածին գեները, թեև հաշվի առնելով այն, ինչ երեկ ձեզ ասացինք, նա գենետիկորեն հակված է դրան:

Սիրով Նաչո, REVEYMO-ից, զգուշացնում է մեզ, որ ձախ կողմում գտնվող մոլբերտն է շատ հեշտությամբ քսվում է. Սրանք առաջին միավորներն են Yamaha X-MAX 400 որ օգտագործել են և խնդիր են ունեցել մատակարարի հետ, ինչից արդեն տեղյակ են թյունինգի ֆիրմային պատառաքաղների ինժեներները։

Մեծ խնդիր չկա. Գիտե՞ք, ես միշտ ասում եմ՝ եթե չի դիպչում, չի վճարում։ Իսկ այս դեպքում ինձ ավելի հեշտ կլինի։

Yamaha X-MAX 400, կոմպակտ և միաժամանակ ընդարձակ

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Մենք մեզ դնում ենք հսկողության տակ Yamaha X-MAX 400 և առաջին բանը, որ մենք նկատում ենք, քոնն է ամպլիտուդություն. Այստեղ ես չեմ տառապի այն խնդիրներից, որոնք ունեի իր ավագ քրոջ՝ T-MAX-ի հետ, որի ղեկը սեղմված պտույտներով հարվածում էր ծնկներիս: Էրգոնոմիկ առումով դա շատ ավելի կատարյալ է: Գոնե բարձրահասակ մարդկանց համար:

Մենք արագ գնահատում ենք դա նստատեղի բարձրությունը դա այնքան էլ ցածր չէ: Այն կանգնած է 785 մմ բարձրության վրա, ավելի քիչ, քան X-MAX 125 կամ T-MAX: Բայց հարթակի լայնության հետ մեկտեղ՝ այն համեմատաբար է դարձնում դժվար է հասնել երկու ոտքերով գետնին եթե չես նստում նստատեղի վերջում. Ես՝ իմ 1-ով, 90-ով և նստած եմ օդաչուին համապատասխան տարածքում, եկել եմ ոտքի մատներով, որպեսզի կարողանաս պատկերացում կազմել։

Ձեռնոցներն ու սաղավարտը հագնելիս մենք պտուտակին կյանք ենք տալիս, որպեսզի այն տաքանա և մենք պատրաստվենք քաղաքով անցնող մեր առաջին կիլոմետրերին։ Մենք ամուր պտուտակում ենք շնչափողը և անմիջապես նկատում ենք ա հզոր արձագանք.

Yamaha-ի ինժեներներն ասում են, որ իրենք մեծ ուշադրություն են դարձրել արագացում ից Yamaha X-MAX 400, և այլ մոդելների համեմատ մաքուր արագացման թեստերի բացակայության պայմաններում, ես գրեթե կարող եմ ձեզ վստահեցնել, որ այն կարող է լինել ամենաուժեղ մեկնարկը կանգառից:

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Այն ձայն նաև, որ բխում է արտանետումից (ի դեպ, էսթետիկորեն վիճելի, իմ կարծիքով չափազանց բարձր երկարությամբ) ուղեկցում է շարժիչի մղումը հաճելի մռնչյունով և օժտված սպորտային կետով։

Երբ հասանք առաջին շրջանաձև երթևեկությանը և առանց ավելորդ ուրախության հետևեցինք այն, նկատեցինք մոլբերտի ձախ կողմի քսումը։ Այն իսկապես շատ ցածր է, և կանգ առնելուց հետո, որպեսզի ստուգենք, թե ինչով ենք կայծեր ստեղծել, թվում է, որ աջակցության ոտքը շատ հեռու է: Բայց իմանալով, որ դրա վրա արդեն աշխատում են, ն կամ դադարեք լինել զուտ անեկդոտ որ մենք չպետք է անհանգստանանք.

Մի քանի րոպե քաղաքային երթևեկությունից հետո մենք բարձր ենք գնահատում լավ շարժունություն այն ներկայացնում է տրանսպորտային միջոցների միջև զիգզագի ժամանակ: Միայն մի քիչ լայն է զգում քանի դեռ չեք վարժվել դրա չափերին, բայց դա նաև այն է, որ խոսքը 400-ի մասին է, այլ ոչ թե 125 քաղաքացու:

Առջևի կրկնակի սկավառակի հպումն ինձ չհամոզեց այս առաջին կիլոմետրերում: Չափազանց սպունգանման և այն խայթոցի պակասը, որը դուք կարող եք ակնկալել այս չափի երկու սկավառակի համար: Երևի ավելին էի սպասում, որ մոտեցումը թղթի վրա, ավելի ճիշտ՝ առջևի անիվի վրա տեսնելը։ Բոլորովին հակառակը տեղի է ունենում հետույքի դեպքում՝ շատ ավելի արդյունավետ և ավելի լավ կծումով։

Yamaha X-MAX 400, զվարճալի սկուտեր ճանապարհի վրա

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Այո, ճիշտ է, մենք սկուտերով ենք։ Բայց նաև ավելի քան 30 ձիաուժ հզորությամբ սկուտերով, որը պարզապես գերազանցում է երկու հարյուր կիլոգրամը, այնպես որ, գոնե, եկեք ծիծաղենք ճանապարհին: Եվ հատկապես շատ ոլորաններով ճանապարհ դեպի աջ:

Այն արագացում որ մենք նկատում ենք քաղաքում, կարող ենք գնահատել նաև ճանապարհին, և ամենալավն այն է, որ այն նկատվում է 70 կամ 80 կմ/ժ արագությամբ։ Իդեալական է շրջանցելու համար ճանապարհին դեպի ավելի դանդաղ մեքենաներ՝ լիակատար անվտանգությամբ:

Մնում է լույս չնայած երբ մենք բարձրացնում ենք տեմպը, Yamaha X-MAX 400 նա դառնում է մի քիչ կամակոր, և դա նրան մի քիչ ավելի արժե, քան մենք ենք ուզում մուտքագրեք կորերը. Բայց երբ աջակցվում է, այն պահպանում է այն գիծը, որը մենք թելադրում ենք առանց որևէ խնդրի, նույնիսկ թույլ տալով շտկել առանց խզելու:

Որպեսզի իսկապես սկսենք X-MAX 400-ի շասսին դժվարության մեջ դնել, մենք պետք է ավելի հեռուն գնանք, այնպիսի սակագներով, որոնք նախատեսված չեն այս բնութագրերով տրանսպորտային միջոցներով ճանապարհին անվտանգության որոշակի սահմանով վարելու համար: Եվ եթե ինչ-որ մեկը սկսում է նկատել այս խնդիրները, նրանք ունեն ա սխալ հայեցակարգ Ձեզ անհրաժեշտ մոտոցիկլետից:

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

-ի հատվածը արգելակներ հանդիպում է, հարձակվողի հետ, ով կարող է ավելի լավ բան լինել բայց աջակցում է թիկունքին, որը համապատասխանում է երկուսին էլ: Ես հիշում եմ նմանատիպ զգացողություն մեկ այլ սկուտերի, մասնավորապես SYM Joymax 300i GTS-ի վրա: Երկուսում էլ արգելակման ժամանակ առջևի կողմից փոխանցվող սենսացիաները որոշակի վստահություն են հանում, թեև ճապոնացիների կայունությունը մի քանի քայլ բարձր է:

Այն աերոդինամիկ պաշտպանություն լավ է նույնիսկ բարձր չափսերի համար։ Բացի այդ, շատ հաջող է գործում նաև ուսերի պաշտպանությունը, ինչը թույլ է տալիս մեծ հարմարավետությամբ պահպանել բարձր արագությամբ նավարկությունները։ Ինչ-որ պահի դուք կարող եք տեսնել սահող հոսք կորպուսի տարածքում, բայց դիրքի մի փոքր փոփոխությամբ դրանք նվազագույնի են հասցվում:

Անդրադառնալով դիրք, մենք կարող ենք ընտրել ինչպես ոտքերը հարթակի վրա, այնպես էլ առջև՝ վահանի վրա: Այն ունի կոնկրետ տարածքներ և բավական լայն է, որպեսզի մեր ծնկները գնահատեն այն կիլոմետրերի ընթացքում: Էրգոնոմիկայի պատճառով և վաղը այն մայրուղու վրա դնելու բացակայության դեպքում, գործողության շառավիղը. Yamaha X-MAX 400 Այն նույնքան լայն է, որքան ձեր կարծիքով: Բայց մենք դա կտեսնենք վաղը:

Խորհուրդ ենք տալիս: