Ջոն Բրիթեն, անկախ մոտոցիկլետի վերածնունդ

Մի քանի տասնամյակ առաջ, երբ սուպերհեծանիվների լուսարձակները քառակուսի էին, և մանուշակագույնը վարդագույնի հետ խառնելը համարվում էր նորաձև, կար մի մարդ, ով գլխիվայր շուռ տվեց երկանիվների աշխարհը: Այն կոչվում էր Ջոն Քենթոն Բրիթեն և դրա հայտնվելը միջազգային ասպարեզում խեղաթյուրեց մոտոցիկլետների պատմության հիմքերը:

Առասպելի ծագումը

Նա ծնվել է 1950 թվականի օգոստոսի 1-ին Քրայսթչերչում։ Դպրոցական առաջին տարիներին, նրանք, որոնք կարող են շեղել կյանքը, նա հանդիպեց որոշակի ուսման դժվարությունների. տառապում էր դիսլեքսիայով. Կախված այն երկրից, որտեղ դուք պետք է ապրեիք, դիսլեքսիայով տառապելը կարող է ձեզ համար արժենալ «հիմար» պիտակը ձեր գոյության ողջ ընթացքում: Նա կարող էր նաև ձեռնոց նետել և տրվել հիասթափության, բայց կամքի ուժով և մի խումբ ուսուցիչներ, ովքեր նկարում էին երևակայություն և կոչում - ձայնագրիչների և բանավոր քննությունների օգնությամբ նա առաջ անցավ այս և ցանկացած մարտահրավեր հաղթահարելու համար: Ահա թե ինչի առաջին համը նորարարությունը գերազանցելու ճանապարհն է. Դպրոցում դժվարությունների դեմ պայքարելը, Ջոն սկսեց կառուցել իր առաջին կարթերը վաղ տարիքից: Տասներկու տարեկանում նա իր շաբաթական վճարը նվիրեց մի փոքրիկ այրման շարժիչ ձեռք բերելու համար, որը ձեռք բերելուց մի քանի ժամ անց արդեն մռնչում էր Ֆենդալթոն թաղամասի փողոցներով:

Մեկ տարի անց Ջոնն անցկացնում էր ամառային արձակուրդները կղզու հարավում գտնվող ֆերմայում: Ժամանակակից փայտե տուն, որն այնտեղ տեղադրվել է մի բրիտանացու կողմից ոչ շատ վաղուց: Հետին պլանում էրոզիայի հետևանքով փափկված հովիտների ուրվագիծը և Խաղաղ օվկիանոսի մաքուր կապույտով ընդհատված հորիզոնի գիծը: Այդ ժամանակ իր լավագույն ընկերներից մեկի ուղեկցությամբ նրանք անտարբեր շրջում էին ֆերմայում։

Արևն արդեն կծում էր վիզը, իսկ օվկիանոսի քամին ականջների մեջ էր մտնում, ասես ուզում էր ասել, որ մոտակայքում ինչ-որ լավ բան կա։ Հոսանքի հետևանքով առաջացած մի քանի թմբուկների աղմուկը, ոչ, նրանք չէին վառվում, կամ նա խոսում էր տարօրինակ լեզվով, գրավեց Ջոնի ուշադրությունը և, մի փոքր ավելի մոտ նայելով, նա կարողացավ կարմրավուն մետաղի կտոր պարզել։ Գրեթե անտեսանելի: Մոլախոտերի հեռացում Նրանք գտան մի ամբողջ 1927 թվականի հնդիկ սկաուտ.

Բախտավոր նրան: Առանց տնային առաջադրանքների և դպրոց հաճախելու, այս երկուսի ազատ ժամանակը առատ էր նրանց օրացույցում. օրհնված էր պատասխանատվություն չունենալու այդ զգացումը: Այսպիսով, երբ գնացքով տեղափոխվեցին իրենց տուն, նրանք դպրոցական տարիների ընդմիջումը նվիրեցին մոտոցիկլետի այդ հրաշքը վերականգնելու համար։

Դա նրա ձեռքերի ուժի և ներսում պահած հնարամտության նմուշն էր։ Նույն տաղանդները, որոնք նրան ստիպեցին ավարտել դպրոցը Սենտ Էնդրյուում՝ ոգեշնչող կարիերայի անցնելու համար, մեքենաշինություն. Չորս երկար տարիներ մեր հերոսը հաճախում էր Քրայսթչերչի պոլիտեխնիկի գիշերային դասերի, քանի որ ցերեկը նա արդեն աշխատում էր ապակե վառարաններ և բետոնախառնիչներ պատրաստելով: Իհարկե, ազատ ժամանակը հատկացված էր տրանսպորտային միջոցների վերականգնմանը։

Նախքան շինարարական բիզնեսում սուզվելը, նա մի քանի տարի աշխատել է, պիկապ մեքենան վերածել է քարավանի, ուսումնասիրել է թռչունների շարժումը՝ ստեղծագործելու համար։ մի մեքենա, որը կկրկնօրինակի նրանց շարժումները թռչելու համար և նա մեկ սեզոնով գտնվում էր Միացյալ Թագավորությունում՝ ստանձնելու M1 և M4 մայրուղիների միջև կապերը: Այնուհետև ֆինանսական հաջողությունը հասավ իր հայրենի քաղաքի Հագլի այգու մոտ շքեղ բնակարանների կառուցմանը:

Մինչ այժմ Ջոնը վայելում էր իր Ducati-ի շրջագայությունները, բայց նա դա անում էր վստահ լինելով, որ կարող է բարելավել դրա կատարումը: Չնայած փոփոխություններին, շասսին և շարժիչը դեռևս չեն համապատասխանում ստանդարտներին: Այսպիսով… գլխապտույտ մտավ զրոյից մոտոցիկլետ ստեղծելու մեջ.

Գրեթե անհայտ առասպելի ծնունդ, որը սկսվեց շքեղ Աերոյով

Պատմության մեծագույն մտքերի կամքն ու վճռականությունը ստեղծել են որոշ հրաշքներ, որոնք մենք վայելում ենք այսօր: Չնայած դրան, երբեմն նրանց գաղափարները հակասում են ալիքին և հակասում են հարուստ մեծամասնության կողմից ստեղծված հիմնադրամներին: Այդ հաստատակամության պտուղը եղել են տարօրինակ և հեղափոխական գյուտերը, որոնք միշտ չէ, որ ճիշտ են աշխատել, օրինակ մտածեք այն արկածախնդիրների մասին, ովքեր ցանկանում էին թռչել և քանի անգամ են նրանք բախվել գետնին: Ջոն Բրիտեն, ինչպես պատմության մյուս գյուտարարներն ու հանճարները, նա ծրագրել է ֆեյրինգ և ցիկլային մաս, որի բնութագրիչները դուրս էին ոլորտի հնարավորություններից. Դա կլիներ նրա գլուխգործոցի ծիլը։

Նախկինում Ջոնը վայելում էր շրջագծերը և ճանապարհը այնպիսի մոտոցիկլետների հետևի մասում, ինչպիսիք են Triumph Tiger 100-ը կամ Ducati Darmah 900-ը: Երկուսն էլ ունեին զուսպ աերոդինամիկ ներթափանցում, որտեղ ֆեյրինգն աչքի էր ընկնում իր բացակայությամբ, և վարորդը խաղում էր հիմնարար դերը սխեմայում. Բրիթենի նման մեկի համար սա պետք է շարունակական հիասթափություն լիներ: Ոլորտի խոշորագույն ապրանքանիշերը կարծես թե չէին ցանկանում առաջ գնալ ճիշտ գծով.

Եվ ահա սկսվում է պատմությունը, որը պետք է իմանա յուրաքանչյուր բայքեր։ Ջոնը վաղուց էր կառուցել՝ սկսած հին ախոռի կառուցվածքից, այն տունը, որտեղ ապրում էին իր կինն ու երեխաները։ Տունը, փոխելու համար, դիզայնի ֆանտաստիկ վարժություն էր և խնայողություններ՝ օգտագործելով գրեթե բացառապես վերամշակված նյութեր: Այնտեղ Ծնվեց Բրիթենի արկածը երկու անիվների վրա.

Ուորսթեր փողոցի թիվ 103 հասցեում Բոբ Բրուքլենդը, Մայք Բրոսնանը, Նիկ Էդվարդսը և ինքը Ջոնը մի քանի շաբաթ հանդիպեցին՝ ձևավորելու, թե որն է լինելու մոտոցիկլետի նոր մարմինը և ցիկլի մասը, որը կարող է օդում շարժվել նույն դիմադրությամբ, ինչ առաջարկում է նետը: մի աղեղ.

Առջևի պլաններով նրանք սկսեցին աշխատել պոլիստիրոլի վրա և շուտով կունենան կատարյալ աերոդինամիկ ձև հենց իրենց քթի տակ: Այն, ինչ ուզում էին, դա էր գրեթե ամբողջությամբ թաքցնում են օդաչուին որոշ տողերի հետևում, որոնք գործում էին որպես փչացնող: Շարժիչը նախատիպ էր, որը ստեղծվել էր Denco EngineeringSpeedway-ում փորձ ունեցող քաղաքային ընկերություն, և որի համար ինձ համար անհնար է եղել հղումներ գտնել 1988-ից հետո, հիմնված Ducati-ի վրա, բայց 999 սմ հզորությամբ, չորս փականներով մեկ մխոցում, նավթի լոգանքի կցորդիչով, փոխանցման տուփով և XJ 650-ով և այլն…

Aero-ից կառուցվել են երկու մոտոցիկլետներ D-Zero (պատկանում է Մայք Բոսնանին) և Կատարած (Ինքը Բրիթենից): Երկու առանձնահատկությունները, որոնք մեծ ուշադրություն են գրավում, ճոճանակն է, որը խարսխված է անմիջապես շարժիչին և մոնոկոկ շասսիին, համակարգ, որը նման է այն համակարգին, որն այժմ օգտագործում է Ducati Panigale 1199-ը կամ այն, ինչ մենք տեսանք Desmosedici-ում: Շարժիչը դառնում է շասսիի ևս մեկ կտոր, որն աշխատում է որոշակի լարվածությամբ, մինչդեռ ֆեյրինգը ներսում է Շասսին ինքնին պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից և կևլարից և միայնակ 12 կգ քաշ.

Aero-ն հասավ 136 կգ առավելագույն քաշի 120 cv-ի համար և մասնակցեց որոշ տեղական մրցարշավներին՝ հաղթելով արագության թեստերում, որոնցում այն հասավ 247, 80 կմ/ժ արագության՝ մեթանոլով իր տանկի մեջ: Արդեն մտնելով 90-ականներ՝ նրանք մեկնեցին Միացյալ Նահանգներ՝ այն փորձության ենթարկելու Դեյտոնայում գտնվող Երկվորյակների ճակատամարտում: Նորեկները զբաղեցրել են երկրորդ և երրորդ տեղերը։

Britten V1000, գլուխգործոց

Այն, որ Aero-ի թույլ կետը շարժիչն էր, ոչ ոքի չէր կորել։ Ducati-ի բլոկը լավն էր, իսկ նախապատրաստությունն էլ ավելի լավը, բայց դեռ հեռու է այն բանից, ինչ Բրիթենը նկատի ուներ:

Այսպիսով, 1992 թվականին Ջոնը հիմնադրեց Britten Motorcycle Company, հիմնված իր տանը և իր հիմնական աշխատանքային կենտրոնով ավտոտնակում: Նորզելանդացին կանգնեց դատարկ էջի դիմաց և սկսեց նկարել բացարձակապես բոլոր կտորները որը կկազմի բոլոր ժամանակների ամենալեգենդար մոտոցիկլետը:

Արտադրվել է 1000 և 1100 սմ ծավալով երկու շարժիչ և մեկ մխոցում չորս և հինգ փական: Դա իսկական գազան էր. Կիվի ձվադրի սիրտն այլևս թույլ կետ չէր՝ զիջելու 155 և միջակայքում գտնվող ուժին 170 cv 138 կգ-ի համար. Նրա ֆեյրինգի կորերը ձևավորվել են մետաղալարով և սոսինձ ատրճանակով, որպեսզի հետագայում կպցնել՝ ստեղծելով նրա մարմնի կաղապարները: Գրեթե գոյություն չունեցող ածխածնային մանրաթելից շասսի, ինչպես անիվները կամ պատառաքաղները: Բորտային համակարգիչ, որը հնարավորություն տվեց կարգավորել հեղափոխական առջևի կախոցը, որը նման է հեռուստացույցին… Մի խոսքով, տեխնոլոգիան, գաղափարներն ու կատարողականը իր ժամանակից տասնամյակներ առաջ.

Ինչպես Aero-ի դեպքում, նպատակը նույն տարվա Դեյտոնայի երկվորյակների ճակատամարտն էր: Չնայած առաջին փորձարկման ժամանակ կոտրել էին ածխածնային մանրաթելերի առջևի առանցքը, նրանք կարողացան ձևավորել նոր, ավելի ամուր, որով կարող էին մեկնել Միացյալ Նահանգներ: Այնտեղ, երիտասարդ Էնդրյու Ստրաուդի հետ որպես վարորդ, Թիմ Բրիտենին հաջողվեց գլխավորել առաջատարը և տիրել իրադարձությանը հենց սկզբից: Այնքան գերազանցություն, որ Էնդրյու նա կարող էր անձնատուր լինել մեկ անիվի վրա Ducati-ից առաջ անցնելով.

Այնուամենայնիվ, մարտկոցի անսարքությունը՝ միակ բաղադրիչը, որը չի արտադրվել John-ի կողմից, հանգեցրեց նրան, որ V1000-ը աստիճանաբար կորցրեց ուժը երեք շրջան անցնելուց հետո՝ հաղթանակը թողնելով սկուտեղի վրա և վերջապես նահանջելով փիթ-լեյնով:

Երբեք պարտությունն այսքան համեղ չի եղել. Թիմը շնորհավորանքներ է ստացել բոլոր երկրպագուներից, մեխանիկներից, վարորդներից, ինժեներներից և լրագրողներից։ Նա սիրահարվեց աշխարհին և հայտնվեց շուկայի ամենաազդեցիկ ամսագրերի շապիկներին: Ցույց է տրվել, որ մեկ մարդու ոգևորությունն ի վիճակի է տապալելու ամենամեծ ընկերությունները։

Դեյտոնայից հետո թիմը մեկնեց Լագունա Սեկա երկրորդ տեղի համար՝ վեց ամիս անց հաղթանակ տանելով Ասենում: Monza-ն նրա հաջորդ թիրախն էր, որտեղ Britten V1000-ի սիրահարներից մեկը՝ CR&S-ի Ռոբերտո Կրեպալդին, մեծ բարեկամություն հաստատեց Ջոնի հետ և դարձավ Britten-ի առաջին սեփականատերը և ապրանքանիշի ներկայացուցիչը Եվրոպայում: Այս հարաբերություններից է ծնվել նաև մասնակցություն 1994 թվականի տուրիստական գավաթին երկու մոտոցիկլետով։

Նրանք ունեին Նիկ Ջեֆերիս կապույտ մոտոցիկլետի վրա և հետ Մարկ Ֆարմեր CR&S-ում: Ցավոք, Մեն կղզին ընդունեց թիմին իր ամենադառը դեմքով: Մարզման ժամանակ Մարկը վթարի է ենթարկվել, որը վերջ կդնի նրա կյանքին։ Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում նա ԹԹ-ի 67-րդ զոհն էր։

Նախագիծը դեռ նոր էր իրագործվել։ Մի քանի շաբաթ էր, ինչ նրանք վաճառեցին իրենց առաջին մոտոցիկլետը, ունեին Եվրոպայում թիմին սպասարկող ավտոբուս և արագության ռեկորդներ էին գերազանցում (302,705 կմ/ժ քառորդ մղոնում): Ժամանակն էր հեղափոխել մոտոցիկլետը:

Բայց կարծես վատ սցենար լիներ, Ջոն Բրիտենը մահացավ հենց պատմության դարպասների մոտ, երբ երկրպագուները փայփայում էին մոտոցիկլետների աշխարհը հասկանալու նոր ձև: 1995 թվականի սեպտեմբերի 5-ին մաշկի քաղցկեղը մեզանից խլեց վերջին մեծ մեսիան:. Այն չուներ ամբողջ ժամանակը կամ այն ամբողջ բախտը, որը կարողացանք ունենալ ես կամ դու, և, այնուամենայնիվ, գիտեր, թե ինչպես ջանքերի շնորհիվ դառնալ ժամանակակից պատմության ամենամեծ հեղափոխությունը:

• Britten V1000-ը ևս երկու անգամ վազեց TT-ում՝ կարողանալով ավարտել մրցավազքը 96 թվականին:
• Արտադրվել է ընդամենը 10 միավոր։
• Այն սիրահարվեց բոլորին, ովքեր փորձեցին դա, այդ թվում՝ Ջոյ Դանլոպին:
• Նա օգտագործում էր տեխնոլոգիա և նյութեր, որոնք մինչ այդ աներևակայելի էին մոտոցիկլետների մեջ:
• Նա առաջադեմ գաղափարներ է առաջացրել, ինչպիսիք են հեծանիվի վրա կախովի կոնֆիգուրացիան կամ շասսիի «առանց շրջանակի» կոնֆիգուրացիան: Այսօր դրանք մեծ առաջընթաց են համարվում։
• Նա երբեք չի ցանկացել տեղափոխվել Նոր Զելանդիայից, չնայած Եվրոպայում ավելի լավ ենթակառուցվածքներ ու հաղորդակցություն ուներ:
• Նրան համեմատում էին Harley-Davidson-ի հիմնադիրների հետ։
• Ջոնն այնպիսին էր, ինչպիսին պետք է լինի մոտոցիկլետը և եղել է մի ժամանակ: Ձեր ժառանգությունը պահպանելը, հիշելը և առաջ մղելը մեր պարտավորությունն է: