Երեկ մենք թողեցինք Honda CB 750 Four-ը, որը թագավորում էր մոլորակի իր մասում, այսօր մենք տեսնելու ենք, որ մոտոցիկլետները արտադրվել են Եվրոպայում և սկսել են ձևավորել եվրոպական մեծ սպորտային մեքենաների լեգենդը: Գրառման վերջին մասում մենք ևս մեկ անգամ կանդրադառնանք դեպի Ճապոնիա՝ հիշելու երկու մոտոցիկլետ, որոնք նշանավորեցին մոտոցիկլետների էվոլյուցիան մնացած աշխարհում մինչ օրս:
Իտալիայում սպորտային հեծանիվները պատրաստվել են առանց պատկերասրահի զիջումների: Նրանք հանեցին MV Agusta 750S, է Ducati 750 SS եւ Laverda SFC 750. Մեծ տեղաշարժով մոտոցիկլետներ, չորս հարվածային շարժիչներով, շասսիներով և կասեցումներով, գրեթե գրան պրիով: MV Agusta-ն ծանրաբեռնված էր թանկարժեք և բարդ մոտոցիկլետի լուսապսակով, որը արտադրության բոլոր տարիներին չի վաճառվել ավելի քան 2000 միավոր:
Ducati-ն իսկապես սպորտային հեծանիվ էր, ինչպես դա մենք այսօր հասկանում ենք: Նրա շարժիչը եկել է տուրիստական տարբերակից, բայց «ողջամիտ» գնով դուք կարող եք այն թարմացնել այն բնութագրերին, որոնք հանգեցրել են. Փոլ Սմարթ և Բրունո Սպաջարիին՝ միջազգային մրցավազքում հաղթելու համար Իմոլա 200. Laverda-ն SFC 750-ով հասավ միջանկյալ կետի, որտեղ մրցակցային մոտոցիկլետ կարելի էր ձեռք բերել ամենօրյա օգտագործման համար, բայց դա ոչ այնքան էժան էր, որքան Ducati-ն, ոչ էլ այնքան բացառիկ, որքան MV Agusta-ն:
BMW-ն մի փոքր ուշ և յուրովի արձագանքեց՝ BMW R90S որը հետագայում կհանգեցնի BMW R100RS-ին: Զարմանալիորեն BMW-ն երբեք չմտավ այն ճակատամարտի մեջ, որը մղվում էր եվրոպական (հիմնականում իտալական) արտադրողների և ճապոնացիների միջև: Չնայած ամեն ինչին, այս հեծանիվները իրենց պատմության ընթացքում միշտ շատ բարձր միավորներ են հավաքել սպորտային հեծանիվների ցուցակներում:
1970-ականների վերջի իտալական լեգենդն էր Moto Guzzi 850 Le Mans I. Մոտոցիկլետ, որը մեկնարկել է հաջողակների բազայից Moto Guzzi V7 բայց որ մինչև 850 cc յուղած շարժիչով այն տվել է 71 CV և թույլ է տվել գերազանցել 200 կմ/ժ արագությունը: Գոյություն ուներ նաև մրցութային հավաքածու, որն ավելացնում էր հզորությունը 7 ձիաուժով և առավելագույն արագությունը 15 կմ/ժ-ով ավելի: Այս հեծանիվը մտավ լեգենդի մեջ՝ չնայած մրցումներում ունեցած քիչ ու չասված հաջողություններին: Բոլորովին հակառակ MV Agusta-ի և Ducati-ի, ովքեր ավլում էին հետքերը հայտնի հեծանվորդների հետ:
Գրեթե առանց գիտակցելու, մենք ներկայացանք ութսունականներին՝ երկու ճապոնական մոդելներով, որոնք կնշեն սպորտային մոտոցիկլետների հաջորդ սերունդները։ 1982 թվականին Սուզուկի կատանա, Հանս Մութի և Յան Ֆելստրոմի մտքերի արդյունք։ Ավտոմեքենաների հայտնի դիզայներները, որոնց հանձնարարվել է «հագցնել». Suzuki GS1100E ինչը բրենդին շատ լավ արդյունքներ էր տալիս շուկայում: Suzuki Katana-ի շարժիչը թողարկում էր 108 ձիաուժ և կարող էր զարգացնել 225 կմ/ժ արագություն։ Առաջին անգամ մոտոցիկլետը նախագծվել է գեղագիտությունից ելնելով, այլ ոչ թե դրա ֆերինգի ֆունկցիոնալությանը:
Կատեգորիան ավարտելու համար 1987 թվականին Honda-ն ներկայացրեց մի առասպել, որը գրեթե գոյատևել է մինչ օրս. Honda CBR 600 F. Փոքր մոտոցիկլետ՝ ընդամենը 600 cc ծավալով, բայց շարժիչով, որը կարող է տալ 85 CV և պտտվել 11000 պտույտ/րոպեում։ GP մոտոցիկլետին ամենամոտ բանը, որը կարող եք գնել կողքի դիլերից: Նրա փաթաթված ֆեյրինգը ոգեշնչեց մրցակցությանը: Անմիջապես Honda-ն սկսեց հաջողություններ քաղել ԱՄՆ-ի հեղինակավոր AMA առաջնությունում։ Այս հեծանիվով հիմքերը դրվեցին այն, ինչը հետագայում հայտնի կդառնա որպես Supersport:
Այս ժամանակագրության մեջ ես, անշուշտ, կթողնեմ շատ հաջողակ հեծանիվներ, բայց վստահ եմ, որ նրանք, ովքեր հայտնվում են, դա անում են իրենց արժանիքներով և արժանի են ընդգրկվել սպորտային հեծանիվների ցանկում: Այսուհետ մենք կշարունակենք պատմել այս տեսակի մոտոցիկլետների էվոլյուցիայի մասին, սակայն կենտրոնանալով մոտոցիկլետների երկու խոշոր արտադրողների՝ Ճապոնիայի և Եվրոպայի վրա:
Ցուցահանդեսի կատալոգից քաղված ժամանակացույց Մոտոցիկլետի արվեստը
