Մինչ Ալեքսունին մեզ բացատրություն է պատրաստում այն մասին, թե ինչ է սպորտային հեծանիվը, մենք պատրաստվում ենք սկսել մի փոքրիկ ամփոփում, թե ինչ սպորտային մոտոցիկլետներ էին մինչ այդ տերմինի ստեղծումը: Երկար տարիներ սպորտային հեծանիվ էր մոտոցիկլետ, որի վրա հեռացվել էին անհարկի դետալներ՝ ուղու վրա նստելու համար Այս կերպ նախապատրաստական աշխատանքները կարող էին շատ տարօրինակ լինել։ Մյուս թերությունն այն էր, որ մրցարշավներն անցկացվում էին փողոցում՝ անվտանգության սակավ միջոցներով և երբեմն աղետալի հետևանքներով:
Տեղաշարժը մեզ թույլ չտվեց դասակարգել նաև մոտոցիկլետները, քանի որ 1000 cc կարող էր օգտագործվել ընտանեկան ճամփորդությունների կամ ժամանակի անկայուն ճանապարհներով շրջելու համար։ Նաև աշխարհի առաջնությունում. Ամենամեծ մոտոցիկլետը, որը մրցում էր 500 սմ.
Այս ժամանակի վառ օրինակն է Vincent Black Shadow Սերիա C, 1000 cc մոտոցիկլետ, որն արդեն 1954 թվականին նկարագրում էր, թե ինչպիսին է լինելու ժամանակակից շասսին, որում մի քանի խողովակներ պատասխանատու էին մոտոցիկլետի բոլոր մեխանիկական լարումների պահպանման համար: Ցավոք, նրա 55 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը չափազանց շատ էր այդ ժամանակի տեխնոլոգիայի և դրա համար 201 կմ/ժ չափազանց շատ հետպատերազմյան ճանապարհների համար:
Մյուս ծայրահեղության մեջ է DKW 125 RT, մոտոցիկլետ, որը ստացվել է արագության աշխարհի առաջնության մրցարշավից, որը հայտնվել է փողոցում՝ առաջ մղելու համաշխարհային պատերազմից առաջ Գերմանիան։ Նրա 125 cc-ն թույլ է տվել հասնել 76 կմ/ժ արագության, բայց այն, ինչ նրան հայտնի է դարձրել, դա է պատերազմից հետո այն աշխարհի ամենաշատ կրկնօրինակված մոտոցիկլետն էր Քանի որ այն արտադրվել է BSA-ի, Harley Davidson-ի, Sovietica Moska-ի և նույնիսկ Yamaha-ի կողմից: Այսպիսով, բարձր մրցակցությունից ստացված մոտոցիկլետը ոչ այլ ինչ էր, քան պարզապես օգտակար:
Մի քանի տարի պահանջվեց, որպեսզի Triumph-ի նման ապրանքանիշերը իրենց փողոցային հեծանիվների մեջ ներդնեն Boneville թեստերում օգտագործված մոդելներից ստացված գիտելիքները, որոնք հանգեցրին Տրիումֆ Bonneville T120. Այս մոտոցիկլետը հստակորեն ուղղված էր Միացյալ Նահանգների երիտասարդ շուկայի համար, 650 cc ծավալով և 46 CV-ով, մենք կարող ենք խոսել դրա մասին: պատմության մեջ առաջին սպորտային հեծանիվը. Դրա արտադրությունը տևեց մինչև 1973 թվականը, այդ ժամանակ Ճապոնիայի ապրանքանիշերն արդեն սկսում էին կիրառել արագության համաշխարհային առաջնությունում ձեռք բերված գիտելիքները փողոցային մոտոցիկլետների վրա:
Առաջինը Yamaha RD 350 եւ Kawasaki Mach III նրանք օգտագործում էին երկհարված շարժիչներ, որոնք նախկինում երբեք չեն տեսել ճանապարհին: Խոսքը, համապատասխանաբար, 350 cc և 500 cc հզորությամբ շարժիչների մասին է, որոնք Yamaha-ի դեպքում տալիս էին 40 ձիաուժ (ինչը նշանակում է, որ մեկ լիտրանոց շարժիչը կտա 114 ձիաուժ), մինչդեռ Kawasaki-ն՝ 60 ձիաուժ (120 ձիաուժ մեկ լիտրում): Այս մոտոցիկլետների հիմնական խնդիրը նրանց չափազանց թույլ շասսին էր, կախոցներն ու արգելակները: այս բոլոր առավելությունների համար, ինչը նրանց շատ դժվարացնում էր մեքենա վարելը: Դրա դիմաց նրանք իրենց վարորդներին շատ մոտ սենսացիաներ էին հաղորդում նրանց, ում կարող էին տեսնել այդ ժամանակի մեծ մրցանակներում:
Ճապոնական մյուս բրենդը՝ Honda-ն, դեռևս տարված էր չորս հարվածային շարժիչներով, և հավատարիմ իր որոշմանը 1973 թվականին այն ներկայացրեց Honda CB 750 Four, մոտոցիկլետ, որն անգիտակցաբար դրեց ներկայիս Superbikes-ի սերմը: Չնայած որ նրա մեխանիկա ամենևին էլ հեղափոխական չէր, Դրա հեշտ կառավարումն օգնեց նախապատրաստողներին նկատել այն և սկսել մրցակցության համար նախատեսված մոտոցիկլետներ արտադրել: Առաջին անգամ փողոցի դիզայնն այնքան լավն էր, որ ես ի վերջո մրցեցի սխեմաների վրա:
Ցուցահանդեսի կատալոգից քաղված ժամանակացույց Մոտոցիկլետի արվեստը
