Առաջին անգամ, որ Պարսատիկ մասնակցել է Speed-ի աշխարհի առաջնության մրցավազքին 1959 թվականի Մեն կղզու TT-ում՝ հատուկ այդ մրցավազքի համար մշակված 125 սմ. Հեծանիվն անվանվել է RC 142 և դա 125 սմ ծավալով երկմխոց, չորս հարված, օդային սառեցված DOHC էր, որը 13000 պտույտ/րոպե արագությամբ կազմում էր 18 ձիաուժ: Ընդամենը 87 կգ կշռող մոտոցիկլետ, վեց արագություն և 2,50x18 «նեղ անիվներ առջևում, 2,75x18 թիկունքում և թմբուկային արգելակներ:
Առաջին մրցավազքում, որին մասնակցում էր Հոնդան, երեք օդաչուներ էին. Նաոմի տանգուչի ով վեցերորդն է, Giichi Suzuki, ով ավարտեց յոթերորդը և Jundo suzuki, որը զբաղեցրեց տասնմեկերորդ տեղը՝ բոլորի մեջ ստանալով շինարարների մրցանակը։ Լիակատար հաջողություն և հեծանիվի կատարողականության և տեխնիկական որակի ցուցադրում, որով նրանք վարում էին: Եվ դա առաջին անգամն էր, որ մրցում էին աշխարհի առաջնությունում։
2009 թվականին լրանում է այս առաջին մասնակցության հիսուն տարին, և տոնելու համար Honda թիմը վերականգնում է RC142-ը: Վերականգնումը հիմնված է եղել ժամանակի սկզբնական պլանների և լուսանկարների վրա, քանի որ թվում է, թե բնօրինակ հեծանիվը հասանելի չի եղել: Բայց ձեր ետևում ունենալով աշխարհի ամենամեծ մոտոցիկլետ արտադրողը, հեշտ է այդ մոտոցիկլետի կրկնօրինակը պատրաստելը: Բացի այդ, վերականգնվելուց հետո Honda-ն ուներ այն փորձարկելու համար իդեալական օդաչու՝ պարոն Նաոմի Տանագուչին, ով 73 տարեկանում բարձրացավ դրա վրա և մի քանի շրջան անցկացրեց Twin Ring Motegi-ի շրջագծում: Ապրանքանիշի կայքում դուք կարող եք գտնել մի տեսանյութ, որը ցույց է տալիս այս RC 142-ի ձայնը հիսուն տարի առաջ, բայց դուք պետք է այն դիտեք այնտեղ, քանի որ դրա տեղադրումն այստեղ հասանելի չէ: Ես խորհուրդ եմ տալիս ժամանակ հատկացնել դիտելու համար, հիմնականում այն 125cc քառակի ձայնի պատճառով, որը գրեթե դրախտային երաժշտություն է:
Վերականգնման այս տեսակը ինձ ստիպում է բարձրաձայն անդրադառնալ. Ինչո՞ւ MotoGP-ի աշխարհի առաջնությունում տեղաշարժերը չեն հարգվել: Եթե երկար տարիներ այն մրցում էր 125, 250 և 500 cc քառանիստ մոտոցիկլետներով և ավելի տարրական տեխնոլոգիայով, քան այն, ինչ հիմա ունենք: Թվում է, թե շուկան գերակշռում է մրցակցությանը, երբ նախկինում հակառակն էր։
