Բովանդակություն:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, հայտնի ճապոնական Maxi-Trail-ը վերադառնում է
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, հայտնի ճապոնական Maxi-Trail-ը վերադառնում է

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, հայտնի ճապոնական Maxi-Trail-ը վերադառնում է

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, հայտնի ճապոնական Maxi-Trail-ը վերադառնում է
Video: Así Llego La NUEVA DISCOVER 125S 2024 | y la FUGA de Aceite QUE 🤔 2024, Երթ
Anonim

2002 թվականին առաջին Suzuki V-Strom 1000, Hamamatsu-ի խաղադրույքը maxi-trail հատվածում. Մի քանի տարի անց շուկա դուրս եկավ նրա փոքր քույրը՝ Suzuki V-Strom 650-ը, երկուսն էլ գոյակցեցին կատալոգում, մինչև 2008-ին Suzuki V-Strom 1000-ը դադարեցրեց ներմուծումը եվրոպական շուկա՝ հակաաղտոտման հետ կապված խնդիրների պատճառով: օրենքներ.. Մինչդեռ Suzuki V-Strom 650-ը շարունակում էր շատ լավ վաճառվել: Այնքան շատ, որ 2011-ին V-Strom-ը մեծ վերանորոգում ստացավ այն թարմացնելու համար: Մինչ օրս ամբողջ աշխարհում վաճառված Suzuki V-Strom-ի թիվը կազմում է մոտ 187,000 միավոր:

Suzuki-ում վաճառքի այս ցուցանիշով նրանք չէին կարող շրջանցել Maxi-Trail-ի վաճառքի ախորժելի կարկանդակը մեկ լիտրանոց շարժիչով, որը նախատեսված է երթուղու համար և ուղղված է շատ կոնկրետ օգտատերերին, որոնց վրա ճգնաժամը կարծես թե չի ազդում: Դիզայնի նպատակն էր կառուցել մոտոցիկլետ ճանապարհային օգտագործման համար, հարմարավետ կեցվածքով, որը թույլ է տալիս երկար ճանապարհորդել. Տեսնենք՝ նրանց հաջողվել է։

Առաջին քայլը, վերափոխեք շարժիչը

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Չնայած համեմատությունը հեշտ է թվում, նոր շարժիչը 2014 թվականի Suzuki V-Strom 1000 ABS-ը պահպանում է իր նախորդի շատ քիչ տարրեր. Ճարտարապետությունը 90º vee երկվորյակ շարժիչ է՝ DOHC չորս փականով մեկ մխոցի գլխի համար: Սակայն հին շարժիչի 996 սմ.-ն այժմ հասնում է 1037 սմ-ի, քանի որ նույնիսկ ինսուլտի պահպանման դեպքում մխոցները 96 մմ տրամագծից հասնում են 100 մմ-ի:

Մխոցների գլուխներում մենք այժմ գտնում ենք երկու իրիդիում կայծային մոմ մեկի փոխարեն։ Այս երկու կայծային մոմերը յուրաքանչյուր մխոցում ունեն բարձր կծիկ, ուստի ցածր պտույտների դեպքում շարժիչի աշխատանքը շատ ավելի լավ է վերահսկվում: Գործողությունն այժմ 100 ձիաուժ է 8000 պտ/րոպում, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 103 Նմ ընդամենը 4000 պտ/րոպում:

Էլեկտրամատակարարումը օրիգինալ է Suzuki-ից, և այժմ յուրաքանչյուր ներարկման մարմնի չորս անցքի փոխարեն ունի տասը անցք։ Սա բարելավում է արդյունավետությունը, հասնելով սպառումը մինչև 4,78 լիտր 100 կմ-ում և պահպանել Euro3 կանոնակարգերը: Բարելավված այլ մանրամասներ են ներարկման կառավարման համակարգը, որը նախագծվել է բացառապես Suzuki-ի կողմից, կամ ամբողջ մոտոցիկլետի էլեկտրոնային կառավարումը, որն այժմ պատասխանատու է 32-բիթանոց կառավարման միավորի համար:

Նախորդ տարբերակի յուղի հովացուցիչը նույնպես հանվել է՝ այդ քայլով խնայելով մինչև 1,5 կգ վերջնական քաշը։ Այժմ ճարմանդն օգտագործում է վերահսկվող սայթաքման համակարգ, որպեսզի ներքևի տեղաշարժն ավելի հարմարավետ դարձնի: Փոխանցման տուփում վեցերորդ փոխանցումը նույնպես վերանախագծվել է՝ օգտվողներին ավելի հարմարավետություն ապահովելու համար:

Ի վերջո, այս բաժնում, արտանետումը նույնպես վերափոխված է, այժմ լինելով 2-ը 1-ի տիպի, դրանով իսկ խնայելով խլացուցիչներից մեկի քաշի մի մասը: Արտանետումը ունի նաև շրջանցող փական՝ բասի արձագանքը բարելավելու համար: Եվ իհարկե այն ունի նաև կատալիզատոր, որն օգնում է համապատասխանել, ինչպես արդեն ասացինք, Euro3 ստանդարտին:

Էլեկտրոնիկա, ճիշտը ուրիշ ինչի՞ համար:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Ելնելով այն, ինչ ասում է Suzuki-ն իր մամուլի հաղորդագրության մեջ, 2014 թվականի Suzuki V-Strom 1000 ABS-ն է. Առաջին Suzuki-ն, որը հագեցած է տնից, քարշակման կառավարման համակարգ է. Համակարգ, որը մենք արդեն գիտենք այլ ապրանքանիշերից, որն անընդհատ համեմատում է երկու անիվների արագությունը, ծնկաձև լիսեռի պտույտը և շնչափողի դիրքը, և երբ հայտնաբերում է որևէ հանկարծակի փոփոխություն, վերահսկում է բռնկումը և օդի մատակարարումը: շարժիչներ, ներարկիչներ. Այս համեմատությունը կատարվում է ամեն չորս հազարերորդական վայրկյանը մեկ։ Համակարգը կարող է կազմաձևվել երկու դիրքով՝ մեքենա վարելիս ավելի քիչ միջամտությունից անցնելով: Կամ կարող եք ուղղակիորեն անջատել:

Եվ մինչ այժմ առկա էլեկտրոնիկան, լավ, մնում է նշել ABS համակարգը, բայց մենք դրա մասին կխոսենք ցիկլի մասի բաժնում: Քանի որ այս հեծանիվի էլեկտրոնիկան այն է, ինչ կա, ճիշտ է:

Շասսի, էրգոնոմիկա և ցիկլային մաս

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Շասսին վերափոխվել է նախորդի հիման վրա, բարելավելով վարելու դիրքը, մի քանի աստիճանով փոխելով օդաչուի ձեռքերով, կոնքերով և կոճերով սահմանված եռանկյունին։ Սա հիմա մի փոքր ավելի ուղիղ է նստում, բայց ընդամենը մի քանի միլիմետր: Ամեն դեպքում, շասսին շարունակում է մնալ կրկնակի ալյումինե ճառագայթ, թեև այժմ այն կշռում է 13%-ով ավելի քիչ, քան նախկինում էր: Տանկի հանդիպումը նստատեղի հետ առավելագույնս հոգացել է, որպեսզի վարորդը նստի առավելագույն հարմարավետության մեջ և կարողանա հասնել գետնին՝ առանց երկու մետր բարձրությունը չափելու։

Ընդհանուր չափսերում անիվի բազայում ձեռք է բերվել մի քանի միլիմետր (20 մմ ավելի, քան նախորդ տարբերակում): Բայց առջևի առանցքի և ճոճանակի առանցքի առանցքի միջև հեռավորությունն այժմ ավելի կարճ է (6 մմ): Առջևի պատառաքաղի անկյունն այժմ մեկ աստիճանով պակաս է, քան նախորդ տարբերակում (25,5º 26,5º-ով), իսկ առաջընթացն այժմ երկու միլիմետրով պակաս է: Այս նուրբ փոփոխությունները ավելի լավ դինամիկ կառավարում են փնտրում:

Կասեցումներում գտնում ենք ա շրջված Kayaba պատառաքաղ լիովին կարգավորելի և 160 մմ ճանապարհով: Կախոցի հետևում սովորական է, կարգավորվող նախաբեռնված շոկի կլանիչով և քիչ այլ բաներով: Առջևի եզրը 19 դյույմ է, իսկ հետևի մասը՝ 17 դյույմ: Առջևում տեղադրվում է 110/80R19 չափի անվադող, իսկ հետևի մասում՝ 150/70R17, երկուսն էլ ստորագրված են Bridgestone-ի կողմից: Երկուսն էլ պատրաստված են չուգունից՝ արտադրված Enkei-ի կողմից և ունեն 10-ական ճառագայթ:

Արգելակները ստորագրված են Տոկիկոյի կողմից. Առջևում մենք գտնում ենք 310 մմ տրամագծով զույգ սկավառակներ հակառակ կրկնակի մխոցային տրամաչափերով և ճառագայթային ամրացմամբ: Արգելակի հետևում վստահված է 260 մմ տրամագծով պարզ սկավառակ՝ մեկ մխոցով Nissin տրամաչափով: Երկու առանցքներն էլ կառավարվում են Bosch-ի կողմից ստորագրված ABS համակարգով, որը ստուգում է անիվների արագությունը վայրկյանում 50 անգամ:

Ճապոնական դիզայն, այս ամենը ասված է

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

2014 թվականի նոր Suzuki V-Strom 1000 ABS-ի դիզայնը կարծես թե քիչ կապ ունի իր նախորդի հետ: Հայեցակարգը, որը փնտրվել է, այն է, որ այն այնքան ծավալուն մոտոցիկլետ չէ, որքան նմանատիպ տեղաշարժի մրցակիցները: Պետք է տեսնել այն այդ մրցակիցների կողքին՝ գնահատելու համար, եթե նրանք հասել են այդ նպատակին։ Լուսանկարներում այս պահին գնահատվում է, որ հագեցած է ընտրովի ճամպրուկներով հավաքածուն այնքան էլ ծավալուն չէ.

Էկրանը կարգավորելի է երեք դիրքով և՛ բարձրությամբ, և՛ թեքությամբ։ Բայց բարձրությունը փոխելու համար անհրաժեշտ են գործիքներ, մինչդեռ անկյունը կարելի է փոխել՝ հրելով կամ քաշելով հենց էկրանը։ Այս էկրանի հետևում մենք գտնում ենք նոր վահանակ, որն այժմ օգտագործում է միայն անալոգային ասեղ պտույտների հաշվիչի համար: Մնացած ամեն ինչ թվային է, և մենք տեղեկատվություն ենք գտնում միացված փոխանցման, ակնթարթային արագության, արտաքին ջերմաստիճանի, տարբեր սպառումների, ցրտահարության ազդանշանի և փոփոխիչի լարման մասին:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Բացի այդ, մենք նաև տեղեկատվություն ենք գտնում քարշի կառավարման, ժամանակի ժամացույցի և գործնական սանդղակի մասին, որը ցույց է տալիս վառելիքի առկա քանակությունը: 20 լիտրանոց բաք (նախորդ տարբերակից երկու պակաս): Այս բոլոր ընտրանքները և էկրանները կարող են փոխվել ձախ ղեկի հանգույցում գտնվող կոճակից: Չնայած, թերևս ամբողջ տախտակի մեջ ամենապրակտիկը դրա վրա տեղադրված 12 վ միացումն է, որը խուսափում է երկար մալուխներից և ծանր միացումներից այն պարագաների համար, որոնք պետք է օգտագործեն այս մոտոցիկլետի սեփականատերերը:

Դիզայնը, վերնագրում ասել ենք, որ ճապոնական է, ու դրանով ամեն ինչ ասված է։ Արդարության հասնելու համար պետք է ասել, որ 2014 թվականի Suzuki V-Strom 1000 ABS-ի դիզայներները ոգեշնչվել են ճապոնական ապրանքանիշի մեկ այլ մոտոցիկլետով, որը ժամանակին նշանավորել է Trail հեծանիվների մի ամբողջ սերունդ: Խոսքը վերաբերում է Suzuki DR750S, հայտնի DR-Big. Դա իր յուրօրինակ «բադիկի կտուցով» ցույց էր տալիս ուրիշներին գնալու ճանապարհը։ Միգուցե այդ գիծն այժմ մի փոքր նոսրացած է թվում նորի տարբեր վահանակների միջև, բայց մեր օրերում տողերն այնքան ագրեսիվ չեն, որքան ութսունական/իննսունականներին:

Լապտերը վերականգնում է այն գծերը, որոնք մենք գիտենք բրենդի այլ մոտոցիկլետներում, օրինակ՝ Suzuki GSX-R-ում: Հետևի լույսի ներքո մենք գտնում ենք LED լամպեր, մինչդեռ ցուցիչները օգտագործում են թափանցիկ լուսամփոփներ: Մենք արդեն մեկնաբանել ենք, որ նստատեղը ձգտում է լինել ամենաէրգոնոմիկ և թույլ տալ օդաչուին առանց խնդիրների հասնել գետնին: Չնայած նրան նստատեղի բարձրությունը գետնին չի հրապարակվում ձեր տրամադրած տվյալների մեջ: Նստատեղը օդաչուին դնում է ավելի ցածր մակարդակի վրա, իսկ ուղևորը գտնվում է ավելի բարձր մակարդակի վրա, որն իր նստատեղը թողնում է հետևի դարակաշարի հետ, այնպես որ ուղեբեռը կարող է տեղադրվել երկուսի վրա առանց մեծ խնդիրների:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Աքսեսուարների ցանկը տատանվում է լուսադիոդային շրջադարձային ազդանշաններից, մառախուղի լույսերից, ալյումինե կամ պլաստմասե սահող թիթեղներից, ձեռքի պաշտպանիչներից, տաքացվող բռնակներից, բարձրացված էկրանից, ալյումինե շղթայի պաշտպանիչից կամ բաքի պայուսակից՝ հեծանիվին համապատասխանելու համար: Առկա գույները կլինեն չորս, կոնֆետ կարմիր, սառցադաշտային սպիտակ, շողշողացող սև և անապատային խակի. Գինը և հասանելիությունը ներկայումս անհայտ են։ Բայց տեսնելով, թե դա ուր է մատնանշում, ես պատկերացնում եմ, որ նրանք կանեն անհնարինը, որպեսզի այն ցածր գնի իր մրցակիցներից։

Որովհետև այդքան քիչ տեխնոլոգիայով, համեմատած իր մրցակիցների հետ, թվում է, թե նրա հաղթաթուղթը դա չի լինելու: Ավելի շուտ Թվում է, թե այն գալիս է մրցակիցների հետ ավելի շատ գնային, քան օգուտներով մրցելու համար. Մենք պետք է ուշադիր մնանք՝ տեսնելու, թե արդյոք Suzuki Spain-ը փոխում է իր քաղաքականությունը մամուլում մեքենաների վերաբերյալ Motorpasión Moto-ով և թույլ կտա մեզ փորձարկել իր որոշ մոտոցիկլետներ:

Խորհուրդ ենք տալիս: