Բովանդակություն:

Yamaha YZR500 ընդդեմ Suzuki RG500-ի՝ 21-րդ դարից (մաս երկրորդ)
Yamaha YZR500 ընդդեմ Suzuki RG500-ի՝ 21-րդ դարից (մաս երկրորդ)

Video: Yamaha YZR500 ընդդեմ Suzuki RG500-ի՝ 21-րդ դարից (մաս երկրորդ)

Video: Yamaha YZR500 ընդդեմ Suzuki RG500-ի՝ 21-րդ դարից (մաս երկրորդ)
Video: Onboard the Yamaha 500 GP '86 World Champion with Lawson 2024, Երթ
Anonim

Չնայած առաջին երկհարված հեծանիվը, որը հաղթեց 500cc աշխարհի առաջնությունում, եղել է Yamaha YZR500 OW23-ը Ջակոմո Ագոստինիի հետ իր հսկողության տակ 1975 թ.. Թվում է, որ ճապոնացիները չկարողացան կառավարել ձեռք բերված ռեսուրսներն ու գիտելիքները և նոսրացած էին ռազմավարության մեջ, որը ջանքերը չէր կենտրոնացնում մեկ առաջատար շարժիչի վրա: 1976թ.-ին Yamaha-ն որոշեց պաշտոնապես չմասնակցել աշխարհի առաջնությանը և Ջակոմո Ագոստինիին տրամադրեց միայն մրցարշավային մոտոցիկլետ:

Միևնույն ժամանակ Սուզուկին, ով վաթսունականների սկզբին «գնել էր» ՄԶ-ում Վալտեր Կաադենի և Էրնս Դեգների կողմից մշակված երկու հարվածների մասին բոլոր գիտելիքները, կարողացավ բուժել երիտասարդական խնդիրները, որոնք ուներ իր 500 մոտոցիկլետը։

Բարի Շինը չեմպիոն է Suzuki-ի հետ 76 և 77
Բարի Շինը չեմպիոն է Suzuki-ի հետ 76 և 77

Բացի այդ, Suzuki-ում նրանք պայմանագիր կնքեցին մի երիտասարդ բրիտանացու հետ, ով աչքի էր ընկնում ապրանքանիշի մյուս հեծանվորդներով, Բարրի Շինը պատրաստվում էր 1976 թվականի սեզոնին բարձրանալ ցանցի ամենազարգացած երկհարվածի վրա. Այդ մրցաշրջանում Շինը հինգ հաղթանակ տարավ։ Բայց Suzuki-ի գերակայությունն այնպիսին էր, որ Suzuki-ն հաղթեց ևս երեք մրցավազքում այդ սեզոնում, գրավեց երկրորդ տեղը և միայն իջավ ամբիոնից Tourist Trophy-ում, որտեղ Ջ. Ուիլյամսը զբաղեցրեց յոթերորդ տեղը: Այնուամենայնիվ, սեզոնի վերջում Աշխարհի առաջնության առաջին վեց դիրքերը զբաղեցրին Suzuki-ով վարող օդաչուները:

Իսկ հաջորդ սեզոնին ամեն ինչ շատ չփոխվեց, քանի որ 1977 թվականի World 500-ին մասնակցած 32 մոտոցիկլետներից 27-ը եղել են Suzuki-ն։. Այդուհանդերձ, Բարրի Շինը հաղթեց յոթ մրցավազքում՝ Findlay-ի, Hennen-ի համար, երկրորդ տեղը բաժին հասավ Մարկո Լուչինելլին, իսկ երրորդը՝ Ռուժերին: 11 մրցավազքում պոդիումում միշտ եղել է Suzuki:

Տեխնիկապես Suzuki RG500 XR14-ն օգտագործում էր չորս մխոցանի շարժիչ. Շարժիչներ, որոնք առաջացել են երկու 250 cc երկվորյակների զուգահեռ միացումից: Դիզայնի պարզությունն այնպիսին էր, որ յուրաքանչյուր մխոց ուներ իր անկախ լողացող կարբյուրատորը: Իր սեփական պտտվող ընդունիչ փականը և ռեզոնատորի արտանետումը, որը պատասխանատու է մխոցից վերջին ձիաուժը հանելու համար:

Բացի այդ Suzuki-ի շասսին մշակվել էր առանց փոխզիջման մինչ այդ օգտագործված շասսիի հետ, ինչը թույլ է տվել մոտոցիկլետը վարել չորս հարվածի հակառակ ոճով։ Մինչ չորս հարվածային հեծանիվները փորձում էին արգելակել մինչև նվազագույնը և շատ զգույշ լինել, երկու հարվածները պետք է վարվեին այլ կերպ: Դու շատ արգելակեցիր ոլորանների մուտքի մոտ, շրջվեցիր և հենց որ հեծանիվը բավականին ուղիղ էր, շնչափողը լիովին բացվեց՝ օգտվելու երկհարված շարժիչի բոցավառ արագացումներից: Իհարկե, դրա համար անվադողերը նույնպես պետք է համապատասխանաբար զարգանային։

Suzuki RG500 XR14 տվյալների թերթիկ

Վաղը մենք կշարունակենք Yamaha YZR500 OW48R.

Խորհուրդ ենք տալիս: