Դորնայի առաջարկները հաջորդ եթերաշրջանների համար

Անցյալ շաբաթ մենք խոսեցինք Պաոլո Ֆլամինիի գաղափարների (որոշակի տարօրինակ) մասին՝ վերակենդանացնելու սուպերբայքի աշխարհի առաջնությունը, այսօր մենք կփորձենք սինթեզել մեկ հոդվածում։ գաղափարները, որոնք ամենաբարձրն են հնչում Dorna-ի գլխում, որպեսզի վերակենդանացնեն MotoGP-ի աշխարհի առաջնությունը. Կարծում եմ՝ ոչինչ չենք բացահայտում, եթե ասենք, որ վերջին տարիներին MotoGP-ի աշխարհի առաջնությունը փակուղի էր մտել։ Գնալով թանկացող և արագընթաց մոտոցիկլետներով գրիլները ամայացան: Նախ, արտադրողների հեռացման պատճառով, ովքեր չէին կարող դիմակայել կատեգորիայի պաշտոնական թիմի հսկայական ծախսերին, և երկրորդը, հեծանվորդների ավելի ու ավելի լուրջ վնասվածքների պատճառով, վնասվածքներ, որոնք կարող են կապված լինել մոտոցիկլետների աշխատանքի հետ:

Ահա թե ինչպես են ծնվել CRT-ները, այն հեծանիվները, որոնք գալիս են փրկելու կատեգորիան, բայց որոնք մինչմրցաշրջանային մարզումների ժամանակ բավականին դանդաղ են ցույց տվել: Հնարավոր է՝ սխալ էր դրանք խառնել ներկայիս նախատիպերի հետ, թեև նրանք արդեն զգուշացնում են մեզ, որ այս տեսակի մոտոցիկլետը կլինի ապագան, թեև MotoGP աշխարհի առաջնության երեք մեծ թիմերը ոչ մի կերպ չեն սիրում դրանք։

Բայց Դորնայի գաղափարները դրանով չեն ավարտվում, քանի որ արդեն լուծումների մարտկոց են պատրաստում գալիք սեզոնների համար։ Ահա ամփոփագիր.

• Մեկ վարորդի համար մեկ մոտոցիկլետ

Գրիչի մի հարվածով մենք կիսով չափ կրճատեցինք MotoGP թիմի արժեքը (Դե, միգուցե ճանապարհի կեսը չէ, բայց գրեթե) և մենք նաև վերացրեցինք «դրոշից դրոշ» մրցավազքերը, քանի որ եթե մրցավազքի կեսին անձրև սկսեր, նրանք պետք է դադարեցնեին այն, բոլոր հեծանիվները գցեին փոսերը: և փոխեք դրանք Բացի անվադողերից, սկավառակները, արգելակային տրամաչափերը և շրջանցեք կախոցը և շարժիչի կարգավորումները (էլեկտրոնիկայի շնորհիվ վերջինս բավականին հեշտ է): Դրա դիմաց նրանք պետք է ինչ-որ բան հորինեն՝ զվարճացնելու բազմաթիվ հեռուստադիտողներին, ովքեր իսկապես հաշվի են առնում բիզնեսում, և սահմանափակելու մրցավազքի մնացած տեւողությունը, որպեսզի չանցնեն սահմանված ժամերից այն կողմ, ինչը նույնպես գումար է պահանջում:

• Հինգ շարժիչ մեկ սեզոնում

Այն ժամանակ մարդիկ նույնքան որակավորված էին, որքան Ռամոն Ֆորկադան ասաց, որ մրցակցային շարժիչն ավելի երկար տևեցնելը հոմանիշ չէ այն ավելի էժան դարձնելու հետ Եթե ոչ հակառակը, քանի որ դուք պետք է օգտագործեք ավելի էկզոտիկ նյութեր, որպեսզի երաշխավորեք տեւողությունը նույն առավելություններով: Ինչևէ, ինչ-որ մեկը մտածել է, որ ներկայիս շարժիչներից մեկով պակաս շարժիչով բյուջե է տնտեսվում։

• Արբանյակային սարքավորումների վարձակալության գնի սահմանափակում

Ասվում է, որ այս սահմանը կազմում է մոտ մեկ միլիոն դոլար կամ 1,2 միլիոն դոլար մեկ սեզոնի համար: Բայց եթե մյուս կողմից մենք վաճառում ենք CRT-ն Ո՞վ է պատրաստվում գնել երկրորդ շարքի մոտոցիկլետ, եթե սև ոտքը մի փոքր ավելի թանկ արժե։ Yamaha-ն միայն դրական է արձագանքել այս առաջարկին, Honda-ն խառնաշփոթ է անում, և մի օր ասում է այո, որ հաջորդ օրը ոչ ասի: Հակառակ ծայրահեղությունը Ducati-ն է, որն արդեն հասկացրել է, որ այդ գնով հնարավոր չէ շարունակել զարգացնել MotoGP-ն կամ այն տեխնոլոգիան, որն անհրաժեշտ է:

• Մեկ մեխանիկ պակաս

Եթե մենք վերացնում ենք մոտոցիկլետը, կարող ենք վերացնել մեխանիկին. Ես չգիտեմ, թե ինչ կվաստակի MotoGP թիմում մեխանիկը, բայց չեմ կարծում, որ նրա աշխատավարձը տարբերություն է սեզոնը փրկելու (ֆինանսական առումով) կամ ոչ: Որովհետև «երկրորդ դիվիզիոնի» թիմում կան մեխանիկներ, որոնք նույնիսկ քնում են թիմի հոլովակի մեջ՝ հյուրանոցում գումար խնայելու համար։ Բացի այդ, եթե մեկ մոտոցիկլետ պակաս լինի, և վարորդը ընկնի՝ վնասելով մոտոցիկլետը, այնքան ավելի շատ ձեռքեր կարող են աշխատել մոտոցիկլետի վրա՝ այն պատրաստ պահելու համար, այնքան լավ:

• Rev սահմանաչափ

Մենք հասանք մի կետի, որը հետաքրքիր է թվում (կամ այսպես նրանք դիտարկել են այն Ֆորմուլա 1-ում և թվում է, թե դա նրանց մոտ է աշխատում): Առաջարկն է սահմանափակել շարժիչների պտույտների առավելագույն քանակը մինչև 15000 rpm. Այսպիսով, ավելի քիչ բարդ (և նաև էժան) բաշխման համակարգերը, քան ներկայիս օդաճնշական փականները, կարող են կրկին օգտագործվել: Թվում է, թե դա նույնն է Ducati-ի դեպքում, քանի որ դրա դեզմոդրոմային համակարգը համեմատաբար էժան է արտադրելու համար և երաշխավորում է դրա աշխատանքը շատ ավելի շատ հեղափոխությունների դեպքում, քան ներկայիս:

• Մեկ անջատիչ վահանակ

Եվ մենք հասնում ենք վերջին լուծմանը, որը թերեւս ամենահետաքրքիրն է ու ամենակարճ ժամկետում կիրառելի։ Այն, ինչ տեղի է ունենում, այն է, որ ապրանքանիշերը, որոնք խանդով պահպանում են իրենց էլեկտրոնիկայի տվյալները, նույնիսկ չեն ուզում լսել, որ ինչ-որ մեկը կարող է քրքրել այդ տվյալները: Շատ ավելի քիչ է ցանկանում լսել այդ մասին բոլորը պետք է օգտագործեն նույն բաշխիչ վահանակը և որ դրա ինժեներները չեն կարող դրան տալ այն հատուկ երանգը, որը օդաչուին այնքան դուր է գալիս պահումներում կամ քարշման հսկողության արձագանքում: Թեև ավելի ուշ նրանք մեզ վաճառում են, որ փողոցային հեծանիվների տեղափոխումը բխում է այն բանից, թե ինչ մրցում են օգտագործում մոտոցիկլետները:

Այս ամենը ասելով և այս թեմայի շուրջ քիչ թե շատ լսվածը բացահայտելով, կարծում եմ, որ մնում է միայն. առաջարկել, որ մոտոցիկլետները աշխատեն ատոմային մարտկոցներով և թռչեն GPS-ով առաջնորդվող սխեմաների վրայով, մինչ օդաչուն քնած է խցիկում։. Խենթ է հնչում: Այո, բայց կանոնակարգի այս հարցում տրվող կույր ձողերով, կարծում եմ, որ ցանկացած գաղափար, որքան էլ դա հեռու լինի, կարելի է և պետք է հաշվի առնել։ Ինչքան պարզ էր ութսունականներին մոտոցիկլետների աշխարհի առաջնությունում… Եվ ինձ մի ասեք, որ հիմա տեխնոլոգիան զարգացել է և պետք է կիրառվի կյանքի բոլոր ոլորտներում: Այո, բայց եթե այդ դիմումը նշանակում է, որ մենք պատրաստվում ենք դադարել տեսնել մի բան, որը հետաքրքրում է մեզանից շատերին, կարծում եմ, որ ինչ-որ մեկը մեծ սխալ է թույլ տալիս: Որովհետև դուք պարզապես պետք է հետևեք կողքի հարևանին՝ Ֆորմուլա 1-ին, որը ձանձրալի է, քանի որ մենակ է, և ամեն մրցավազքում նրանք փոխում են կանոնակարգը, որպեսզի մեքենաներից մեկը մյուսներից ավելի արագ չլինի և չփչացնի նրանց խնջույքը:

Իմ անձնական փորձն է դա ասում որքան սահմանափակող է կանոնակարգը, այնքան վատ է այն կարգավորումը. Միշտ կա սողանցք՝ ձեր տեխնոլոգիական առաջընթացը պահելու համար, մինչև այն արգելվի: Ավելի հեշտ է սահմանափակել չորս բան և թույլ տալ, որ բոլորը փորձարկեն, որպեսզի օգուտներ ստանան այդ հիմնական սկզբունքներով: Բայց քանի որ կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են հաղթել միշտ և ամեն գնով, նրանք սկսում են միլիոններ և միլիոններ ներդնել, մինչև որ գերիշխեն առանց մրցակցության մարժայի: Այդ պահին այդ մրցույթը դադարում է հետաքրքիր լինել ուրիշների համար, ովքեր պարզապես գնում են «ուրիշ բան խաղալու» իրենց ինժեներների ու իրենց միլիոնների հետ։