Շարունակվում է. Առաջին մետրերը և առաջին սենսացիաները. Հեծանիվն իրեն հարմարավետ է զգում, իսկ կախոցը լավ կլանում է տեղանքը: Առաջին անկյան հասնելուն պես աջ ոտքիս գոյություն չունեցող արգելակը օդ ընկավ։ Եվ, իհարկե, ես մի փոքր անախորժություն եմ անում արգելակային լծակների հետ: Սովորեք ձախ ձեռքի հետևի արգելակին. Գազը նորից անջատելով ամենաբացարձակ լռությունը. Ի դեպ, որ շարժիչն էլ չի դիմանում։
Կորի ելքի մոտ՝ հեծանիվը հրում է զարմանալի ուժով. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը գծային է և միշտ զգացվում է «մոմենտով»: Ուղիղը թռչում է, և ես արդեն հաջորդ անկյունում եմ: Առանց նկատելու, Ես արդեն մի քանի պտույտ եմ եղել և ինձ ավելի ու ավելի հարմարավետ եմ զգում. Ես դեռ կարոտում եմ փոխանցումները և պետք է մտածեմ արգելակային լծակների մասին, բայց դա իսկապես հարմարավետ հեծանիվ է: Այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ հեծանիվը շատ է «ներում» սխալները, և ես վստահություն եմ ձեռք բերում յուրաքանչյուր անկյունում։
Ուժը բավական է լավ ժամանակ անցկացնելու համար։ Տեսնենք՝ 450 չէ, ոչ էլ հավակնում է։ Բայց իմ մուտքի մակարդակի համար կա ուժ, որը կարող է խնայել: Զգացողությունն այն է, որ սահմանափակումներն ավելի շատ գալիս են իմ վատ վարելուց, քան հեծանիվից: Շղթան գտնվում է իդեալական վիճակում՝ թաց, բայց ոչ ցեխոտ։ Քիչ-քիչ քաջալերում եմ ու Ես սկսում եմ կողպել հետևի անիվը ոլորանների մուտքի մոտ բացի շարունակական գազով կորերը գծելուց։ Գնալով Անընդհատ մոռանում եմ, որ էլեկտրական մոտոցիկլետ եմ վարում և զգում եմ, որ դաշտային մոտոցիկլետ եմ վարում. Կարծում եմ, սա Quantya-ի լավագույն հաճոյախոսությունն է:
Ինչպես նախկինում նշեցի, ներուժի մատուցումն առաջին իսկ պահից գծային և ուժային է: Վստահությունը շարունակում է աճել, և ես ինքս ինձ վեր ու վար թռչկոտում եմ, ավելի շատ ոտքս դնում և հեծանիվը ավելի եմ հենում, խաղում դրա հետ: Խոստովանում եմ՝ զարմացած եմ, թե որքան ծիծաղելի է դա։ Հետաքրքիր է, որ ես վարժվել եմ արտանետումների աղմուկի բացակայությանը, և ճշմարտությունն այն է, որ հաճելի է հանգիստ վարել։ Դուք պատկերացնում եք, որ ձեզ ավելի շատ եք զգում շրջապատի մի մասը, քան հարձակվում դրա վրա: Ես հավատում եմ դրան Լռության մեջ լեռներով որոշ երթուղիներ կատարելը կարող է հաճելի զգացողություն լինել, չնայած դուք միշտ պետք է տեղյակ լինեք ինքնավարության մասին: Բայց թրեյլերով, … (ուֆֆ, ես զարմանում եմ, երբ ինձ պատկերացնում եմ մեկով այնտեղ … հեհ, հեյ …)
Որպես երկար (շատ երկար…) սպասման փոխհատուցում, մեր խմբաքանակը սովորականից մի փոքր ավելի երկար է: Լավ մանրամասն. Բայց Ֆիզիկական կազմվածքի բացակայությունը ներողամիտ չէ, և հեծանիվը շատ ավելի է հոգնում, քան թվում է. Եվ ինչպես լավ արտաճանապարհային սխեման, դուք պետք է միշտ աշխատեք հեծանիվով: Տիկնիկները տառապում են, և ես որոշ ժամանակ կանգ եմ առնում հանգստանալու համար։
Մինչ ես կանգնած եմ, ես տեսնում եմ իմ մնացած թիմակիցներին ուղու վրա: Նրանք բոլորը թուլացել են, և սահելը և ցատկելը սովորական բան են: Մի քանի բծեր կան և արգելակելիս արդեն մտնում են անիվի մեջ։ Եղել են նաև մի քանի աննշան անկումներ: Կեղտը թափահարելուց և հեծանիվը բարձրացնելուց հետո ես տեսնում եմ, որ նրանք փնտրում են լծակը, որ նորից մեկնարկեն: Իհարկե, լծակ չկա։ Ի՞նչ կա անելու։ Պարզապես բենզին տվեք և նորից անջատեք. Սա գնահատվում է քացի ու ոտքով հյուծելու փոխարեն: Արդյո՞ք դա ձեզ նման է:
Երբ խմբաքանակն ավարտվում է, և մենք իջնում ենք հեծանիվներից, այդպես է մոտոցիկլետի պիկեի հուզմունքը Եթե ղեկը մտցրել էի, ինչ ցատկեր էիք անում, տեսել եք սահքը, ամենահիմար անկումը, ներսից կամ դրսից հետք եք արել… Ինչ ասացի նախկինում. դրանք իսկական ու զվարճալի մոտոցիկլետներ են, իսկ որոշ ժամանակ անց. Դուք մոռանում եք «էլեկտրական» տարօրինակության մասին:
Այս մոնտաժի մեղավորը Լյուիսն է. Նրան կարող եք ծանոթանալ ստորև ներկայացված լուսանկարում։ Ինչպես բացատրեցի նախորդ գրառման մեջ, արժեքը շատ խելամիտ է (20 եվրո մեկ խմբաքանակի համար), և նրանք ձեզ պարտք են տալիս ձեզ անհրաժեշտ բոլոր արտաճանապարհային սարքավորումները, չնայած կարող եք նաև տանից բերել: Չկան նվազագույն չափի խմբեր, և Lluís-ը փորձում է խմբերը ստեղծել, երբ մարդիկ ժամանում են: Ինչևէ, եթե դուք մեծ խումբ եք, խորհուրդ եմ տալիս նախապես տեղեկացնել համացանցից, որը գրառման վերջում է: Այնտեղ կարող եք գտնել նաև բացման օրերն ու ժամերը, եթե համարձակվեք այցելել:
Միանշանակ, Կարծում եմ, դուք կարող եք ասել, որ ես մեռնում եմ վերադառնալ Ո՞վ է գրանցվում
