Ոչ ոք չի խուսափում, որ MotoGP-ում փոխանցումներ կատարելու համար շատ գործոններ հաշվի են առնվում արշավորդի վրա խաղադրույք կատարելիս: Ակնհայտ է, որ արդյունքները հաշվում են, բայց դրանք ամեն ինչ չեն. Այլ գործոններ, որոնք ավելի շատ շուկայավարման ոլորտում են, և որոնք ունեն իրենց կշիռը ստորագրման պահին, ազդեցություն են ունենում, օրինակ՝ լրատվամիջոցներով որևէ մեկի որոնումը կամ այն մեկը, ով կարող է եկամուտ բերել հովանավորներին: Անկախ նրանից, թե դա մեզ դուր է գալիս, թե ոչ, դա այդպես է, նույնիսկ եթե մենք ինքներս մեզ հարցնենք, թե որքանով է դա սպորտ կամ բիզնես, Վտանգված են մեծ գումարներ.
Այս տարի այդ առումով Ducati-ում ամեն ինչ լավ կանխատեսում ունեցավ սեզոնի սկզբում, և անձամբ ես այն տեսությանն եմ, որ տնտեսական ոլորտում. նրանք կարող էին իրենց թույլ տալ DJ, ինչպես եղել է, և եթե այն չի տալիս ակնկալվող արդյունքները։ Նիկի Հայդենը մի կողմից լավ վարորդ է, աշխարհի նախկին չեմպիոն, կանոնավոր և իր երկրի խորհրդանիշ: Այս ամենը շեյքերում խառնված հանգեցնում է ԱՄՆ-ում Ducati-ի լավ դեսպանի, որը համապատասխանում է այն պահանջներին, որոնք ես հիշատակում եմ առաջին պարբերությունում: Բայց, ինչ եղավ Վալենտինո Ռոսսիի հետ?, մենք դա քննարկում ենք ստորև:
Ակնկալիքները չարդարացան. Նման վատ արդյունքներ չէին ակնկալվում, բայց ինչպես ասում եմ, կարծում եմ, որ ներդրումներին վտանգ չի սպառնում այն ամենի պատճառով, ինչ ասվել է Վալենտինո Ռոսսիի մասին. պարզ դարձավ, որ Ducati-ն հատուկ մոտոցիկլետ է, որը ոչ բոլորն են կարող վարել. Չգիտեմ՝ լավ եմ բացատրում, թե ոչ։ Նկատի ունեմ, որ իտալական արտադրողի տեխնոլոգիան երբեք կասկածի տակ չի դրվում, ինչը կարող է վնասել նրա իմիջին և վաճառքին, բայց դա այդպես չի եղել:
Տպավորությունն այն է, որ այս դրոշմը, այդ հանճարը, որ կրում է Ducati-ն, վեր է ամեն ինչից և բոլորից և, իհարկե, աշխարհի լավագույն օդաչուներից մեկը, նույնիսկ եթե նրանք ունեն Ռոսի ազգանունը: Դա նման է այն բանին, ինչ տեղի է ունենում նրանց փողոցային մոդելների հետ, որտեղ դուք պետք է ընդունեք որոշակի առանձնահատկություններ (թրթռումներ, կոշտություն և այլն), որպես խաղի մի մաս, որպես մուտքի բանալի դեպի շատ որոշակի աշխարհ: Իմ կարծիքով, այս ամենը, ինչ տեղի է ունենում, հեռու է ապրանքանիշին վնասելուց, նրան տալիս է ավելի շատ քեշ, ավելի անհատականություն, բայց վերադառնում է մրցարշավ: ինչ դեր է խաղացել Քեյսի Սթոները ողջ հավասարման մեջ?.
Դա կարող է լինել բացառություն, որն ապացուցում է կանոնը, Նա միակն է, ով գիտի, թե ինչպես օգտվել Դեսմոսեդիչիներից. Սթոուների ձեռքից դուրս, GP11-ի ախտանշանները (շատ նման են GP10-ին), ընդգծվել են անկյան մուտքի, արգելակման և հետ կապված խնդիրների պատճառով: քիչ տեղեկատվություն է տրված ճակատային մասի կողմից. MotoMatters կայքում դուք կարող եք տեսնել այս պարտադիր ընթերցանության առարկայի բոլոր փոփոխականների մանրակրկիտ վերլուծությունը, որը չի վատնում: Դա ամբողջական զեկույց է որտեղ մի կողմից նրանք հրաժարվում են Ducati-ի արշավորդներից, ներառյալ Վալենտինոն, որպես պատասխան 2011-ի վատ սեզոնի: Իրականում, մեղադրելով արշավորդներին, երբ նրանք ունեցել են մեկ ուրիշին, ով ավելի լավ է գործել, ինչպես Քեյսին, նրանք ասում են, որ դա տրամաբանական է և արագ եզրակացություն, բայց չափազանց հեշտ է պատասխանել այնպիսի բարդ խնդրի, ինչպիսին է Ducati-ն, որն ավելի սպառիչ վերլուծության կարիք ունի:
Թամբի վերաբերյալ ի հայտ է գալիս անսարքության երեք հնարավոր տեսություն կամ կրիտիկական կատարում մոտոցիկլետի կողմից, երկուսը շասսիի և մեկը շարժիչի համար: Շասսիները վերաբերում են ածխածնային մանրաթելերի օգտագործմանը և դրա կարճ ու փոքր դիզայնին, որը համապատասխանաբար ճկունություն չի ապահովում՝ որպես խնդիրների մեղավորներ: Շարժիչի համար երկընտրանքը կայանում է նրանում, թե արդյոք անհրաժեշտ է ընթացիկ կոնֆիգուրացիան, երբ այն գործում է որպես շասսիի մաս և L- ձևավորված կոնֆիգուրացիա Թեև այն նպաստում է ինքնահավասարակշռմանը, այն երկարացնում է պտուտակը` չկենտրոնացնելով քաշը այնքան, որքան ցանկալի է:
Ինչ վերաբերում է ոչ պակաս կարևոր անվադողերին, ապա հարկ է նշել, որ թեև ի սկզբանե Ducati-Bridgestone տանդեմը լավ է աշխատել, սակայն այն փաստը, որ մյուս ապրանքանիշերը նույնպես անցել են մեկ անվադողի, նշանակում է, որ. Brigdestone-ում իտալական ապրանքանիշի ազդեցությունը պակաս կարևոր է դարձել, որը դուք պետք է ուսումնասիրեք ճապոնական MotoGP արտադրողների հետ, որոնք ունեն շարժիչի և շասսիի տարբեր կոնֆիգուրացիաներ, քան Ducati-ն:
Այս զեկույցից բխող հետաքրքիր բարոյականություններից մեկն այն է, թե ով է պարտվում այս ամենում, եթե Վալենտինո Ռոսսին կամ Ducati-ն, և եթե Ducati-ն պետք է մաքուր էջ անի՝ հրաժարվելով իր խարիզմատիկ լուծումներից՝ հօգուտ արդյունքների: Ինչպես վերը նշեցի, այդ դեպքում ո՞վ է ավելի մեծ:, Ducati, Valentino ?. Դուք Ducati-ն պետք է թողնի մինչ այժմ ապացուցված ողջ տեխնոլոգիան Արդյո՞ք ապրանքանիշը պետք է հրաժարվի MotoGP-ից և կենտրոնանա SBK աշխարհի առաջնության վրա:
Մեր նախորդ խմբագիրներից մեկը՝ Միկի Վինոլան, մեզ առաջարկել է այդ մասին հայտարարությունները այս տարվա բանալիներից երկուսը աշխարհի առաջնությունում, Honda-ի գերակայությունը և Ducati-ի անախորժությունները. Աշխարհի գավաթի հաճախակի նախկին հեծանվորդը պանդոկում ուղղակիորեն խոսեց Միկիի հետ և Honda-ի հետ կապված մեկնաբանեց հետևյալը.
Թեմայի վերաբերյալ Ducati-ն նույնպես իր կարծիքն է հայտնել այդ հարցի վերաբերյալ
Հետեւաբար մենք պետք է սպասենք հաջորդ թեստերին իմանալ Ducati-ի հաջորդ քայլը, որը նույնիսկ մրցավազքի ներսում գտնվող մարդիկ չեն կարող ինտուիտիվացնել: Ես համարձակվում եմ գուշակել հաջորդ սեզոնի համար, որ եթե Ducati-ին պարզ չէ իր շարժը, ժամանակին դուրս գալը երբեմն հաղթանակ է: Այս հանգստյան օրերին մեկ մրցավազք է մնացել Վալենսիայի Ռիկարդո Տորմո շրջագայության վրա՝ հրաժեշտ տալու այս 2011 սեզոնին: Ուշադրություն դարձրեք Motorpasión Moto-ի էջերին: Շնորհակալություն Miki Viñola-ին աղբյուրի համար, թեև մենք չենք կարող բացահայտել այն, ինչպես նաև ուղու համար.
