Բովանդակություն:
Video: BMW C 650 GT, փորձնական (քաղաքային և մայրուղու վարում)
2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:44
Առաջին շարժումները հետ BMW C 650 GT գործնականում անշարժ վիճակում ես դրանք անում եմ առավելագույն զգուշությամբ: Հեծանիվը մեծ է և ունի նաև մոտավորապես քաշ 261 կգ դրանք միանգամայն նկատելի են։ Բացի այդ, լայն հարթակը մեզ թույլ չի տալիս ոտքերի հետ կապված շատ ավելորդություններ, ուստի մենք պետք է զգույշ լինենք: Չնայած նրան դուք արագ ընտելանում եք դրան Իսկ նրա կարճ շրջադարձային շառավիղը, օրինակ, թույլ է տալիս պտտվել շատ քիչ տարածության մեջ։
Մենք սկսեցինք մեր ճանապարհորդությունը Մադրիդի կենտրոնով և զարմանալիորեն. հենց որ BMW C 650 GT-ն վերցնում է հանդերձանքը, կիլոգրամները անհետանում են ասես կախարդական ճանապարհով. Եթե ինձ հարցնեիք, թե որքան է այն հիմա կշռում, ես կասեի՝ երկու հարյուրից ոչ ավել։ Դինամիկորեն փոփոխությունը արմատական է, և մենք սկսում ենք շարժվել երթևեկության միջով բացարձակ հեշտությամբ:
Հետ 60 ձիաուժ հասանելի է աջ ձեռքի բռնակով, արագացումները վառվում են: Դուք նույնիսկ պետք է հետևեք խաչմերուկներին, որտեղ, օրինակ, մենք 90 աստիճանի շրջադարձ ենք կատարում ելքի մոտ: Եթե բացենք ամբողջությամբ կամ գործնականում մինչև վերջ, կնկատենք, թե ինչպես հետևի անիվը սկսում է սահել հենց ասֆալտը մի քիչ մաշվել է. Այո, դա սկուտեր է, բայց որոշ հզոր թվերով, որոնք արդեն կցանկանային որոշ ավելի պարզ մոտոցիկլետներ: Իհարկե, ձայնը, որը դուրս է գալիս արտանետումից, շատ թեթեւ է: Նրան պակասում է նյարդը, վատ կաթը, մի քիչ ավելի խռպոտ լինելը։ Նրանք պատրաստվում են ուռչել, որպեսզի վաճառեն «Ակրապովիչին»: slip-on, որ նրանք ունեն որպես աքսեսուար, վստահեցնում եմ ձեզ։
Այն դիրք, ինչպես տեսանք կանգնած ժամանակ, այդպես է շատ հարմարավետ. Այնտեղ ես գործնականում հենված էի նստարանին և հենված մեջքի վրա, ոտքերս գրեթե ամբողջությամբ ձգած, ինչ-որ բան հեշտ չէ իմ հասակի հետ: Շրջակա միջավայրը հիանալի կառավարվում է, իսկ հայելիները բավականին լավ են կատարում իրենց գործը, թեև այս դեպքում և իմ չափսերի պատճառով ձեռքերս մի քիչ մթագնում էին տեսողությունը։
Բաժնում արգելակներ, ավելին քան պետք է. Հարձակվողը շատ առաջադեմ և հարմարավետ է: Այն թիկունքում ոչ այնքան, ավելի դժվար, և դուք պետք է ավելի շատ ուժ գործադրեք, որպեսզի զգաք, որ այն աշխատում է, և եթե չափն անցնեք, կնկատեք, թե ինչպես է ABS-ը գործում, գուցե շատ շուտով իմ սրտով:
BMW C 650 GT, ո՞վ ասաց, որ սկուտերները ճանապարհի համար չեն։
Ճանապարհը մաքրվում է, և 50 արագությունը վերանում է։ Երթուղին, մոտ 90 կիլոմետր Մադրիդից հյուսիս, բոլոր տեսակի ճանապարհների վրա, շատ լավ ասֆալտով: Երթուղին, մեր GPS-ում և ժամանելու միայն ֆիքսված ժամ: Թե ինչպես կհասնենք այնտեղ, կախված է մեզանից:
Մի փոքր ֆոտոշարքից հետո ժամանակն է ալյուրի մեջ մտնել։ Մենք բարձրացնում ենք էլեկտրական էկրանը ձախ արքայախնձորի վրա տեղադրված հսկիչից մոտավորապես կեսը, որպեսզի արագությունը բարձրացնելիս մի փոքր ավելի պաշտպանված լինենք և սկսենք շրջանառվել: Չորս իսպանացի լրագրողների խմբից, որը մենք հավաքել ենք, ես միակն եմ, ով ունի դա BMW C 650 GT մինչդեռ մյուս երեքն այդ ժամանակ վայելում էին Sport մոդելը։
Մենք հասնում ենք առաջին անկյունային հատված, և ես զգուշությամբ գրոհում եմ դրա վրա: Չեմ մոռանում, որ սկուտերով եմ և ես չեմ ուզում վախենալ առաջին փոփոխությունից: Բայց անակնկալը արագորեն մեծանում է այնքան, որքան իմ ժպիտը սաղավարտի տակ: ես բարձրացնում եմ տեմպը, և BMW C 650 GT այն շարունակում է իրեն պահել այնպես, ասես ցածր արագությամբ պտտվում է ոլորաններում: Թրթռոց չկա, շարժումներ չկան, կայունություն, երբ շրջադարձը բացարձակ է. խոնարհվում եմ որքան հնարավոր է մարդկայնորեն և Ես ոչ մի բանի դեմ չեմ շփվում Ոչ արտանետումը, ոչ տակդիրը, ոչ էլ որովայնը, ինչպես մյուս մոդելները … Իսկապե՞ս ես դեռ սկուտերի վրա եմ:
Դե, այո, չնայած տեսնելով այն ուժը, որով այն արագանում է ոլորանների ելքի ժամանակ, ես նույնպես սկսում եմ մտածել, որ ոչ, դա այնքան սկուտեր չէ, որքան նկարում են. Իսկ արգելակների հատվածո՞ւմ։ Դե, բավականաչափ ուժ ունենալով ձեզ կանգնեցնելու բացարձակ անվտանգությամբ, և ինչն ավելի լավ է, իջնելիս ինտենսիվ օգտագործելուց հետո, որտեղ ես վճռել էի վերցնել 25 միավորը գրպանիս համար, ես գրեթե չեմ նկատել կատարողականի անկում: Եթե, թիկունքի հպումը ինձ դեռ դուր չեկավ: Չափազանց կոշտ և չափազանց աննրբանկատ.
Որոշ տպավորություններ մեկնաբանելու մտադրությամբ կանգ ենք առնում։ Կողքի ոտքը դրեցի ու ասես կախարդանքով սկուտերը հիանալի արգելակված է տեղում։ Ավտոմատ կայանման արգելակի ի՜նչ գյուտ։ Թեև ամեն ինչ պետք է ասել, մի փոքր դժկամություն է դրանից իջնելը, եթե դուք ինքնուրույն դնեք փոխանցումը կամ դնեք ձեռքի արգելակը: Կընկնի? Ոչինչ, ոչինչ, ամեն ինչ հավատ ունենալու խնդիր է։
Այն մայրուղի այն սկսվում է մի փոքր ավելի հեռու, և ես արդեն ուզում եմ փորձել ինչպես է այն իրեն մաքուր GT-ի նման պահում, կիլոմետրերով ու մղոններով նրանից առաջ: Բայց դա կլինի վաղը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
BMW R 1200 RS, փորձնական (քաղաքային և մայրուղու վարում)
BMW R 1200 RS թեստի երկրորդ մասը. Այս շարունակության մեջ ձեզ ենք ներկայացնում նոր սպորտային տուրիզմի վարքագիծը քաղաքում և ճանապարհում
BMW S 1000 XR, փորձնական (քաղաքային և մայրուղու վարում)
BMW S 1000 XR թեստի երկրորդ մասը. Այս շարունակության մեջ ձեզ ենք ներկայացնում նոր արահետի վարքագիծը քաղաքում և մայրուղում
BMW S 1000 RR, փորձնական (քաղաքային և մայրուղու վարում)
BMW S 1000 RR-ը ժամանում է մեր փորձարկման տարածք, մոտոցիկլետ, որն ունի պարզապես գազանային այցեքարտ՝ իր չափազանց մեծ հզորության շնորհիվ:
BMW K 1600 GTL, փորձնական (քաղաքային և մայրուղու վարում)
Բավարիայի ապրանքանիշի դրոշակակիրը ժամանում է փորձարկման տարածք, BMW K1600 GTL-ը հիանալի մոտոցիկլետ է բոլոր առումներով, որը մեզ ուղեկցել է շատերին:
BMW F 800 R, փորձնական (քաղաքային և մայրուղու վարում)
Չորս տարի անց մենք վերադառնում ենք փորձարկելու BMW F800R-ը՝ շատ բազմակողմանի մերկ, որի համար տարիները հազիվ են անցել, և այն դեռ շատ լավ տարբերակ է։