Թեև պարզ է, որ նրանք չեն գյուտարարները, Yamaha-ն արտոնագրել է դիզելային շարժիչ Intercooler-ով և Turbo Compressor-ով: Թեև արտոնագրում կարծես թե ոչ մի տեղ չի բացատրվում, որ այս շարժիչն ավարտվում է արտադրական մոտոցիկլետների համար, թվում է, որ թյունինգ պատառաքաղների ապրանքանիշը մեծ խաղադրույք է կատարում այդ մինչև այժմ չուսումնասիրված շուկայում արգելքը բացելու վրա: Թեև կան փոքրամասնություն ունեցող ընկերություններ, որոնք շուկայում արդեն ունեն դիզելային շարժիչներով մոտոցիկլետներ, Yamaha-ն կարծես առաջինն է, ով ներխուժել է բենզինային շարժիչների տիրույթ:
Եթե մենք նայենք գծագրին, որը ցույց է տալիս գրառումը, կարող ենք տեսնել, որ գաղափարը տեղադրելու է a Intercooler այն տարածքում, որը ներկայումս զբաղեցնում է օդի զտիչը, մինչդեռ Տուրբո կոմպրեսոր Այն կտեղադրվի բալոնի գլխին շատ մոտ՝ դրանով իսկ խուսափելով դրա արձագանքման հնարավոր ուշացումից: Այս բոլոր լուծումները մենք կարող ենք տեսնել ցանկացած դիզելային շարժիչի մեջ, որն արդեն շրջանառվում է մեր փողոցներում, բայց մինչ օրս չի թվում, որ որևէ մեկը համարձակվել է իրական հաջողությամբ դրանք մոտոցիկլետի վրա նստեցնել։
Չնայած այս ամենին, մեխանիկայի աշխարհում ենթադրվում է, որ բենզինային շարժիչներն իրենց էվոլյուցիայի վերջում են, մինչդեռ դիզելային շարժիչները դեռ կարող են շարունակել զարգանալ դեպի ավելի բարձր արտադրողականություն և ավելի ցածր աղտոտող արտանետումներ: Կտեսնե՞նք դիզելային շարժիչով աշխատող MotoGP: Դե, այս պահին ոչ ոք չգիտի, բայց դա հնարավոր է, և դուք պարզապես պետք է նայեք World Touring Car-ի ուղղությամբ, որտեղ գերիշխում են TDI-ները երկաթե բռունցքով: Ակնհայտ է, որ եթե այս մեխանիզմը ի վերջո գերակշռի, մենք կարող ենք մոռանալ մինչև 16000 պտույտ/րոպե արագությունը, քանի որ դիզելային շարժիչներն ունեն շատ ավելի դանդաղ պտույտների միջակայք:
