Հարցազրույց Mediaset MotoGP թիմի հետ՝ Դենիս Նոյես
Հարցազրույց Mediaset MotoGP թիմի հետ՝ Դենիս Նոյես

Video: Հարցազրույց Mediaset MotoGP թիմի հետ՝ Դենիս Նոյես

Video: Հարցազրույց Mediaset MotoGP թիմի հետ՝ Դենիս Նոյես
Video: NICO VS MEDIASET #podcast #juicio #entrevista #motogp #f1 #periodismo #twitchstreamer 2024, Երթ
Anonim

Դենիս Նոյեսը հիանալի ձեռքբերումներից մեկն էր, որը Telecinco-ն դուրս բերեց իր թեւից երբ նա ստանձնեց Superbikes-ի հեռարձակումը երկու սեզոնով Կեկո Օչոայի հետ: Նոյեսը բերեց թարմություն, գիտելիք, հետաքրքրասիրություններ և անեկդոտներ, որոնք շատ քչերը կարող են պատմել պանդոկում: RTVE-ում նրանք իմացան և ստանձնեցին նրա ծառայությունները MotoGP-ի համար, որտեղ դրա ազդեցությունն էլ ավելի մեծ էր՝ դառնալով երկու անիվների վրա ծրագրավորման հենասյուներից մեկը:

Նրան կարոտել են, երբ նա բաց է թողել Գրան պրի, և նրա ներկայությունը գնահատվել է, երբ եղել է: Դուք կարող եք համաձայնվել կամ չհամաձայնվել նրա գաղափարների հետ, որոնք ոչ այլ ինչ են, քան շարժիչի սիրահարի մտքերը, բայց ձեր փաստարկները ցույց տալու դժվար ժամանակ կունենաք։ Որովհետև դա է մնացել։ իր փորձ որպես վարորդ, GP կազմակերպիչ, լրագրող, փորձարկող և մեկնաբան վերջին տարիներին նրան դարձնում են տեղեկատվության անսպառ աղբյուր. Ճշմարտությունն այն է, որ այդքան շատերի համակրանքն առաջացնող մարդիկ շատ չեն։ Քաբսի գլխարկին կառչած ամերիկացին կարևոր դեր կունենա Mediaset-ում։ Եվս մեկ պատճառ՝ ձեզ մի քանի արդիական հարցեր ուղարկելու համար: Առանց հետագա անհանգստության, ցատկից հետո մենք թողնում ենք ձեզ իր իսկ խոսքերով:

Ducati-ի գլխավոր հերոսը 2012թ
Ducati-ի գլխավոր հերոսը 2012թ

Motorpasión Moto. Կան տարիներ, որոնք նշանավորվել են մոտոցիկլետով կամ տեխնիկական առաջընթացով, ինչպիսի՞ն կլիներ այդ առաջընթացը կամ մոտոցիկլետը, որը կսահմաներ 2011 թվականը: Իսկ ի՞նչ եք կարծում, հիմա, երբ մենք դեռ քիչ բան գիտենք, որը կլինի 2012թ. Դենիս Նոյես. 2011-ին Honda-ն, 800cc-ի դարաշրջանում առանց վերնագրի, վերջապես ձեռք բերեց գնդակը պտտվող էլեկտրոնիկայի նուրբ արդիականացումներով և նոր «անխափան» փոխանցման տուփով մեծ առաջընթաց: 2012-ի սեզոնը կնշանավորվի Ducati-ի կողմից … իր հաջողությամբ կամ ձախողմամբ, քանի որ նրանք ներկայացնում են մի շարք կտրուկ փոփոխություններ:

MPM. Մրցակցային մոտոցիկլետների կատեգորիաներում կատարված գործնականում բոլոր փոփոխությունները ձգտել են հավասարեցնել ուժերը՝ միաժամանակ նվազեցնելով ծախսերը: Դրա ապացույցը BSB կանոնակարգերն են կամ Moto3-ի և CRT-ների ժամանումը: Սա՞ է գնալու ճանապարհը, թե՞ դա ընդամենը ժամանակավոր միջոց է։ DN: Դա պետք է լինի ճիշտ ճանապարհը, երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչներին և էլեկտրոնիկայի, քանի որ, եթե չլիներ 21 լիտր բենզինի սահմանաչափը, մենք կլինեինք 260 կենտ CV, էներգիայի շեղ մակարդակ, որը պահանջում է ավելի շատ էլեկտրոնային: ռազմավարություններ. բնորոշ որսորդությանը, քան մոտոցիկլետին: Ինչպես տեսանք F1-ում և NASCAR-ում, դուք պետք է վերահսկեք շարժիչների պարամետրերն ու նյութերը և, ի վերջո, վերացրեք էլեկտրոնային օժանդակ սարքերը, որոնք «որոշումներ են կայացնում», որոնք պետք է լինեն վարորդների կողմից: Բայց 10 տարվա մշտական էլեկտրոնային էվոլյուցիայից հետո քարշային հսկողության և հակաանիվային համակարգում, դուք չեք կարող, համենայն դեպս, չպետք է վերացնել այդ օժանդակ միջոցները միանգամից: Ակնկալվում է, որ ավելի մեծ ծավալով շարժիչների էներգիայի մատակարարման բնութագրերը (մինչև 1000cc) կդարձնեն էլեկտրոնիկան փոքր-ինչ պակաս կարևոր, սակայն էլեկտրոնիկան կշարունակի շատ կարևոր մնալ 2012 թվականին՝ ինչպես հզորությունը չափաբաժինով, այնպես էլ սպառումը վերահսկելու համար:

Մ. Պ. Մ.- Տարիներ առաջ ծխախոտն ու ոգելից խմիչքը կարելի էր տեսնել ամենուր՝ ֆեյրինգների և սարքավորումների վրա: Խոշոր ընկերություններ և հովանավորներ, որոնք օգնեցին մոտոցիկլետների առաջխաղացմանը: Ինչպե՞ս եք տեսել այդ եղանակները և ինչպե՞ս եք դրանք տեսնում այժմ, երբ տարիներն անցել են: Գիտե՞ք մոտավոր թվեր Honda-ի կամ Yamaha-ի բյուջեի մեկ տասնամյակ առաջ: D. N. 1992 թվականին Քենի Ռոբերթսի Marlboro Yamaha թիմը հավաքում էր մոտ 18 միլիոն դոլար Marlboro-ից… սա, ըստ անձամբ Ռոբերտսի… գումարած երկրորդական հավանություն: Հաշվի առնելով գնաճի մակարդակը՝ այս գումարն այսօր կկազմի մոտ 28 մլն դոլար կամ 20,280,000 եվրո։ Պաշտոնական Yamaha 500-ի զույգ վարձակալությունը 1992-ին կազմում էր այսօրվաի մեկ երրորդը, բայց աշխարհի առաջնությունը 18 մրցավազքի փոխարեն 13 մրցավազք էր: 1992-ին կային երեք պաշտոնական թիմեր ծխախոտի հովանավորությամբ և արբանյակային թիմեր, ինչպիսին Սիտոյն էր: Պոնս, նա բավականաչափ միջոցներ ուներ մրցունակ լինելու համար (սրա ապացույցը՝ Կրիվիլի հաղթանակը Ասենում)։

MPM. Առանց խոշոր ներդրողների պարզ է, որ որոշ գործարաններ չեն կարող կրել մրցակցության ծախսերը (Suzuki, Kawasaki…): Կարո՞ղ է MotoGP-ի նման առաջնությունն իրեն թույլ տալ այդքան քիչ փոփոխականներ ցանցում: D. N. Ոչ: Dorna-ն ներկայումս մշակում է կանոնակարգեր՝ նվազեցնելու ոչ միայն ծախսերը, այլև առավելագույն օգուտները: Դա կլինի իմպուլս գործարանների հետ, բայց եթե 2013-ին չլինի RPM-ի սահմանափակումներ և հիմնական պարամետրերի վերահսկում, MotoGP-ն ամբողջությամբ կլինի արտադրողների ձեռքում… և, ինչպես մենք տեսել ենք պատմության ընթացքում… գործարանները: կարող է ցանկացած պահի հրաժարվել չնայած ստորագրված պայմանագրերին, ինչպես արդեն արել են Kawasaki-ն և Suzuki-ն:

Էլեկտրոնիկա MotoGP-ում
Էլեկտրոնիկա MotoGP-ում

MPM. Կո՞ղմ եք շարժիչների կամ անվադողերի մոնո ապրանքանիշին: Ինչո՞ւ։

DN. Ոչ մի ուժեղ ասֆալտային մրցավազքի առաջնություն, ոչ F1, ոչ NASCAR, ոչ MotoGP, ոչ SBK, ոչ BSB, ոչ AMA չեն կարող վերադառնալ հին «անվադողերի պատերազմներին», քանի որ այն արդյունքները հանձնում է բաղադրիչ արտադրողի ձեռքին: դեռ ավելի կարևոր է, քան շարժիչները: Ես կողմնակից չեմ MotoGP-ի կողմից մեկ շարժիչի ապրանքանիշի օգտագործմանը, քանի որ շարժիչը մոտոցիկլետի հոգին է և արտադրողի ինքնությունը, սակայն անհրաժեշտ է սահմանափակել միջոցները, նյութերը, պտտման արագությունը և էլեկտրոնային ռազմավարությունները՝ խուսափելու համար: մեծ ծախսեր և անդունդային գերազանցության հնարավորություն:

MPM. Ի՞նչն եք ամենաշատը կարոտում, երբ դիտում եք ընթացիկ MotoGP մրցարշավը: Ի՞նչ կանեիք այն ետ ստանալու համար: Այն, ինչ կարոտում եք, այն դեռ առկա է այլ առաջնություններում: Դ. Ն.- Պետք է ընդունեք, որ անվադողերի ներկայիս մակարդակի և չորս հարվածային շարժիչների դեպքում 80-ականների և 90-ականների մեծ սահերը չեն վերադառնա: Երկհարված շարժիչը, առանց քաշման հսկողության (չնայած 90-ականներին ինչ-որ բան կար, բայց այսօրվա նման ոչինչ) հրեշ էր, երբ խոսքը վերաբերում էր հզորության մատակարարմանը, հատկապես մինչև Honda-ի կողմից ներկայացված Big Bang-ի շարժիչը (հավանաբար ոգեշնչված Harley-Davidson-ից): XR750 «twingle» շարժիչը Dirt Track USA-ում Ես նոստալգիկ չեմ այս ժամանակների համար, քանի որ բարձր անկումներն ավարտեցին բազմաթիվ սպորտային մրցավազքներ, բայց ես կարոտում եմ «հեշտությունը» չորս հարվածներով (երկար, բայց ավելի դոզայով) առաջին տարվանից:, 2002, MotoGP: Ես տեսել եմ այս տեսակի սահումներ BSB-ի EVO կատեգորիայում և հուսով եմ տեսնել այն BSB Superbike Cto-ում: SBK Աշխարհի առաջնությունը մոտ է MotoGP-ին այսօր էլեկտրոնիկայի ոլորտում, բայց, ի տարբերություն Dorna-ի, խթանողները SBK-ն կարծես թե չունի հստակ պատկերացումներ ապագայի համար… թեև ես դա ասում եմ առանց 2008 թվականից ի վեր ուշադիր հետևելու SBK-ին:

MPM. Կան բոլոր ճաշակի համար մոտոցիկլետի կատեգորիաներ և ոճեր, ո՞րն է Դենիս Նոյեսի սիրելին: Ինչու ոչ մեկ ուրիշը: D. N: Ինձ համար 70-ականների 250cc/350cc 70-ականների գեղեցիկ դարաշրջանը ֆանտաստիկ էր մասնավոր թիմերի և մասնավոր վարորդների իրական հնարավորությունների պատճառով: Յարնո Սաարինենը տեղ է վաստակել պաշտոնական Yamaha-ի թիմում՝ հաղթելով պաշտոնյաներին շվեդ ներկրողի իր երկմխոցանի շարժիչներով: Jon Ekerold-ը, այնքան «մասնավոր», որ նրա հովանավորը «Solitude»-ն էր (գերմանական շրջան Շտուտգարտի մոտ) հաղթել է 350cc Աշխարհի առաջնությունում: Իսկ 1969 և 1970 թվականներին OSSA-ի փոքր գործարանը Santi Herrero-ով լավագույնների մակարդակի վրա էր՝ միագլան մոնոկոկի նախատիպով: Ինձ բոլորովին դուր չեկավ MotoGP 800cc հինգ տարիները՝ վազանցների բացակայության և էլեկտրոնիկայի գերակայության պատճառով։

CEV Albacete 2011 թ
CEV Albacete 2011 թ

MPM. 2011-ին խոսվել է տարբեր ազգային առաջնությունների որակի մասին՝ AMA, BSB, CEV, All Japan… ո՞րն եք նախընտրում և ինչու: D. N. Բարդ հարց… CEV-ն ունի անվտանգ սխեմաներ, ամենաանվտանգը աշխարհի բոլոր ազգային առաջնություններից: Դա մի փոքր հետընթաց արված առաջնություն է, որն ավելի շատ շեշտադրում է 125cc-ի և Moto2-ի վրա, քան այն, ինչ այն պետք է լինի և կա աշխարհի բոլոր մյուս երկրներում: Քանի դեռ Իսպանիան չի ունենա «թագուհու կատեգորիա», որը հիմնված է գեր հեծանիվների վրա, հանրության համար լավագույն ազգային առաջնությունները կլինեն այն առաջնությունները, որոնք հեռուստատեսությամբ առաջին պլան են մղում Superbike տիպի մոտոցիկլետները: CEV Superstock Extreme կատեգորիան շատ լավն է, բայց այն չի ստանում այն կարևորությունը, որին արժանի է: Հավանաբար, ինչպես եղել է Moto2-ի և այժմ Moto3-ի դեպքում, ապագայում կլինի CEV MotoGP-CRT առաջնություն: Եթե այո, ապա CEV-ը (բայց առնվազն 10 մրցարշավով) կլինի լավագույն ազգայինն աշխարհում ոչ միայն վարորդների որակի, այլև զվարճանքի մակարդակով: Բայց և այնպես, առանց «թագուհու» CEV-ն տալիս է լավագույն օդաչուներին՝ իսպանացի և այլ ազգերի։ Ինձ դուր է գալիս այն, ինչ նրանք անում են BSB-ում, բայց, չնայած այն դեռ կատարյալ չէ, ես մնում եմ CEV-ում:

Մ. Պ. Մ.- Վերջին սեզոններին մենք չափազանց ծանր պահեր ենք ապրել, երբևէ մտածե՞լ եք, որ մենք խենթ ենք կամ անիմաստ է անել այն, ինչ անում ենք: Դ. Ն.- Ես երեխա ժամանակ ապրել եմ Ինդիանապոլիսի օվալից 100 կմ հեռավորության վրա, որտեղ օդաչուների և նույնիսկ հանդիսատեսի մահը ամեն ամառ էր: Իմ առաջին հերոսը՝ Դոն Բրենսոնը, շատերից մեկն էր, ով իր կյանքը կորցրեց IndyCar մրցարշավում: Ես հանդիպեցի նրան, երբ ես վազում էի ֆոնդային մեքենաներ Իլինոյսում, և նրա մահը ինձ շատ ցնցեց: Երբ ես ժամանեցի Եվրոպա և սովորեցի սիրել արագությունը, Իսպանիայի առաջնության շրջագայությունները «սխալ» էին, իսկ աշխարհի գավաթի շրջաններն ավելի վատն էին: Ես գնացի BSA-ում Բարսելոնայից Մեն կղզի՝ Սանտի Հերերոյին տեսնելու և վերջին անգամ տեսա նրան: Այդ շաբաթավերջին վեց օդաչուներ մահացան, և ես հանդիպեցի նրանցից երեքին: 80-ականների վերջից մինչ այժմ մենք տեսել ենք անվտանգության անհավատալի բարելավումներ: Մենք ապրում ենք Անխել Նյետոյի ժամանակ չերազած անվտանգության ժամանակաշրջանում: Մահը, երբ մի օդաչուն ընկնում է մյուսի առջև, անխուսափելի է, թեև ձեռքի և սաղավարտի գծանշումները դեռ կարող են բարձրացնել պաշտպանության մակարդակը: Մոտոցիկլետ վարելը իմաստ ունի՞։ Ես չգիտեմ, թե ինչ է նշանակում հարցը, բայց պարզ է, որ վարորդները գիժ չեն։ Խենթը երբեք չի կարող մեծ օդաչու լինել:

MPM. Դուք ճանապարհորդել եք աշխարհով մեկ՝ Գրան Պրիից մինչև Գրան Պրի: Ձեզ հետ պատահե՞լ է ինչ-որ բան, որն այժմ ձեզ ստիպում է ժպտալ: Դ. Ն.- Շատ բաներ, բայց անեկդոտները, որոնք հիմա ամենաշատն են մտաբերում, Կալաֆաթի հետհամաշխարհային մրցավազքից են՝ երկար սպասված Superprestigio-ից: Ամենից առաջ ես հիշում եմ Ջոն Կոչինսկուն մի հանրահավաքում (քեմփինգ) 1990 թվականի Solo Moto Superprestige-ի նախօրեին աշխարհի առաջնության սեզոնի ավարտին: «Փոքրիկ Ջոնը»՝ խոսափողը ձեռքին և գիշերը Կառլոս Կարդուսի բազմաթիվ երկրպագուների առջև (երկրորդը Ջոնին 250 Աշխարհի գավաթի խաղարկությունում և այդ ժամանակ հիվանդանոցում կոտրված ծնկի պատճառով Կալաֆաթում մեկ օր առաջ նա մտածեց. թերևս, որ նա հանդիսատեսին գրպանում էր և ասում էր այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են. «Ես շրջել եմ աշխարհով մեկ՝ ոտքով հարվածելով Կառլոսի հետույքին, բայց նա դեռ կարծում է, որ կարող է ինձ հետ: Այսպիսով, ես եկել եմ այստեղ նրան ավելի շատ ոտքով հարվածելու, բայց նա գնացել է. թաքնվեք հիվանդանոցում։ «Թարգմանելու հերթն իմն էր, և, ինչպես կարող եք պատկերացնել, ես շատ, շատ տարբեր թարգմանություն արեցի՝ գովելով Կարդուսին և վերջացնելով «արտահայտությամբ» և ինձ համար վատն այն է, որ նա այստեղ մեզ հետ չէ։ այս հիանալի մթնոլորտը վայելելու համար, եթե ոչ հիվանդանոցում։ «Ես խաբեցի 99%-ով (Ջոնի ամերիկյան առոգանությունը մի փոքր դուրս թողեց նրանց, ովքեր անգլերեն հասկանում էին), բայց մենք բախտի բերումով փրկվեցինք դրանից, և երբ հասանք հյուրանոց, Ջոնն ասաց. Տեսնում եք, թե որքան ճիշտ էի ես (ես նրան ասել էի դա զգույշ եղիր նրա խոսքերից): Նրանք ծափահարեցին ինձ։

Նախորդ տարի ես հիշում եմ, որ ես տեսա Ռոբերթսին մանրամասն ցուցումներ, թե ինչպես հասնել Կալաֆատ Էլ Պրատից… և նա ի վերջո բարկացած հայտնվեց Ժերոնայում՝ փնտրելով շրջանը: Նա նման բան արեց Dirt Track-ում, երբ 1972-ին գնահատեց Դե Մոյնսում (Այովա)՝ 700 կմ հեռավորության վրա գտնվող Դե Քուինի փոխարեն (Իլինոյս): Առանց GPS-ի Ռոբերթսը սահմանագծին էր, իսկ Կոչինսկին առանց հատուկ թարգմանչի վատ կթողներ Կալաֆաթի ճամբարը:

Մ. Պ. Մ.- Նույն կերպ դուք կհանդիպեք մեծ թվով մարդկանց, ո՞վ է ձեզ ամենաշատ նշանավորած կերպարը: Ինչո՞ւ։ D. N. Ավստրալացի չարաբաստիկ օդաչու Ջեք Ֆինդլի: Ես հիանում էի նրանով որպես հեծանվորդ և որպես մարդ, իր քաջության և մարդասիրության համար… և հումորի զգացման համար… Ես հանդիպեցի նրան, երբ նա օդաչու էր, և ես բախտ ունեցա աշխատել նրա հետ MotoGP-ում Dorna-ի ժամանակ: վաղ օրերը, երբ նա տեխ.

Մ. Պ. Մ.- Բոլոր մոտոցիկլետներից և ճանապարհներից, որոնց միջով անցել եք, ո՞րն է մոտոցիկլետների և ճանապարհների համադրությունը, որն ամենաշատն է ձեզ դուր գալիս: D. N. Moto, MV Agusta 3 500cc 1972-ից, իր ձայնի համար… և որովհետև ես ինչ-որ «նոր» էի մոտոցիկլետների աշխարհում: Լավագույն մրցավազք… Անդրատլանտյան գավաթ 1974 ԱՄՆ ընդդեմ GP. 1972 իսպանական GP Jarama-ում (երբ Նիետոն նվաճեց իր առաջին տիտղոսը 125cc-ում), և 2006 Պորտուգալիայի MotoGP-ում։

Խորհուրդ ենք տալիս: