Բովանդակություն:

Aprilia Shiver 750, թեստ (քաղաքային և մայրուղու վարում)
Aprilia Shiver 750, թեստ (քաղաքային և մայրուղու վարում)

Video: Aprilia Shiver 750, թեստ (քաղաքային և մայրուղու վարում)

Video: Aprilia Shiver 750, թեստ (քաղաքային և մայրուղու վարում)
Video: 2011 Aprilia Shiver 750 Walkaround & Test Ride. 2024, Երթ
Anonim

Եվս մեկ անգամ մենք համագործակցեցինք Vespa Gijón-ի հետ, ով սիրով մեզ տվեց մի միավոր Aprilia Shiver 750 Հատկապես, քանի որ, ինչպես նկատած կլինեն որոշ առավել խորաթափանց ընթերցողներ, գույնը չի համապատասխանում Aprilia-ի կատալոգում առաջարկված գույներին:

Կոնկրետ այս միավորը ներկված է սպիտակ գույնով, և՛ գմբեթի, և՛ տանկի և պոչի տարածքը։ Եվ նույնիսկ տանկի կպչուն պիտակներ, որոնք ցույց են տալիս ձեր ապրանքանիշը, ունեն ավարտվածք, որը չի համընկնում բնօրինակ մոտոցիկլետի հետ, ասես դրանք մաշված լինեն՝ հասնելով գեղեցիկ էֆեկտ դա ավելի է ընդգծում նրա առանձնահատուկ գեղագիտությունը:

Aprilia Shiver 750. վարքագիծ քաղաքում

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Մենք պտտում ենք բռնկման բանալին և սպասում, որ մոտոցիկլետը կատարի համապատասխան ստուգման հսկողությունը: Ավարտելուց հետո սեղմում ենք մեկնարկի կոճակը (պարտադիր չէ սեղմել կալանքը, ինչպես մոտոցիկլետների մեծ մասում) և երկվորյակը կենդանանում է այս տեսակի շարժիչին բնորոշ խռպոտ ձայնով։ Այն առանձնապես աղմկոտ չէ ստանդարտ արտանետումների հետ, թեև միշտ գիտես, որ այն կա, դու ինձ հասկանում ես:

Այն կալանք, հիդրավլիկ շահագործվող Եվ չորս դիրքերում կարգավորվող բռնակով, այն ունի բավականաչափ կարծրություն, որպեսզի քաղաքում չհյուծվի, օրինակ՝ մալուխի ձգվող որոշները շատ ավելի դժվար են: Փոփոխությունների հետ մեկտեղ այն արագ է գործարկվում և ճշգրտվում, թեև միավորը հազիվ 100 ընդհանուր կիլոմետր էր անցել և վազում էր:

Մենք անցնում ենք առաջին մի քանի մետրը՝ նկատելով, որ շարժիչը ցատկում է 2500 պտույտ/րոպեից շատ ցածր, ստիպելով մեզ բռնել կալանքը այս ռեժիմին: Մեզ շատ անգամ կստիպեն իջնել առաջին փոխանցումը, որպեսզի խուսափենք ճարմանդը անընդհատ քաշելուց, եթե արագությունը նվազի ծանր երթևեկության ժամանակ: Երբ ճանապարհը բացվի, ձեր օպտիմալ քաղաքային երթերը երկրորդ և երրորդ են: Վերևում կրկին խորհուրդ չի տրվում, քանի որ շարժիչը շատ պտույտներ է իջեցնում և այլևս չի պտտվում այդքան կլոր:

Կլաչով խաղալիս ես դա նկատեցի փոխանցման ցուցիչը դադարում է ցույց տալ մեզ միացված հանդերձանքը հենց որ մի քիչ հպվենք ճարմանդին, ինչը երբեմն մոլորեցնում է, որովհետև եթե սեղմենք ճարմանդը և հետո նայենք շրջանակին, չենք իմանա, թե որ փոխանցումով ենք վարել: Ենթադրենք, որ մենք երրորդ տեղն ենք զբաղեցնում (և չգիտենք) և ուզում ենք մեկին կրճատել, բայց կասկածում ենք, որ չենք շրջանառվելու երկրորդում և ուզում ենք խուսափել առաջինին իջնելուց։ Դե, եթե նախկինում չնայենք, կուրացած կլինենք և այնպես կլինի, կարծես այն չի տեղադրել:

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Մեքենաների միջև ղեկի և հայելիների բարձրությունը կատարյալ է և թույլ է տալիս մեզ գաղտագողի ներս մտնել, մինչ գիծը կանգ է առնում առանց լուրջ խնդիրների: Քանի որ այն նաև բավականին ցածր նստատեղ է, գրեթե բոլոր չափսերը համեմատաբար հեշտությամբ հասնում են գետնին՝ ցածր արագությամբ թիավարելու ոտքերով և օգնում պահպանել հավասարակշռությունը: Թեև մենք պետք է ակնկալենք զորավարժությունները դրանից հետո նրա շրջադարձի շառավիղը համեմատաբար փոքր է և մենք կարող ենք կանգ առնել և ստիպել մեզ անել մեկ մանևր ավելի շատ, քան կարծում էինք:

Նախքան ճանապարհ ընկնելը, մենք կքննարկենք երեք հզորության կորեր, որոնք հասանելի են Aprilia Shiver 750-ում. Դրանք բոլորն ակտիվանում են նույն մեկնարկի կոճակից մի քանի վայրկյան հետո, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է կամ աշխատում է, մինչդեռ մենք չենք արագացնում: Բացի այդ, կոնֆիգուրացիան մնում է մտապահված, երբ մենք նորից գործարկում ենք մոտոցիկլետը:

Ամենասահմանափակողը՝ կոչված Անձրև (Էկրանի վրա R) մեծապես սահմանափակում է հզորությունը, մինչդեռ շնչափողի վրա թողնում է մեծ մեռած ճանապարհ, որը կանխում է էներգիայի հանկարծակի մուտքը, երբ մենք անցնում ենք շնչափողի փակումից մինչև բացման ժամանակ: Իշխանության սանդղակի հաջորդը կլինի Շրջագայություն (T էկրանին), որը թեև այն ունի 95 CV, այն դրանք մատուցում է շատ գծային եղանակով և պահպանում է արագացուցիչի վրա շատ մեռած ճանապարհորդություն: Այս երկու ռեժիմներն են իդեալական է քաղաքում շրջելու համար, կախված պայմաններից և մեր ճաշակներից, միևնույն ժամանակ, նրանք նույնպես ճանապարհին են, երբ ակնհայտորեն անձրև է գալիս, կամ մենք հանգիստ ենք, քանի որ այսպես. Aprilia Shiver 750 դա մի փոքր ավելի քիչ գազային ցնցում է:

Aprilia Shiver 750. ճանապարհին իր միջավայրում

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Քաղաքային տարածքից դուրս, ժամանակն է փորձարկել Aprilia Shiver 750-ը մերկ լրատվամիջոցների համար ավելի նպաստավոր միջավայրում: Առաջին կիլոմետրերում շարժիչը թողնում ենք «T» ռեժիմում, բայց հետո անցնում ենք ռեժիմի Սպորտ «S»՝ տեսնելու, թե ինչի է ընդունակ իտալացին, որի հետ այս շաբաթ գործ ունենք։ Իրոք, այս հզորության կորի դեպքում շնչափողի և շարժիչի միջև կապը ուղիղ է, հազիվ թե մահացած ճանապարհորդություն լինի: Մենք շարունակում ենք բարձրացնել տեմպը, երբ մոտենում ենք անկյունային տարածքին: Մենք սկսեցինք բանակցել նրանց հետ, և դրանցից մեկ տասնյակից հետո մենք պետք է փոխենք չիպը և դա անենք մեկ արագությամբ պակաս:

Առաջին բաց թողածը ես եմ, քանի որ դա 750cc երկմխոցանի շարժիչ է Ես հույս ունեի, որ ներքևում ավելի լիքն է. Այնուամենայնիվ, չնայած մոտ 4500 պտույտում փոքր հրում ունենալուն, իսկապես լավը գալիս է մինչև 6500 - 7000 շրջան: Ավելի մեծ խնդիր չէր լինի, եթե չլիներ այն փաստը, որ 9500-ի դեպքում ամեն ինչ ավարտվում է, և հզորությունը իջնում է մինչև 10000 պտ/րոպում: Շարժիչը շատ սուր է, իսկապես լավ գոտիով ընդամենը 3000 շրջան, առավելագույնը 4000, և դա մեզ ստիպում է շարժիչը շատ չթափել դանդաղ ոլորաններում:

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Բայց զգույշ եղեք, սա նույնպես բացասաբար է անդրադառնում կրճատումների վրա, և դա այն է, որ մենք շատ անգամներ ստիպված կլինենք կրճատել բարձր շրջանները մինչև երկրորդ, և նույնիսկ ինչ-որ մազակալի դեպքում գայթակղվելու ենք գնալ առաջինը: Եվ այս պահվածքով երկգլանով, քանի որ մենք այնքան էլ քաղցր չենք արձակում կալանքը, մենք կունենանք մի քանի ահռելի անդրադարձ հետևի անիվի վրա. Եվ մենք չպետք է արգելակենք խոհանոց, պարզապես մի փոքր դիպչելով առջևի արգելակին:

Խոսելով այն մասին արգելակներ, չնայած համեմատաբար պարզ է շատ լավ են արգելակում. Պոմպը առանցքային է, որի լծակը նույնպես կարգավորելի է չորս դիրքերում, ինչպիսիք են ճարմանդը և ճառագայթային տրամաչափերը: Երեկ ինձ հարցրին՝ համեմատած Triumph Street Triple-ի հետ, որն ավելի լավ արգելակներ ունի։ Դե, ազնվորեն նրանք շատ նման են, թեև շոշափման առումով միգուցե մի փոքր ավելի վատն են Aprilia-ներին: Մեղադրվում է այնքան քիչ լծակներով ճանապարհորդություն: Օրինակ, ես միշտ այն կրում եմ իրարից շատ հեռու, քանի որ շատ մեծ ձեռքեր ունեմ, և այս անգամ ստիպված էի այն հարմարեցնել երկրորդ դիրքին, քանի որ առաջին դիրքում այն չափազանց սպունգանման էր: Բայց հզորության առումով դրանք շատ նման են, չնայած, իհարկե, Aprilia Shiver 750-ն ունի իր տրամաչափերի ճառագայթային խարսխված լինելու առավելությունը:

Երբ շարժիչի բնույթը հայտնի է, մենք կարող ենք կենտրոնանալ դրա վրա կասեցումներ. Շրջված պատառաքաղը հիանալի կատարում է իր գործառույթը, այլևս կարիք չկա, քանի դեռ ճանապարհին մնում ենք տրամաբանական տեմպերի սահմաններում: Հետ, սակայն, հենակետային խարիսխի առաջադիմության բացակայությունը դա նկատելի է գանգուր ասֆալտի կամ հենակետում գտնվող բախումների մեջ: Այդ ժամանակներում, թիկունքում Aprilia Shiver 750 ցույց է տալիս, որ այն մի փոքր ճշգրտության պակաս ունի: Դրա վրա ես այնպիսի զգացողություն ունեի, որ այն ժամանակից ի վեր փոքր-ինչ ետադարձի պակաս ունի ճիշտ չի պատճենել խախտումները ճանապարհից դուրս՝ խաթարելով վստահությունը:

Այսօրվա համար ուրիշ ոչինչ, մենք պետք է մի փոքր դադար տանք, նախքան մայրուղով գնալը և մեր ուղևորին բերելու գնալը:

Խորհուրդ ենք տալիս: