MotoGP թիմերը և հեծանվորդները տեսել են, թե ինչպես այս սեզոնում FIM-ը, Dorna-ի և MSMA-ի հետ միասին, որոշեցին մշակել մի շարք կանոններ, որոնք կկիրառվեն MotoGP-ում հաջորդ սեզոնում: Դրանցից մեկը, ամենավիճահարույցը, այն է նորեկի արգելքը (օդաչուին սպասվում է իր առաջին ամբողջական սեզոնը կատեգորիայում) պաշտոնական գործարանային թիմում Հետևաբար, ստիպված լինելով գնալ արբանյակային թիմ (սա չի ազդում գործարանային թիմերի վրա, որոնք չունեն արբանյակային սարքավորումներ, ինչպիսիք են Suzuki-ն կամ Kawasaki-ն):
Հետևաբար, եթե հաջորդ տարի 250-ից բարձր արշավորդը, ինչպիսին են Մարկո Մելանդրի Սիմոնչելլին կամ Ալվարո Բաուտիստան, կամ ով, օրինակ, SBK-ի աշխարհի առաջնությունից է, օրինակ՝ Բեն Սփայսը, պետք է անպայման անցկացնի իր առաջին տարին կատեգորիայում որպես վարորդներ: արբանյակային սարքավորումներ.
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, սա այնքան էլ լավ չէր վազորդների, հատկապես վերը նշված երեքի համար, ովքեր հաջորդ տարի MotoGP գնալու ամենաշատ տարբերակներն են: Հատկապես ոչ երկրպագուների մոտ, քանի որ նրանք դժգոհում են նորմայից և այն անվանում են «անհեթեթություն» և «անհեթեթություն»:
Եկեք տեսնենք, որ այսօր MotoGP-ում կա մի անհերքելի ճշմարտություն. Աշխարհի գավաթում վազելը չափազանց թանկ արժե.
Տարեցտարի մենք չենք դադարում տեսնել, թե ինչպես են արբանյակային թիմերը տեսնում իրենց և ցանկանում, որ նրանք հովանավորներ ստանան և այդպիսով կարգավորեն բյուջեները, որպեսզի կարողանան մնալ կատեգորիայում: Եթե նրանք հաջողության հասնեն, ապա սեզոնները սովորաբար ավելի շատ ստվերներով են, քան լույսերով: Հետևաբար, և տեսնելով դա, ես կարծում եմ, որ այս կանոնը չափազանց շահավետ է հատկապես նրանց համար. Թիմում աշխարհի չեմպիոն ունենալը կծառայեր հովանավորներ ներգրավելուն, թիմի մակարդակը շատ կբարձրանար, և նրանք վերջապես կկարողանային որոշակի կայունություն երաշխավորել. կայունություն, որը տարիներ շարունակ կորցնում էին ավելի ու ավելի պարտադրված քայլերով։
Եկեք ընդունենք դա MotoGP-ի աշխարհի առաջնությունը դեռ կենդանի է արբանյակային թիմերի շնորհիվ Եթե աշխարհի առաջնությունում արբանյակային թիմեր չկան, ապա այն ավարտված է, և ես չեմ տեսնում, որ աշխարհի գավաթ մտնելու համար հերթագրված ցուցակներ կան, առավել ևս, որ գործարանները կարող են իրենց թույլ տալ ավելի շատ մոտոցիկլետներ ուղու վրա դնելու ծախսերը: ասաց արբանյակների թողած դատարկությունները։
Եվ թող ոչ ոք չխաբվի, երբ օրենքը ստեղծվում է, թակարդը ստեղծվում է: Եթե հաջորդ սեզոնին Բաուտիստան, Սիմոնչելլին կամ Spies-ը գնան MotoGP արբանյակային թիմի համար, դա կլինի այն պատճառով, որ գործարանը նրանց երաշխավորում է մոտոցիկլետ և այնպիսի վերաբերմունք, ինչպիսին իրենց գործարանային հեծանվորդներինն է: մի բան, ինչպիսին է Վալենտինո Ռոսսիի Nastro-Azzurro-ն 2000-2001 թվականներին կամ հանգուցյալ Daijiro Kato-ի Fortuna Honda Gresini-ն 2002 թվականին:
