Մադրիդի «Plaza de Toros de las Ventas»-ում Red Bull X-Fighters միջոցառման դարպասների մոտ մենք առաջարկում ենք ձեզ. հարցազրույց Դանի Տորեսի գլխավոր մեխանիկի հետ. Ռամոն Տորեսը, բացի իր հորից, նրա ամենամեծ դաշնակիցն է, երբ խոսքը վերաբերում է մոտոցիկլետի ճշգրտմանը, որով նա կփորձի նվաճել գավաթը X-Fighters-ի այս թողարկումում:
Այս հարցազրույցը մեզ պատկերացում է տալիս հեծանիվների տեխնիկական պատրաստման և նաև կանոնակարգերի հետ կապված որոշ մանրամասների մասին:
Moto22. Ինչ մոդելի վրա է հիմնված Դանի Տորեսի մոտոցիկլետը:
Ռամոն Տորես. Բնօրինակ մոդելը KTM SX 250/2009 է:
M22. Ես պատկերացնում եմ, որ բացի պլաստմասսա կտրելու խնդրից՝ շարժումները հեշտացնելու և նոր հենարաններ տեղադրելու համար, ի՞նչ այլ փոփոխություններ են արվում մոտոցիկլետում: Ինչ վերաբերում է կասեցումներին. Ինչ վերաբերում է շարժիչին: Փոխանցման հարաբերակցությունը
RT: Հիմնականում փոփոխությունները կախվածության, փոխանցման տուփի, պլաստիկի և որոշ հավելումների մակարդակի վրա են՝ հեշտացնելու մանևրները, ինչպիսիք են լծակները սուպերֆլիփների և տարբերակների համար, լրացուցիչ պարուրակը ձախ կողմում, որպեսզի մոտոցիկլետը չփախչի՝ nac nac ետ շրջվելիս և ղեկի կափույր: Շարժիչում մենք սովորաբար շատ չենք դիպչում, քանի որ դա անհրաժեշտ չէ, սերիայի մոտոցիկլետն ունի ավելի քան բավարար հզորություն ցատկելու համար: Dany-ն օգտագործում է BUD RACING արտանետումը հեծանիվների արձագանքը բարելավելու համար և օգտագործում է փոխանցման 13/50 հարաբերակցություն:
M22. Ինչու՞ են 2-հարվածի շարժիչները դեռ օգտագործվում հիմա, երբ գործնականում բոլոր մրցումները անցել են 4-հարվածի: Արդյո՞ք կասկադյորների փաստն ազդում է դրանց յուղման վրա և դրա համար դրանք չեն օգտագործվում։ Արդյո՞ք դա Q2-ի և Q4-ի պայթյունավտանգության պատճառով է: Քաշի խնդիր, քանի որ նույն հզորության համար ավելի մեծ տեղաշարժեր կպահանջվեի՞ն: Շարժիչի իներցիա ծնկաձև լիսեռի և մխոցի պատճառով:
RT. Մենք շարունակում ենք օգտագործել 2T շարժիչներ՝ շարժիչի պայթյունավտանգության, քաշի և պահպանման պատճառով, չնայած մենք սկսում ենք տեսնել երիտասարդ օդաչուների ցատկել 4T-ով, ինչպես նորզելանդացի Լևի Շերվուդի դեպքում: Մեքսիկայում Լևին շատ լավ ստացվեց իր 250 4T-ով, բայց Կալգարիի պես ավելի մեծ շրջանի վրա նա մի փոքր «կարճ էր»:
M22. Արդյո՞ք անհրաժեշտ է իրականացնել որևէ տեսակի լրացուցիչ սպասարկում, թե՞ այն նման է ցանկացած MX մոտոցիկլետի սպասարկմանը:
RT. Տեխնիկական սպասարկումը նույնն է, ինչ ցանկացած MotoCross հեծանիվների համար:
M22. Ճիշտ այնպես, ինչպես դուք փայփայում և պաշտպանում եք մոտոցիկլետները, Ձեր կարծիքով, հեծանվորդները պե՞տք է մրցակցեն թեստերում անվտանգության առավելագույն երաշխիքներով: Արդյո՞ք նրանցից պահանջվում է միշտ կրել պաշտպանություն և պարանոցի պաշտպանիչ՝ վնասվածքներից խուսափելու համար:
ՌՏ. Դե, մենք լավագույն ցուցվածը չենք, որ խոսենք պարանոցի պաշտպանիչ օգտագործելու պարտավորության մասին, քանի որ Դանին այն չի օգտագործում: Դենին օգտագործում է բոլոր պաշտպանիչ տարրերը, բացառությամբ պարանոցի պաշտպանիչի, քանի որ դա նրան շատ է անհանգստացնում և մի փոքր սահմանափակում է նրա շարժումները։ Եթե գա այն օրը, երբ դա պարտադիր լինի, մենք դա կհասկանանք և կընդունենք…
M22. Դանի, ամենօրյա ռեժիմով (մարզումներ և այլն), նա նույնքան խենթ է, որքան իր ելույթների ժամանակ, թե՞ ավելի զուսպ:
ՌՏ. Նա հավանաբար ավելի լուրջ է: Մադրիդում Red Bull X-Fighters-ի նման միջոցառումների ժամանակ վարորդները ցատկում են ավելի քան 20,000 «խելագար» հանդիսատեսի առջև, և դա վարակիչ է:
M22: Քանի՞ տարի ես ազատ ոճի մեխանիկ: Ինչ վերաբերում է մոտոցիկլետներին: Արդյո՞ք դա պահանջում է որևէ հատուկ նախապատրաստություն, թե՞ դա նույնն է, ինչ MX-ի համար:
RT: Որպես ազատ ոճի մեխանիկ Դանիի սկզբից ավելի քան 5 տարի առաջ և մոտ 25 տարի մոտոցիկլետներով: Դա նույն պատրաստությունն է, նույնիսկ մի փոքր ավելի պարզ, քանի որ մենք գործնականում չենք դիպչում շարժիչին:
M22. Որքա՞ն ժամանակ առաջ եք ստանում կանոնների փոփոխությունները: Բավարար ժամանակ կա՞ դրանք պատրաստելու համար: Որո՞նք են ամենակարևորը հաջորդ տարվա համար:
RT: Մոտոցիկլետի հետ կապված խիստ կանոններ չկան: Հիմքը MotoCross մոտոցիկլետի վրա է, սակայն շարժիչի տեղաշարժը և տեսակը անվճար են: Այնուհետև մենք կատարում ենք հավելումներ՝ հեշտացնելու հնարքների կատարումը (superflips handles, stirrup for Flip Nac Nac), որոնց համար մենք սովորաբար որևէ խոչընդոտ չունենք, քանի դեռ պահպանում ենք ողջամիտ պարամետրերը:
