Բովանդակություն:

BMW C 600 Sport, փորձնական (մայրուղու վարում և ուղևոր)
BMW C 600 Sport, փորձնական (մայրուղու վարում և ուղևոր)

Video: BMW C 600 Sport, փորձնական (մայրուղու վարում և ուղևոր)

Video: BMW C 600 Sport, փորձնական (մայրուղու վարում և ուղևոր)
Video: Можно ли ВЕРИТЬ ВАГОВОДАМ? AUDI RS3 "600л.с" vs BMW 340 st3 610л.с 2024, Երթ
Anonim

Առաջին կիլոմետրերը մայրուղու հետ BMW C 600 Sport Մենք դրանք կատարում ենք էկրանի ամենացածր դիրքում, որպեսզի տեսնենք դրա արդյունավետությունը, քանի որ չնայած բավականին կռացած է, վերին մասում այն ունի կրկնակի պղպջակների ձև և ես ուզում էի փարատել կասկածները, թե արդյոք այն բավականաչափ քամի կշարժի: Եզրակացությունն այն էր, որ իմ չափսերով ոչ, այնպես որ ես այն դրեցի իր միջանկյալ դիրքում, շատ հեշտ շահագործում Քանի որ երկու ընկույզները շատ հեշտ են գործել ձեռնոցներով, և երբ դրանք չարձակվեն, դուք պարզապես պետք է դրանք մի փոքր ուժով վեր քաշեք՝ դրանք իրենց նոր դիրք տեղափոխելու համար:

Այստեղ ես այլեւս այնքան տեղ չունեմ շարժվելու և Ես ինձ մի փոքր ավելի խրված եմ զգում, թեեւ բավականին հարմարավետ է։ Ոտքերը կարող են բավականին առաջ ձգվել (ոչ այնքան, որքան BMW C 650 GT-ում) և նստատեղը, թեև մի փոքր ավելի ամուր է և փափուկ, մնում է հարմարավետ կիլոմետրերի անցնելու դեպքում։

BMW C 600 Sport՝ քաղաքը ձեր ոլորանների հետ կապելու մայրուղի

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Եվ դա այն է, որ թեև հարմար է, և կրկին ունի բավական հզոր շարժիչ, որպեսզի կրճատել մինչև 180 կմ/ժ մարկեր (175 կմ/ժ իրական), ճշմարտությունն այն է, որ եթե դուք պատրաստվում եք շատ կիլոմետրեր անցնել մայրուղու վրա, BMW C 600 Sport Դա լավագույն տարբերակը չէ: Դա ավելի խուլիգանական է և որպես այդպիսին. Նա խնդրում է ձեզ ձեռնափայտ տալ կորերի շուրջ, որտեղ դուք կարող եք իսկապես վայելել այն քաղաքային միջավայրից դուրս:

Նորից BMW-ն մեզ է ներկայացնում ա կայունությունը կասկածից վեր է. Կարևոր չէ՝ կան գանգուր ասֆալտ, լոգարաններ, թե ոլորանները մեծ արագությամբ լայն են, թե հաջորդական ոլորանները՝ մի փոքր ավելի հապճեպ։ Նա կուլ է տալիս բոլորին առանց հարցի։ Ի վերջո ես սկսում եմ այդպես մտածել ցիկլի մասը շատ ավելի բարձր է շարժիչի կատարողականությունից և նրանք կարող էին առանց խնդիրների առաջ գնալ: Որքան? Չգիտեմ, քանի որ ինչ-որ ուժից ամեն ինչ շատ արագ է լինում, բայց հաստատ տեղ են թողել։

BMW C 600 Sport, նույնիսկ սպորտային լինելով, չի հրաժարվում ուղեւորից

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Հնարավոր է, որ դուք այնքան փչացած չլինեք, որքան այնտեղ BMW C 650 GT, և նույնիսկ առանց իմ ուղևոր-փորձարկողի կողմից այն համտեսելու շարժման մեջ, ես վստահ եմ, որ BMW C 600 Sport պահպանում է հարմարավետության շատ բարձր մակարդակ հետևի նստատեղում: Սկզբից շարժիչն ընդհանրապես չի թրթռում, ուստի, չնայած այս դեպքում ոտքերը հենված են ոտնաթաթեր և ոչ զբոսաշրջայինի նման հարթակներում, անցանկալի քծնելու խնդիրներ չկան։

Երկուսն էլ բռնակներ նրանք չափսերով առատաձեռն են, չնայած իրենց քրոջից ցածրահասակ: Նրա դիրքը դեռ շատ լավ է, երկու կողմից և մի փոքր ետևում, ինչը թույլ է տալիս ձեզ բռնել ինչպես ծայրերում, այնպես էլ մի կողմից և մյուս կողմից: Վերջապես, տարածքը նստատեղ Ուղևորի համար այն շատ լայն է, տեղաշարժվելու և լավ կեցվածք գտնելու համար շատ տեղ կա:

Մենք շարունակում ենք հաշվել որպես ընտրովի տարրեր տաքացվող բռնակներ և նստատեղ երկու դիրք ունեցող օդաչուի և AUTO-ի համար, ով պատասխանատու է մոտոցիկլետի ջերմաստիճանի ավտոմատ կառավարման համար՝ կախված արտաքինից, ինչպես մենք բացատրեցինք BMW C 650 GT-ի թեստում, ի հավելումն. նաև տաքացվող ուղևորի նստատեղ նաև երկու մակարդակով։

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Քիչ-քիչ մոտենում ենք այս երկուսի հետ շատ ինտենսիվ շաբաթվա ավարտին BMW. Մեզ մնում է միայն վաղը թեստի վերջին մասը, որում կարող եք նաև տեսնել երկու հեծանիվների տեսանյութ.

Խորհուրդ ենք տալիս: