Բովանդակություն:

Superbikes Holland 2012. մենք վերլուծում ենք կանոնակարգային փոփոխությունները, որոնք կիրառվում են 2012 թվականին
Superbikes Holland 2012. մենք վերլուծում ենք կանոնակարգային փոփոխությունները, որոնք կիրառվում են 2012 թվականին

Video: Superbikes Holland 2012. մենք վերլուծում ենք կանոնակարգային փոփոխությունները, որոնք կիրառվում են 2012 թվականին

Video: Superbikes Holland 2012. մենք վերլուծում ենք կանոնակարգային փոփոխությունները, որոնք կիրառվում են 2012 թվականին
Video: Start British SuperBike Race 2 Assen Holland 2012 2024, Երթ
Anonim

Մրցավազքը Ասենի շրջանի մարզահրապարակում Superbike աշխարհի առաջնություն Անցած շաբաթավերջին մեզ թույլ տվեց գործնականում տեսնել դրանցից մի քանիսը կանոնակարգի փոփոխություններ որոնք կիրառվել են այս տարի, հատկապես որակավորման և մրցարշավների հետ կապված, երբ անձրեւ դարձնում է իր տեսքը.

Սկսելու համար, եկեք խոսենք նախընտրական սուպերպոլի պրակտիկա որն այս տարի կտևի 45 րոպե։ Ավարտելուց հետո ցանցի ձևավորումը որոշվում է երեք խմբաքանակով, ինչպես նախորդ տարիներին: Այս կերպ, լավագույն 16-ը դասակարգվում են SP1-ի համար, և դրանցից 12-ը գնում են SP2: Ի վերջո, լավագույն ժամանակ ստացած ութն այն կխաղա սուպերպոլում: Բայց շաբաթ օրը մենք չկարողացանք դա տեսնել, քանի որ անձրև էր գալիս …

2012 թվականի Superpole ձևաչափը խոնավ պայմաններում

Եթե Կարիերայի տնօրինությունը որոշի, որ Սուպերպոլը տեղի է ունենում խոնավ պայմաններում, սեանսների ընդհանուր թիվը դառնում է ընդամենը երկու՝ վերացնելով վերջինը, որում ամեն ինչ վտանգված էր մեկ փուլով։ Այսպիսով, լավագույն 16-ը դասակարգվում են SP1-ի համար՝ 20 րոպե տևողությամբ, և այստեղից դուրս են գալիս ութ լավագույն վարորդները՝ համապատասխան լավագույն ժամանակներով, ովքեր ևս 20 րոպե վարում են այսպես կոչված SP2-ով: Ով լավագույն ռեկորդ կստանա, նա կլինի առաջին գծում։

Կարմիր դրոշ անձրևի համար

Նմանապես, առաջին մրցավազքում մենք կարող էինք տեսնել, թե ինչպես, երբ տասներկու պտույտներ էին անցկացվել, անձրևի հայտնվելը ստիպեց մրցարշավի ղեկավարությանը բարձրացնել կարմիր դրոշը մրցավազքը դադարեցնելու համար: Superbikes-ում, ի տարբերություն MotoGP-ի, դրոշից դրոշ մրցավազքի ձևաչափը չի ընդունվել, որը թույլ է տալիս փոս մտնել թամբը փոխելու համար, քանի որ դա անհնար կլինի այս տարվանից: արշավորդները միայն մեկ մոտոցիկլետ ունեն ամբողջ հանգստյան օրերին.

Մինչև 2011 թվականը երկրորդ մրցավազքի ժամանակներն ավելանում էին առաջինին, ուստի մի փոքր դժվար էր հետևել վարորդների դիրքին, ինչպես դրսից, այնպես էլ նույնիսկ դրանում: Այս տարվանից դա արվում է այնպես, ինչպես Moto3-ում և Moto2-ում, այսինքն. նոր կարիերա սպրինտ՝ ավելի քիչ շրջաններով և որի մեկնարկային կարգը ֆիքսված է ավարտի գծի համաձայն, որը օդաչուներն ունեին գրկում մինչև կարմիր դրոշի հայտնվելը:

Այսպիսով, վերսկսումը Նիդեռլանդներում տեղի ունեցած առաջին մրցավազքի համապատասխան դասավորվածությունից և անվադողերի փոփոխությունից հետո դա ընդամենը ինը շրջան էր և Թոմ Սայքսի փոխարեն առաջին հորիզոնականից մեկնարկած Լեոն Հասլամը, ով նվաճել էր բևեռը:

Խորհուրդ ենք տալիս: