Բովանդակություն:
Այսօր, անկասկած, մեծ տոնակատարության օր է աշխարհի խոշորագույն ընկերություններից մեկի և սպորտային աշխարհում ամենահաջողակներից մեկը՝ ինչպես մեքենաների, այնպես էլ մոտոցիկլետների ոլորտում: Honda-ն նշում է մրցարշավում իր 50-ամյակը իր կայքում տեղադրված շատ ընդարձակ դոսյեով:
Երկար ժամանակ է, ինչ Սոիչիրո Հոնդան մտածում էր մի օր իրականացնել իր երազանքը՝ հանդես գալ արագության աշխարհի առաջնությունում, և այդ երազանքի և հերկուլեսական ջանքերի արդյունքում ծնվեց այն, ինչ այժմ համարվում է մրցումների համաշխարհային ուղենիշ։ Քիչ ապրանքանիշեր հասան այն ամենին, ինչին հասավ Honda-ն, շատ տարիներ հաջողություններ, երկար տարիներ որպես ուղեցույց, և, առաջին հերթին, հիշելու համար նախատեսված բազմաթիվ մրցավազքներ, հաղթանակներ և լեգենդար հեծանվորդներ, ովքեր ինչ-որ պահի Honda-ն հասցրեցին արկղի գագաթին և փառքին: մրցույթը։ Եվ ամեն ինչ սկսվեց մտադրության հայտարարությունից …
Երազի սկիզբը
Այս արտահայտությամբ սկսվեց նամակը, որը Սոիչիրոն ուղարկեց իր աշխատակիցներին, այդ խոսքերով նա հորդորեց Honda գործարանի աշխատողներին գերազանցել իրենց և կարողանում է լանջերին հաղթել արևմտյան աշխարհին. Ճապոնական հռետորաբանությունը ֆանտաստիկ է, և մենք իսկապես կանգնած ենք գրեթե զինվորական խառանգայի առջև, մի նամակ, որտեղ եթե այն կարդալուց հետո աշխատակիցների տրամադրությունը չի տաքացել, նրանք այն ուշադիր չեն կարդացել։
Համոզված ենք, որ այս նամակը պետք է շիկացած լիներ ոգիներին, քանի որ երկար ժամանակ չպահանջվեց նրանց երկար ու բեղմնավոր շարքի առաջին հաղթանակը տանելու համար։ Բայց նախ պետք էր սկսել սկզբից: Գրանցվելով 1959 թվականի Մեն կղզու մրցարշավին չորս 125 սմ Հոնդայով, ճապոնացի հեծանվորդները նվաճեցին 6-րդ, 7-րդ, 8-րդ և 11-րդ հորիզոնականները, որոնք ապահովեցին ճապոնական թիմի ներկայությունը 1960 թվականի աշխարհի առաջնությունում (հիշենք, որ ժ. այդ ժամանակ TT մրցարշավները աշխարհի առաջնության մաս էին):
Honda-ն հասնում է առաջին հաջողություններին
Թոմ Ֆիլիսն առաջինը կհաղթի Honda-ին, 1961 թվականի Իսպանիայի Գրան պրիում 125cc կատեգորիայում։ Հաջորդ մրցավազքում Կունիմիցու Տակահաշին առաջին ճապոնացին էր, ով հաղթեց աշխարհի առաջնությունը և առաջին հաղթանակը 250 սմ Honda-ի համար: Ինչպես ասում են՝ թույլ մի տվեք գազանին մարդկային արյան համը… Այդտեղից և շնորհիվ Մայք Հեյլվուդի՝ որպես ապրանքանիշի առաջատարի տարիներ շարունակ հաղթանակների, Honda-ն հասավ 1967 թվականին՝ 138 GP-ի հաղթանակով, այս տարին հսկայի ընտրած տարին է։ որոշ ժամանակով հեռանալ մրցույթից։
Ոչինչ պակաս, քան տասը տարի Honda-ն կանցկացնի ճանապարհներից հեռու և մրցակցություն՝ հսկայական ժամանակ, եթե հաշվի առնենք այն արագությունը, որով իրերը զարգանում են այդ աշխարհում: Այնուամենայնիվ, 1977 թվականի նոյեմբերին Honda-ն հայտարարեց, որ կվերադառնա մրցակցություն, և որ դա կանի պրեմիեր դասում, 500cc, ոչ պակաս։ Անհավանական խաղ՝ ռիսկային ցանկացած տեսանկյունից, բացի ճապոնացիներից։ Բացի այդ, Honda-ի պատվերն այն էր, որ թեև նորմալ բանը 2T մոտոցիկլետների մուտքն էր, Honda-ն 4T տարավ մրցույթի էլիտա:
Այսպիսով, 1978 թվականին ներկայացվեց նախատիպը՝ NR500, չորս մխոցանի մոտոցիկլետ՝ օվալաձև մխոցներով, տպավորիչ և «ճարպ» շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, միայն 1979-ի վերջին այն կատարեց իր դեբյուտը ուղու վրա, և երկու օդաչուներն էլ թոշակի անցան: NR500-ը ձախողված էր և այս անգամ ավելի դժվար էր, քան կարելի էր մտածել Honda-ի տնօրենների խորհրդի կողմից: Բայց ճապոնացիներին հուսահատությունը չի բնորոշ.
1982թ.-ին NS500-ը ընդունվեց լավագույն հեծանվորդների կադրերով՝ Ֆրեդի Սպենսեր, Մարկո Լուչինելլի և Տակազումի Կատայամա: Տարին փակվեց Սպենսերի և Կատայամայի հաղթանակներով, 15 տարի անց Հոնդան կրկին հաղթեց, և ճանապարհը բացվեց հաջողության համար:
Honda-ի ոսկե դարը
Freddie Spencer-ի և NS500-ի հետ եղավ առաջին 500cc տիտղոսը Honda-ի համար՝ բացելով ճանապարհը դեպի ոսկե դար, երբ հաղթանակները փոխարինվում էին Yamaha-ի հետ (ապրանքանիշ, որը դեռ մանկուց ասոցացվում էր Honda-ի հետ մրցակցության հետ, «Marlboro bikes»-ի և «Rothmans bikes»-ի մենամարտերը ինձ նշանավորեցին. շատ), Անկասկած, 1983-ը պետք է լիներ մեկ տարի, երբ կորցնեինք զգացմունքների լցոնումները՝ ապրելով Սպենսերի և Ուեյն Ռեյնի Քենի Ռոբերթսի միջև պայքարում (իմ ենթագիտակցությունը դավաճանեց ինձ): Ես այն ժամանակ 5 տարեկան էի և կարող եմ քիչ բան հիշել, անշուշտ սենյակում կա մեկը, ով փորձեց դա և կարող է մեզ առաջին ձեռքից պատմել:
1984 թվականին ծնվեց Honda NSR500-ը, անկասկած ամենահաջող, անհավանական և գեղեցիկ մոտոցիկլետներից մեկը (ես տեսնում եմ փոշեկուլը…) մրցարշավների պատմության մեջ։ Քանի որ այն ժամանակ անվադողերի թեման շատ էր զարգացել, չորս մխոցը հնարավոր էր մրցակցության համար, և իմ լավը, հասնելով իննսունականներին, մենք հայտնվեցինք մոտոցիկլետներով, որոնք ավելի շատ ուժ էին առաջարկում, քան անվադողերը կարող էին պահել: Դա մի ժամանակ էր, երբ օդաչուների միայն փոքր խումբն էր կարողանում վերահսկել նման ուժը և այն վերածել հաղթանակների։
1984 թվականից մինչև 2002 թ. NSR500-ը Honda-ին տվել է ոչ պակաս, քան 11 վարորդական կոչումներ և 14 կոնստրուկտորներից, որոնց թվում են Միք Դուհանի հինգ անընդմեջ տիտղոսները, Ալեքս Կրիվիլեի համաշխարհային տիտղոսը և նաև Դանի Պեդրոզայի տիտղոսները 125cc և 250cc, ինչպես նաև երկրորդ և շատ շահավետ ելույթներ մեր օդաչուների համար: զարմանալ 2005 մրցաշրջանը Սետե Ջիբերնաուի հետ, անկասկած մեր ազգային մոտոցիկլետի ամենահետաքրքիր ու կենսունակ, անկեղծ ասած, ամենահուզիչ ու կենսունակներից մեկը: Եվ իհարկե, իսպանացի արշավորդի համար առաջին 500cc աշխարհի առաջնությունը, մեր մեծ Ալեքս Կրիվիլեն, որը, ի դեպ, ստիպված էր անպարկեշտ կերպով կռվել Honda-ի հետ իր NSR500-ը ստանալու համար… Ավելի լավ է այսօր առանց մեկնաբանության:
Մենք ավելին գիտենք Honda-ի վերջին օրերի մասին: 2002-ին Honda RC211V-ի թողարկումից հետո, որը Վալենտինո Ռոսին տարավ Օլիմպոս մրցումների, երբ 500-ը դադարեց 500 կոչվել՝ դառնալու MotoGP (իրականում նա հաղթել է վերջին «500» աշխարհի առաջնությունը նաև Honda-ի հետ): Վալենտինո Ռոսսիի դարաշրջանից հետո, ով 2003-ին գնաց Յամահա՝ իր ապրանքանիշին պարսատիկով ապուրներ տալու (… դա կատակ չէ, չէ՞…) մինչ այդ, Սետե Ջիբերնաուն ստիպված էր ժամանել՝ միավորները դնելու համար: Ես 2005 թվականին եմ իտալացու հետ, և որ Honda-ն նորից կենտրոնանա աշխարհի առաջնությունում:
2006թ Նիկի Հեյդենը Honda-ի համար աշխարհի նոր տիտղոս կստանար մի տարում, երբ Դանի Պեդրոսան այնքան էր ջանում, որ Honda-ն մտածեց RC212V-ի ստեղծման մասին 2007 թվականին բացառապես փոքրիկ և արդյունավետ Դանիի համար: Այն, ինչ մրցակցային առավելություն էր Honda-ի և Dani-ի համար, փորձություն էր նրանց ավագ թիմակցի համար, որը վարելու ոճով տարբերվում էր:
Մենք 2009-ին ենք, և Honda-ն շարունակում է կոշտ ջանքեր գործադրել, ինչպես 1954-ի մտադրության մասին հայտարարության մեջ, միայն թե այժմ հսկա Honda-ն հսկայական է, ոչ մի կապ չունի սկզբնական գործարանի հետ: Ես դրանում կասկած չունեմ մենք նորից կհանդիպենք ուժեղ բրենդով և հաջողակ (ով կասկածում է դրան), բայց հակիրճ վերանայելով Honda-ի պատմությունը, ինչպես մենք արել ենք այս գրառման մեջ, մենք ավելի լավ ենք հասկանում այն շատ բաները, որոնք մենք տեսնում ենք ներկայումս: Եվ այո, ես նկատի ունեմ, որ զարմանալի է, որ Ducati-ն կարողանում է ճապոնականի նման հզոր գործարաններով: Ես ստիպված էի դա ասել:
