2009 թվականի լավագույնը, սովորույթը

Հասանք վերջին հատորին 2009 թվականի լավագույնը ներկայացնելով տարվա ամենաուշագրավ նորությունների ակնարկը, որը մենք ձեզ մեկնաբանել ենք Moto22-ի կողմից: Վերջիվերջո մենք թողել ենք բոհեմներին, բայց ավելի ու ավելի զարմանալի սովորություն. Harley-Davidson-ը դեռևս տեղեկանքն է, և 2010-ին լավ ակնարկ է տվել իր ողջ տեսականին: Այն շատ քիչ-քիչ արդիականանում է, թերություն կամ առաքինություն, բայց թույլ է տալիս մեծ ուշադրություն դարձնել իր ոչ մի քանի խորհրդանշական մոդելներում կատարված փոփոխություններին։

Սա Dyna Wide Glide-ի դեպքն է: Տան գերազանց բլոկը, որը խաղադրույք է կատարում իր լարերը թաքցնելու համար՝ օգտվելով խողովակների ներսից, ես փոխում եմ ավելի քիչ արմատական քաշելու տիպի ղեկի, քան նախորդ կախովի կապիկը: Մինչդեռ այն ստանում է Twin Cam 96-ի վերջին մեխանիկա, որը ներարկվել է ի թիվս այլ ժամանակակիցների, բայց միշտ առանց խախտելու դրա էությունը: Էսթետիկորեն այն հավատարիմ է նրան ագրեսիվության շունչ հաղորդելու շարժիչի ծածկույթով, որը համակցված է ավազաբլաստ փայլատ սևի և քրոմի միջև:

Sporter ընտանիքը եղել է Milwaukee-ի ամենաարագաշարժ և դինամիկ մոդելը ավելի քան 20 տարի, ինչպես նաև ամենահասանելին է սկսել Harley-Davidson աշխարհում: Բայց Harley-ում և որոշ օգտատերեր պահանջեցին ավելի վավերական և սպորտային բան: Ասած և ավարտված, հայտնվեց XR շարքը, որը XR1200X Harley-Davidson-ի հետ վերհիշում է իր ոսկե օրերը XR750-ի կեղտոտ ուղու վրա: Ավելի քիչ քրոմ, ավելի ագրեսիվ «մանրաթելեր», հարձակողական ձիավարության դիրք, Showa կախոցները և Nissin-ի ստորագրությամբ ավելի հզոր արգելակները ընդգծում են Harley-Davidson-ի ամենասպորտայինի կերպարը:

Բայց լինելով միակ Harley-ն, այն ունի շատ կոշտ մրցակցություն: Իսկ Եվրոպայում ավելի ու ավելի մեծ քաշ ունեցողը հրակայունն է Տրիումֆ Բոնեվիլ. Triumph-ը վերջերս մեզ ցուցադրեց իր ամենաթանկարժեք զարդի նոր տարբերակը՝ Boneneville TAG Heuer Special-ը: Նրանց համար, ում «նորմալ» Բոնեվիլը քիչ բան գիտի։

Տրիումֆ Տպավորիչ էր այս 2009 թվականը (լավ և վերջին տարիներին): Իսկ 2009 թվականի համար նրա ուշագրավ նորույթներից է Thunderbird տեսականու վերականգնումը։ Եվ նրանք դա մեծապես արել են Triumph Thunderbird 1600-ի հետ: Զգալի մեծ տեղաշարժով զուգահեռ երկվորյակ, որն աչքի է ընկնում իր լավ դինամիկ գործունակությամբ և շարժիչով, որը միշտ առաջ է մղում ցանկացած հանգամանքներում՝ նրբագեղությունն ու սահունությունը որպես բնորոշ նշան: Բացի էսթետիկորեն անթերի լինելուց։ Եվ ցածր գնով:

Սովորույթի շրջանակներում, որը հածանավերի մասին խոսելիս մենք միշտ խոսում ենք ամեն առումներով գերազանց մոտոցիկլետների մասին, միշտ եղել է ևս մեկ քայլ։ Դարգ-հեծանիվներից, մկանային-հեծանիվներից կամ մաչո-հեծանիվներից, որոնցում առավելությունները մեծ նշանակություն են ձեռք բերում: Triumph Rocket III Roadster-ը պարզապես դաժան է իր երեք մխոցներով 2500 սմ և 140 ձիաուժ. Դրանում է կայանում նրա հիմնական արժեքն ու հմայքը։ Կարմայքլն արդեն մեզ տվել է դրա համը։

Բարեբախտաբար, քիչ թե շատ 20 տարի սովորույթից օգտվելու համար պետք չէ սպասել, որ կարողանանք ձեռնոցը լավ մեքենայի վրա դնել 1000 սմ-ից վեր: Կան մարդիկ, ովքեր բավարարվում են ավելի քիչով, կամ ովքեր նույնիսկ սկսելով հատվածում միջին կամ ցածր տեղաշարժով, գտնում են, որ իրենց ավելին պետք չէ: Այն Honda ստվեր Նրանք միշտ կատարյալ օրինակ են եղել այդ ազնվական 600-ից ի վեր՝ ջոփերի օդով։ Honda Shadow 750 RS-ը վերջինն է, որը հայտնվել է ընտանիքում և զբաղեցնում է վետերան 600-ի թողած բացը, որը վերաբերում է շարքին: Կամ նրանց համար, ովքեր սիրում են սովորույթ, ոչ չափազանց բարոկկո:

Երբ Ճապոնիան սկսեց թողարկել մաքսային մոդելներ դեռևս 80-ականներին՝ նայելով Harley-Davidson հայելու մեջ, դա բառացիորեն կատակ էր սովորական մաքրասերների շրջանում (և չասած աստղերի և գծերի երկրի ամենահայրենասերների մասին): Եթե մինչ այդ նրանց ասեին, որ Կորեան և Թայվանը միանում են կուսակցությանը, նրանք դեռ կխորտակվեին: Բայց նրանք կդադարեն դա անել, երբ տեսնեն, օրինակ, նոր Hyosung Aquila GV 700i: GV 650i-ի ավագ քույրը, շատ ցայտուն երկար և ցածր հածանավի էսթետիկայով և, անկասկած, նոկդաունի գնով: Ֆասադը սովորության մեջ գրեթե մի ամբողջություն է, և որ Hyosung GV ընտանիքն ունի այն: Եվ թողնենք այնտեղ։

Իսկ եթե ճապոնական ու ասիական սովորույթների թեման սկզբում կատակ էր, ինչու՞ հիշատակել ավելի քաղաքային ու խոնարհ սովորույթները։ Բայց հե՜յ, նրանք կան հաջողակ մոդելներ, ինչպիսիք են Daelim Daystar 125 FI-ն, որոնք նույնպես օգտվել են A1 լիցենզիայի վավերացումից՝ նվազագույնը 3 տարվա B մեքենա ունենալու դեպքում: Դեյլիմն այս տարի նրան դիմահարդարում է արել ձեր հաջողակ և անձնական Daystar-ին՝ ժամանակին համընթաց պահելու համար՝ փոխանակելով մեծ քանակությամբ լաքը և քրոմը փայլատ սևի հետ: Այն նույնիսկ պարտադրում է և ամեն ինչ։

Վերջապես, շատ տարբեր սովորույթ. Նույնքան տարբեր, որքան նրա նպատակակետը Հյուսիսային Ամերիկայի շուկան է՝ Honda Fury-ն: 1300cc երկվորյակ է գեղագիտությամբ, որն ավելի շատ նման էր մի քանի տարի առաջ խորը հարմարեցման, այլ ոչ թե սերիական հեծանիվի: Բայց շուկան զարգանում է, և նույնիսկ արտադրողներն արդեն առաջարկում են մոդելներ՝ շասսիի երկարացման ամենածանր աշխատանքով, պատառաքաղի ավելի մեծ գործարկումով և մնացած ամեն ինչ հարմարեցված որպես ստանդարտ: մոտ 20000 եվրո փոխելու համար. Ով հավանում է։