Vespa պատմություն (y3)
Vespa պատմություն (y3)

Video: Vespa պատմություն (y3)

Video: Vespa պատմություն (y3)
Video: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զինվորի ապշեցուցիչ լքված կալվածը - Պատերազմի ժամանակի պարկուճ 2024, Երթ
Anonim

Vespa-ի պատմության վերաբերյալ վավերագրական ֆիլմի այս երրորդ մասում մենք տեսնելու ենք, թե ինչպես է նույնիսկ այս փոքրիկ մոտոցիկլետը, որը ձգտում էր կառավարել պատերազմից ավերված երկրին, կարող է մրցակցել այնպես, ինչպես ցանկացած այլ մոտոցիկլետ, որը հատուկ ստեղծված է իր համար: -ի ձեռքից Ջուզեպպե Կաու մենք կարող ենք հիշել այն սխրանքները, որոնք նա ձեռք է բերել իր երիտասարդության տարիներին Պիաջոյի գլխավոր գրասենյակում՝ Պոնտեդերայում մշակված նախատիպերի վրա:

Ոչինչ պակաս, քան 171 կմ/ժ արագությունը հասել է 1951 թվականին Vespa Siluro 125-ով, կամ հաղթանակներ 1950-ի Բոլոնիայի GP-ում Vespa Corsa-ով նույնպես 125 cc. Մինչդեռ Իսպանիայում մենք հասել ենք 19 մարդ և մեկ շուն Vespa-ով նստելու ռեկորդին: Այդ ժամանակվա ժամանակակիցը Piaggio Acrobatic Team-ն է, որն իր ցուցադրություններով շրջում է Եվրոպայում համեստ Scooter-ով:

Ոմանք ավելի հեռուն են գնում, ինչպես ֆրանսիացի ուսանող, ով վեսպայով անցել է Լա Մանշը հարմարեցված ծովագնացության համար: Անկասկած, Vespa-ն ներթափանցեց հասարակություն մինչև անհայտ սահմաններ՝ մի կողմից խթանելով ասոցիացիան, իսկ որոշ մյուս կողմից՝ անհատական կատարելագործման ցանկությունը:

Vespa-ն մոտոցիկլետ է, որն իր սկզբից քիչ թե շատ հավատարիմ պահելով ապրանքի կերպարը, հասցրել է զարգանալ՝ հարմարվելու ժամանակին: Piaggio-ում նրա սկզբնական նախագծումից ի վեր շարժիչի տարբեր էվոլյուցիաների ուսումնասիրության ժամանակ նրանք հայտնաբերեցին, որ մի մասը դեռ պահպանվել է այնպես, ինչպես առաջին դիզայնում էր: Ցավոք սրտի վավերագրական ֆիլմի թարգմանությունը շփոթում է մագնիսական թռչող անիվի ամրագրման բանալին ճանճի կողպման բանալին, աններելի սխալ.

Վավերագրական ֆիլմի վերջին մասը խորանում է վեսպայի յուրահատկության մեջ, ա Սկուտեր, որն իր ավելի քան 60 տարվա արտադրության ընթացքում տեսել է 150 մոդել, բայց բոլորն էլ արտադրվել են՝ սկսած նույն բազայից, մոտոցիկլետ՝ պողպատե թիթեղից պատրաստված միախցիկ շասսիով և թափքի տակ թաքնված շարժիչով։ Նույնիսկ ամենաժամանակակից տարբերակները դեռ կառուցված են մոտավորապես նույն կերպ: Ինչպես տեսանք մի քանի ամիս առաջ դրա արտադրությանը նվիրված գրառման մեջ։

Պոնտեդերայում կարող ենք այցելել Վեսպայի թանգարան՝ նվիրված հիշատակին Ջովանի Ալբերտո ԱնյելիPiaggio ընտանիքից առաջինը, ով հասկացավ, որ ժառանգությունը, որը թողնում է այս հեծանիվը բոլորին, պետք է ինչ-որ կերպ պահպանվի: Որպես հետաքրքրություն, վավերագրական ֆիլմը փակվում է իտալացի գրող Անտոնիո Տաբուչիի անեկդոտով, ով հանդիպում է Հնդկաստանի քաղաքացու, ով իր մոտոցիկլետով մահացած հարազատին դիակիզման է տեղափոխում: Նրանց միակցման կետը Vespa-ն է, որի վրա շրջանառվում է հնդիկը:

Vespa-ի պատմությունը ա կատարյալ օրինակ այն բանի, թե ինչպես լավ արտադրանքը կարող է հավերժանալ ավելի քան կես դար և մնալ այնպես, ինչպես ցանկալի է առաջին օրը. Անկասկած, Պիաջոն գիտեր, թե ինչպես հարմարվել ժամանակին և մնալ ալիքի գագաթին: Հուսանք, որ դա չի ավարտվի նրանց գլխին, և հանուն ավելի շատ բիզնես ձեռք բերելու նրանք կորցնում են հյուսիսը:

Խորհուրդ ենք տալիս: