Ես որոշել եմ գրել այս հոդվածը՝ հիմնվելով Վերջին կանոնակարգերը հայտնվել են նոր Moto2 կատեգորիայի վրա, կատեգորիա, որը կմտնի աշխարհի արագության առաջնություն հաջորդ տարի՝ սկզբում գոյակցելու 250cc-ի հետ առաջին տարում, իսկ ավելի ուշ՝ երկրորդ տարում, ընդմիշտ փոխարինելու դրանք, ճիշտ այնպես, ինչպես երբ առաջին 990cc-ը մտավ MotoGP:
Դե, սկզբում MSMA-ն, Dorna-ի և FIM-ի հետ միասին, հրապարակեց առաջին կանոնակարգը, համաձայն որի՝ ենթադրվում էր կատեգորիա՝ կրճատելու ծախսերը (ավելի թանկանալով) քառորդ լիտրի կատեգորիայում, ինչպես նաև հնարավորություն ընձեռելու ավելի մեծ մեխանիկական բազմազանություն՝ վերջանալով նրանով, ինչով, ըստ նրանց, ամեն տարի ավելի շատ ապրիլիայի գավաթ էր թվում:
Ելնելով դրանից, և այն հայտարարությունը, որ CEV-ը կօգտագործվի որպես լաբորատորիա, որպեսզի առաջին Moto2-ը գլորվի և սկսի զարգանալ, առաջինները սկսում են արտադրվել: Moto2 այդ կանոնակարգի հիման վրա։ Թիմերը BQR և LaGlisse պիոներներն են և առաջինն են սովորեցնում ենթադրյալ նորը Moto2 որ ենթադրաբար հաջորդ տարի նրանք պետք է անցկացնեն աշխարհի առաջնությունը:
Ինչպես ակնհայտ է, BQR ներկայացնում է Honda շարժիչի վրա հիմնված նախատիպը և LaGlisse Դա անում է նույնը, բայց Yamaha շարժիչով: Հետագայում ներկայացվում են նաև այլ նախագծեր՝ տարբեր տեսակի շարժիչներով։
Հենց այդ ժամանակ էլ, երբ սկսվեց աշխարհի առաջնությունը, սկսեցին լուրեր տարածվել կանոնակարգում նոր փոփոխությունների մասին, որոնցից մեկը. դա կլինի նույն շարժիչի ապրանքանիշի օգտագործումը ողջ գրիլի համար. Շշուկները հաստատվում են Մոտեգիում գտնվող ճապոնական GP-ում, որտեղ հայտարարվել է, որ կատեգորիան Moto2 Դա թույլ կտա օգտագործել միայն Honda-ի շարժիչները։ Այս հայտարարությունը, հետաքրքիր է, արվել է շնորհանդեսից մեկ օր անց Մորիվակի, իր նախատիպի Moto2 (հիշեք դա Մորիվակի Ճապոնիայում Honda-ի ամենակարևոր արտադրողն է) և ավելի վաղ իմանալով, որ չորս բրենդներ ներկայացրել են իրենց համապատասխան նախագծերը մեկ շարժիչի համար՝ Honda, Yamaha, Kawasaki և Norton:
Եվ ես զարմանում եմ, թե ինչու: Ի՞նչն էր սխալ առաջին կանոնակարգում: Չէի՞ք փնտրում մատչելի և էժան կատեգորիա՝ Aprilia-ի մեկ-մեյք բաժակը ավարտելու համար: Արդյո՞ք մենք փոխելու ենք մեկ ապրանքանիշի բաժակը մյուսով:
Դե, իմ տեսանկյունից, և սրանք իմ մտքերն են՝ և՛ MSMA, և՛ Dorna, առաջին կանոնակարգը կազմելուց և հրապարակելուց հետո։ Moto2 նրանք հասկացան, որ ճակատագրական սխալ են թույլ տվել: Նրանք հնարավորություն էին ընձեռել ստեղծելու էժան և շատ գրավիչ առաջնություն, ոչ միայն խոշոր արտադրողների, այլ նույնիսկ փոքրերի համար, հետևաբար, նրանք հնարավորություն էին ընձեռել, որ նոր առաջնությունում ներգրավված կլինեն շատ ավելի շատ արտադրողներ, քան նախորդը՝ սեփական թագուհի կատեգորիա, MotoGP! Նրանք նոր առաջնություն էին տվել, ապագայում կարող էին խավարել MotoGP որպես գրավիչ՝ հաշվի առնելով ապրանքանիշերի և փոքր արտադրողների բազմազանությունը, որոնք կարող էին ընտրել հաղթել նախատիպի առաջնությունում, այլ ոչ թե ավանդական խոշոր ապրանքանիշերը:
Այն ժամանակ է, երբ, հասկանալով այս ահռելի ձախողումը, նրանք իրենց թևից հանում են մեկ շարժիչի ստանդարտը: Նրանք կասեին. MotoGP Դա ձանձրալի կլինի, բայց դա առաջնակարգ կատեգորիա է, և մենք չենք կարող թույլ տալ, որ նոր կատեգորիան ստվերի այն, հետևաբար մենք պատրաստվում ենք ավելի վատթարացնել այն։ զանգվածաբար հաջորդ տարի մասնակցելու հայտերը ներկայացնելու համար Moto2, իսկ գրանցումների ավարտից հետո ընդհանուր առմամբ հաշվվել է 91 ընդունված գրանցում 47 տարբեր թիմերից, որոնցից 89-ը՝ մասնակցելու համար: Moto2 4T և միայն երկուսը աշխատելու ներկայիս 250 2T-ով:
Մենք ուզում էինք ավելի բնակեցված գրիլներ, ավելի շատ տարբերակներ փոքր և միջին թիմերի համար, բայց ինչ գնով: Ի՞նչ են լինելու այն թիմերի հետ, որոնք սկսել են ստեղծել իրենց Moto2 այդ առաջին կանոնակարգերի հիման վրա? Ինչ դեմքով է այն համապատասխանում (օրինակ) Լագլիսը ձեր հովանավորներին և փորձու՞մ եք բացատրել նրանց, որ նրանք այդքան հազարավոր եվրոներ են կորցրել մոտոցիկլետների ստեղծման և զարգացման գործում, որոնց ապագան անորոշ է: Միանշանակ ինչ է իրականում Moto2-ը պատրաստել մեզ համար?
