Մոտոցիկլետ 2012, տնտեսական ճգնաժամից մինչև բարոյական ճգնաժամ
Մոտոցիկլետ 2012, տնտեսական ճգնաժամից մինչև բարոյական ճգնաժամ

Video: Մոտոցիկլետ 2012, տնտեսական ճգնաժամից մինչև բարոյական ճգնաժամ

Video: Մոտոցիկլետ 2012, տնտեսական ճգնաժամից մինչև բարոյական ճգնաժամ
Video: Ի՞նչ պետք է իմանա բացառապես էլեկտրական շարժիչով ավտոմեքենա, մոտոցիկլետ և հեծանիվ ներմուծողը 2024, Երթ
Anonim

Երբեք չէի մտածի, որ նման իրավիճակ կգա, կամ գոնե ոչ այդքան շուտ: Վերջին տարիներին մենք տեսանք, թե ինչպես, անխուսափելիորեն, արագընթաց մոտոցիկլետի գագաթնակետը փլուզվեց տնտեսական ճգնաժամի կամ, ինչու չասենք, վատ կառավարման զոհ: Մասնակցության ծախսերն աճում են՝ հասնելով այնպիսի թվերի, որոնք չեն կարող ենթադրել այնպիսի խոշոր ապրանքանիշերի կողմից, ինչպիսիք են Suzuki-ն կամ Kawasaki-ն, և նոր կանոնակարգերի ուղին մատնանշում է ապագա MotoCRT-ն, այլ ոչ թե GP-ին: Չնայած դրան, կա մի բան, որն ինձ ցավեցնում և անհանգստացնում է ավելի շատ, քան տեխնոլոգիաներն ու ընկերությունները՝ օդաչուները: Անկեղծության վարժություն կատարելը, ժամանակակից մոտոցիկլետային աշխարհը ցույց է տալիս նույն մարդասիրությունը, ինչ նորաձեւության կայքի դարպասապահը (Կներեք ընդհանրացման համար, ես արդեն գիտեմ, որ Իկերը լավն է):

Երբ ես սկսեցի իսկապես տեղյակ լինել Գրան Պրիի մասին Իսկ մրցավազքի հանդեպ իսկական կիրք ունենալով, դրա մասին ամեն ինչ ուղղակի զարմանալի էր: Կիրակի օրը դուք կարող եք տեսնել Repsol-ի նկարած Honda-ի հուզիչ մարտերը աստվածությունների բարձրացված տղամարդիկ. Մարդիկ, ովքեր աներևակայելի ֆիլտր էին անցել այնտեղ՝ գագաթ, արագության երկինք հասնելու համար։ Նշանակություն չուներ՝ նրանք վազում էին ցերեկվա ժամը երկուսին, թե առավոտյան վեցին, որոնք, սերվերը, մեկ, երկու կամ երեք զարթուցիչ կտեղադրեին, եթե անհրաժեշտ լիներ, հեկեքի և գլխի շարժումների միջև տեսնելու իմ հերոսներին։

Նրանց համար ամեն ինչ արժեր: մինչև Դոն Դիներոն սկսեց կարևորություն ձեռք բերել. Եվ ես նկատի չունեմ, որ դա տեղի է ունեցել հիմա, տարիների ընթացքում, այլ այն, որ իմ անձնական փորձից ելնելով եղել է վերջին տասնամյակում, երբ ես ավելի լավ կարողացել եմ իմանալ հավաքված տնակը: Մոտոցիկլետը թանկ սպորտ է, շատ թանկ։ Չնայած հաճելի էր մտածել, որ կան մարդիկ, ովքեր դաժան ջանքերի և բնածին տաղանդի շնորհիվ կարող էին հասնել թագուհու դասին։ Պատրանք, որը վերջին իրադարձությունների հետ մեկտեղ, արծաթով խոսելով, գնաց դժոխք:

Moto2-ի ժամանումը արձագանքել է անկայուն տնտեսական իրավիճակին և զգալի հաջողություն է ունեցել: Մեխանիկական հավասարությունը սկսեց ավերածություններ առաջացնել, թիմերը և որոշ վարորդներ, ովքեր տարիներ շարունակ գերիշխում էին միջանկյալ կատեգորիայի վրա, հանկարծ պայքարում էին գոլ հավաքելու համար: Նրանք հանկարծ ավելի վատացա՞ն։ Ես կասկածում եմ. Նոալից ուղարկողի հետ էքսպրես փաթեթները պարզապես դադարել էին ժամանել և Չեմպիոններին այլևս չէր որոշում այն մարդը, ով լսում էր լավագույն առաջարկը և զվարճանում էր հնարավորություններ բաժանելով. Moto2-ում տարբերությունը գալիս է մասնագետներից՝ մեխանիկներից, ինժեներներից, հեծանվորդից և բոլոր այն մարդկանցից, ովքեր ետևում են մրցութային շասսիի նախագծին: Moto3-ի ժամանումը, սակայն, մի փոքր ավելի տարբեր է մեծի կամ փոքրի պատճառով պարտավորություն -դա չափվում է եվրոյով - այն ապրանքանիշի, որը դուք ունեք ձեր մեջքին:

Dorna-ն լավ է արել, չնայած երկրպագուն սիրում է տեսնել ավելի շատ ապրանքանիշեր:

CRT-ի դեբյուտից անմիջապես հետո: Տնտեսական կտրվածքով հեծանիվներ, որոնք հավակնում են դառնալ թագուհու նոր դասը: Թվերի մեջ դա իսպանական ընկերության մեկ այլ կետ է։ Այնուամենայնիվ, ինչպես Moto2-ում, ինչ-որ մեկը մոռացել է մի շատ կարևոր բան:

Ես հասկացել եմ անցյալում Միզանոյի Գրան Պրի. Մենք բոլորս հիշում ենք Մարկո Սիմոնչելիի եզակի կերպարին՝ այս բլոգում այդքան սիրելի օդաչուի, բայց կար մի դետալ, որն աչքի էր ընկնում դրա բացակայությամբ։ Եվ դա այն է, որ այդ օրերին լրացավ նրա մահից երկու տարի Շոյա Տոմիզավա, այդ ճապոնացի երեխան, որը ոչ մի տեղից հայտնվեց դասակարգման գլխում որպես Moto2-ի նկատի ունեցած փոփոխության լավագույն օրինակ: Չենք մոռացել, չէ, Շոյան կյանքից հեռացավ անիծյալ դժբախտ պատահարից հենց այդ նույն շղթայում: Ողջունելի կլիներ, եթե նաև նրան մեծարեին, կամ անսահման ժպիտով օդաչուի համար միջոցառման օրակարգում մի փոքր բաց թողնեինք:

Դա, անկասկած, նմուշ էր առաջնության անմարդկայնությունը. Ցավոք սրտի, բուժումը, որը նրանք ստանում են օդաչուները ավելի ու ավելի է վատացել՝ հասնելով պարզ դառնալու աստիճանի տիկնիկները մեծ թիմերի ծառայության մեջ.

Նախքան այս տողերը գրելը, ես ուզում էի հաշվել այն զոհերն ու ստորագրությունները, որոնք տեղի են ունեցել Moto2 կատեգորիայում, երբ մենք եղել ենք առաջնությունում: Բայց ես շատ շուտ հոգնեցի։ Եվ բանն այն է, որ արյունդ սկսում է եռալ, երբ տեսնում ես, որ ինչ-որ մեկը չի մասնակցում աշխարհի առաջնությունը լավագույններից մեկը լինելու համար, այլ լավ հաշիվներ ունենալու համար: Շատ թիմեր են դարձել հանգստի հարթակներ շատ թանկ հոբբի ունեցող կերպարների համար, մյուսները խուսափել են պատասխանատվությունից և նվիրվել դրան ազատեք ձեր օդաչուներին ասես օգտագործված թաշկինակներ լինեն։

Վերջին օրինակն այն է Կլաուդիո Կորտի. Ես քո ընկերը չեմ։ Ես սկզբում նույնիսկ երես չէի կարողանում դնել: Նա տասներորդն է՝ Լե Մանում երկրորդ տեղով, 27 վարորդների ցանցում, և երեկ պարզել է, որ թիմ չունի, որ իրեն հեռացրել են։ Ոչ ոք նրան չզանգեց, որ պատմի։ Նրա տեղը կզբաղեցնի Toni € lías-ը, նույնը, ով Ասպարի հետ գնդակը չխփելուց հետո խզեց պայմանագիրը և փորձեց իր բախտը, կրկին MotoGP-ում։

Թող ոչ ոք չհավատա, որ այսօր ես արթնացա՝ ցանկանալով հետ դնել Դորնային մեկ ու կես։ Superbikes-ում ամեն ինչ ավելի լավ չէ, որտեղ Effenbert Liberty Racing թիմը վերածվել է կրկեսի, CEV-ում կամ բրիտանական Superbikes-ում՝ առանց հովանավորի, բացակայում է և սովորաբար աշխատավարձ չկա:

Այսօրվա պանդոկում կա մի բան, որը այնքան էլ լավ չի աշխատում: Մարդկանց մի խումբ կա, ովքեր անընդհատ ցամաքեցնում են փողը և ում հաջողվում է շարունակ պտտվել այնտեղ՝ տեղափոխելով չիպսեր և մոտոցիկլետ վարելու հրաշալի կիրքը դարձնել ամենամեծ բիզնեսը:

Հետգրություն․ Ինձ դուր են գալիս MotoGP-ն, Ասպարը, Թոնի Էլիասը, Կլաուդիո Կորտին, Մարկո Սիմոնչելին, Շոյա Տոմիզավան, Էֆենբերտ Լիբերթիը, Superbikes-ը և BSB-ն, որովհետև ես պարզապես սիրում եմ մոտոցիկլետ վարել, բայց իմ սերը կույր չէ և ավելի քիչ, երբ կա մեկը, ով ոչնչացնում է այն։.

Խորհուրդ ենք տալիս: