Բովանդակություն:
Եթե մենք պետք է ընտրեինք մեկ այլ առասպելական մոդել ducati մոտոցիկլետներ բացի Ducati-ի գործարանից դուրս եկած հրեշից, սա անկասկած կլիներ Սագա, որը գնում է Ducati 916-ից մինչև 998.
Ինչպես կարող էր այլ կերպ լինել, այս մոդելի հիմնական գծերը, որոնք գործնականում շատ նման են եղել իր սկզբնաղբյուրին, շնորհիվ վարպետ Մասիմո Տամբուրինի՝ Սերխիո Ռոբիանոյի հետ համագործակցությամբ: Ինչպես Ducati Monster-ը, մոդելը ծնվել է այն ժամանակ, երբ ապրանքանիշը պատկանում էր Cagiva-ին, և ամբողջ դիզայնը կեղծվել էր նրա տեխնիկական կենտրոնից:
Ducati 916
Առաջին մոդելը շուկա դուրս եկավ 1995 թվականին, թեև նախորդ տարի արդեն պատրաստվել էր փոքր շարք, որպեսզի որպեսզի կարողանանք հոմոլոգացնել այն Superbike առաջնության համար. Շարժիչը հիմնված էր 888-ում օգտագործված շարժիչի վրա, սակայն վերանայվեց և օպտիմիզացված՝ բարձր արդյունավետություն ձեռք բերելու համար:
Հորատանցքը Մխոցների հարվածը 64-ի փոխարեն դարձավ 66 միլիմետր: Սա, զուգորդված մխոցի նույն հարվածի հետ, հանգեցրեց 916 սմ-ի ծավալի: Ավելին, 851/888 մոդելի մրցակցության վերջին տարիներն արդեն նույնն էին ծածկում, թեև այս շարժիչը չէր օգտագործվում առևտրային մոդելներում։ Դա, իհարկե, դեռևս L-երկվորյակ էր՝ դեզմոդրոմային բաշխմամբ և ընդհանուր հզորությամբ 115 ձի 9000 պտույտ/րոպե արագությամբ և 92 Նմ 6900 պտույտով: Բոլորը դատարկ վիճակում 195 կգ ընդհանուր քաշի համար:
Ինչ վերաբերում է մոդելի ինքնին դիզայնին, երկու լուծում ազդեցիկ էին. մի կողմից՝ միակողմանի ճոճանակ, որը, բացի չափազանց գեղեցիկ լինելուց, ավելի արագ էր դարձնում անվադողերի փոփոխությունը մրցարշավների ժամանակ: Մյուս կողմից, արտանետումները գտնվել են պոչի տակ, հետևելով Honda NR 750-ի ստեղծած միտումին՝ գծերի մեծ մաքրության և ավելի լավ աերոդինամիկ ներթափանցման հասնելու համար:
Ցիկլային մասում օգտագործվել են շուկայում առկա լավագույն բաղադրիչները՝ շրջված պատառաքաղ, ղեկի կափույր, Brembo արգելակներ և մի քանի այլ բարիքներ:
Մոտոցիկլետը մնաց արտադրության մեջ 1995-ից 1998 թվականներին, այդ ժամանակ այն փոխարինվեց 996 մոդելով, որի առևտրայնացման ընթացքում ստեղծվեցին բացառիկ տարբերակներ, ինչպիսիք են 916 Senna, 916 Senna 2 և այլն:
Ducati 996
1999-ին Ducati-ն ներկայացրեց իր նոր մոդելը՝ 996-ը երեք տարբերակով. բազային մոդելը կամ նաև կոչվում է Biposto, 996S-ը՝ հագեցած Öhlins կախոցներով և 996SPS շարժիչով և վերջապես՝ 996R-ը՝ շատ բարելավված ցիկլի մասով և էլ ավելի հզոր: շարժիչ.
Այս շարժիչը ստացվել է 916SPS-ում (Sport Production Special) օգտագործվող շարժիչից՝ ծնկաձև լիսեռի, փականների, ներարկման, ընդունման և արտանետման փոփոխություններով: Այնուամենայնիվ, նրա հզորությունը կրճատվեց մինչև 113 ձի 8500 պտույտում, բայց հասավ 93 Նմ 8000 պտույտում:
Շասսին ենթարկվել է որոշ աննշան փոփոխությունների, և ավելացվել են նոր ավելի թեթև անիվներ: Արգելակները բարելավվել են, իսկ թուլացումը մնացել է Showa, բայց լիովին կարգավորելի: 2000թ.-ին այն ընդունեց Marchesini-ի հնգաճյուղ անիվները՝ երեքի փոխարեն, ինչպես 916-ում, պատառաքաղը ստացավ նոր հակաշփման բուժում, և ցնցումը դարձավ Öhlins:
Ducati 996SPS-ը կրում էր իր շարժիչի հզորությունը մինչև 125 ձի, շասսիի նոր դիզայնով եւ անվադողերը շատ ավելի թեթեւ։ Կարծես սա բավարար չլիներ, 2000 թվականին պատառաքաղը նույնպես դարձավ Öhlins որպես հարվածի կլանիչ։ Վերջապես, պատառաքաղի գործարկման ժամանակ այն ուներ կարգավորում, որպեսզի կարողանար այն հարմարեցնել տարբեր սխեմաներին:
Վերջին տարբերակն էր Ducati 996R, սահմանափակված է 500 միավորով և որի շարժիչը հասավ մինչև 998 սմ. Այս նոր շարժիչի գլխավոր նորույթը եղել է այսպես կոչված ներմուծումը Տեսստրետտա (նեղ գլուխ), որի մեջ ընդունման և արտանետման փականների միջև անկյունը ընդամենը 25 աստիճան է: Նրա հզորությունը հասցվել է 136 ձիու՝ 105 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով։
Շվեդական արտադրողի կախոցներ, ամբողջ թափքը ածխածնային մանրաթելից և շատ ավելի ոճավորված՝ աերոդինամիկան բարելավելու համար: Շասսին մնաց անփոփոխ, բայց արգելակները ստացան նոր չորս մխոցանի տրամաչափեր՝ շատ ավելի բարակ սկավառակներով:
Իրենց առևտրայնացման ավարտին, որը տևեց մինչև 2002 թվականը, և՛ 996SPS-ը, և՛ 996R-ը ստացան ալյումինե նոր ենթաշրջանակ՝ իրենց քաշի պարունակությունն էլ ավելի նվազեցնելու համար:
Որպես հետաքրքիր նշում, ֆիլմում The Matrix Reloaded, դուք կարող էիք տեսնել կանաչ 996-ը, որը վարում էր Տրինիտին: Քանի որ ֆիլմը թողարկվել է 2003 թվականին, և այս մոդելի արտադրությունը դադարեցվել էր, Ducati-ն որոշեց թողարկել այս մոդելի սահմանափակ շարք՝ ներկված կանաչ գույնով, բայց օգտագործելով նոր 998-ը որպես հիմք:
Տեսանյութը դիտեք սկզբնաղբյուր կայքում։
Ducati 998
998-ը հաջողված շարքի վերջինն էր և վաճառվեց միայն 2003-ին: Այն շատ քիչ էր տարբերվում 996-ից, և երեք տարբեր տարբերակներ նույնպես շուկայահանվեցին, բոլորն էլ օգտագործելով 996R-ում թողարկված Testastretta շարժիչը: Ինչպես նախորդ սերնդում, 998, 998S և 998R մոդելներից յուրաքանչյուրը տարբերակեց տարբեր արտադրողների՝ կափույրի, ածխածնային մասերի և ավելի հզոր շարժիչի օգտագործումը:
Որպես հետաքրքիր նշում, ես ունեմ գործընկեր, ով ունի ա Ducati 998S ավելի քան 90000 կիլոմետր. Հա, հավելյալ զրո չեմ գրել։ Դուք պատրաստվում եք հարվածել լեգենդար 100,000-ին սպորտային հեծանիվով, որը հայտնի չէր որպես հուսալի: Խոսելով նրա հետ՝ նա ինձ ասաց, որ միայն դա է անում արտադրողի առաջարկած սպասարկումը գոտիների ձգման և փոփոխման հետ կապված. Մոտավորապես 20000 կիլոմետրը մեկ կախոցներն ուղարկում է վերանորոգման, որ դրանք կատարյալ վիճակում մնան և երեք անգամ փոխել է կալանքը, ինչը վատ չէ հաշվի առնելով, որ այն նավթի լոգարանում չէ։
Ի վերջո, ես փոխում եմ անվադողերը յուրաքանչյուր 2000 կիլոմետրը մեկ, և ես դա կմեկնաբանեմ, որպեսզի պատկերացում կազմեք, թե ինչպես է վերաբերվել այս մոտոցիկլետին իր առավելությունների օգտագործման առումով: Հուսով եմ, որ 100,000-ով կարող եմ փոքրիկ հարգանքի տուրք մատուցել: La Luci-ն արժանի է դրան:
