2009 թվականը օրերով պատմություն է, և մենք բոլորս մտածում ենք 2010 թվականի մասին (թեև գլխովս երազում է 2012-ին 1000-ի խոստացված վերադարձի մասին Ինչքա՞ն երկար է սպասվելու: Բայց ես պատրաստվում եմ մի փոքր ամփոփել և դիմակայել ինտենսիվ տարին մի քանի գաղափարների մեջ ամփոփելու անհնարին վարժությունին: Բոլորիս համար անհնար է համաձայնել. Լավ, սա է իմ տեսլականը և այն, ինչ մնում է պայուսակում մեկ տարվա մրցարշավից հետո. Ինչևէ, մի քանի օրից ես կհրապարակեմ բոլոր վարորդների և թիմերի ավանդական ակնարկը, այնպես որ շատ մի անհանգստացեք, եթե այստեղ որևէ վարորդի կամ թիմի մասին մեկնաբանություններ չկան:
Տարին սկսվեց ինտենսիվ մրցարշավներով և պայքարեց հաղթանակների համար, որոնք շատ թանկ վաճառվեցին: Մենք ուրախությամբ միմյանց խոստացանք, քանի որ թվում էր, թե այդպես է լինելու մինչև մրցաշրջանի ավարտը, բայց այդպես չէր կարող լինել: Սեզոնի երկրորդ կեսին վերադարձան մենախոսություններն ու ժամանակային մրցավազքները՝ սկզբնական շրջաններում որոշ փոխհրաձգություններ և երկար մրցավազքներ, որոնք սպասում էին ինչ-որ բանի: Եվ այո, եղան բազմաթիվ այլընտրանքային վթարներ և ձախողումներ այս կամ այն վարորդի կողմից, բայց քիչ մարտեր ուղու վրա դիրքերի համար: Պայքար ժամացույցի դեմ.
Լավագույնն ու վատագույնը 2009 մրցաշրջանի մրցավազքում.
Լավագույնը
- Ռոսիի շրջանցումը Լորենցոյից Մոնմելոյի վերջին անկյունում: Տարվա լավագույն ժամանակը. Լուսանկարը, որն ամփոփում է սեզոնը։ Նա դա նորից արեց։ 2008 թվականին դա Սթոների անհավատալի շրջանցումն էր Laguna Seca Corkscrew-ում: Իսկ 2009-ին դա ոչ պակաս անհավանական վազանցն էր Մոնմելոյի վերջին անկյունում։ Անհնարին տեղ. Շատ նուրբ արագ շրջադարձ: Վերջին շրջադարձը. Ամենահեշտը կլիներ նրանց երկուսին հատակին թողնելը։ Ռոսսիի վճռականությունն իր մաքուր ձևով. Այդ նախօրոք նա գրել էր, որ 2009 թվականի տիտղոսը լինելու է իրենը: Տպավորիչ Ռոսսի.
- Մոնոգումի հետ անվադողերի մասին այլևս խոսել: Վերջապես ավարտվեց նախորդ տարվա «Բրիջսթոուն» և «Միշելին» մրցարշավների շարքը։ Այժմ հենց մոտոցիկլետներն են պետք հարմարեցնել առկա անվադողերին։ Անվադողերն այլևս գլխավոր հերոսներ չեն. մենք վերադառնում ենք մոտոցիկլետների և հեծանվորդների մասին խոսելուն:
- Yamaha-ի ճնշող գերակայությունը MotoGP-ում: Ո՞վ է հիշում Yamaha M1-ը Բիաջիի և Չեկայի ձեռքում: Յամահայի առաջընթացն այս տարիներին Ռոսսիի գլխավորությամբ տպավորիչ է մինչև այս սեզոնի ճնշող գերակայության հասնելը: Ով է տեսել Yamaha-ն և ով է այն տեսնում: MotoGP-ի բացարձակ միապետ.
- Խորխե Լորենցոյի ամրությունը. MotoGP-ում իր երկրորդ սեզոնում Խորխե Լորենցոն մեզ զարմացրեց տպավորիչ սեզոնով: Նա ահռելիորեն մեծացել է որպես վարորդ, և երկրորդ տեղը զբաղեցրել է արդար պարգև:
- Դանի Պեդրոզայի բարելավումը անձրևի տակ. Դա առաջնության ավարտի անակնկալներից մեկն էր. Դանի Պեդրոսան անձրեւի ժամանակ ակնհայտ բարելավում է ցույց տվել՝ շտկելով իր պատմական թերություններից մեկը։ Այժմ ցանկություն կա տեսնել նրան, որ նա կռվում է մենամարտում, ինչպես դա արեց 125-ում, և արդեն երկար ժամանակ է, ինչ նա չի երևում, շարունակելու իր առաջընթացը MotoGP-ում:
- Նրանք վերջապես հասկացան, որ 800-ով ապագա չկար։ 2012 թվականն է: 1000-ը վերադարձել են: Ուրախություն այս տարի սեզոնի ավարտից հետո: Ես հակված եմ կարծելու, որ մրցաշրջանի երկրորդ կեսի ձանձրալի մրցարշավները բացել են առաջնության պատասխանատուների աչքերը և որոշիչ տարրերից են եղել որոշում կայացնելիս։
- «Հոյակապ քառյակը». Ռոսսի, Լորենցո, Պեդրոսա և Սթոներ. Տարիներ շարունակ այս կարգում չորս նման բացառիկ վարորդներ չեն եղել։ Ամեն մրցավազքում ամեն ինչ կարող է պատահել: Նրանցից չորսը տարիների ընթացքում սահմաններն անցել են ողջամտության սահմաններից դուրս: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն մի քանի հեծանիվներ, որոնք թույլ են տալիս այլընտրանքային գծեր և հեշտացնում ձեռնամարտը և վերականգնումը մրցավազքում: Եթե ավելացնենք լրտեսներին, ովքեր ժամանում են խանդավառությամբ, մեզ սպասվում են հիանալի մրցավազքի տարիներ:
Ամենավատը՝
- Քեյսի Սթոների առեղծվածային հիվանդությունը. Քեյսի Սթոների հիվանդությունը սեզոնի առեղծվածներից մեկն էր։ Երբեք այնքան էլ պարզ չէր, թե ինչ կատարվեց Քեյսիի հետ: Ի վերջո, նա դա լուծեց «ավստրալիական ճանապարհով». նա բոլորին ոտքի կանգնեցրեց, երեք վազքով տուն գնաց, վերադարձավ առաջնություն և ցույց տվեց, որ լավագույն մարզավիճակում է: Աննման Սթոներ. Տարվա մեծ անհայտն այն է, թե ինչպիսին կլիներ առաջնության վերջնական արդյունքն առանց նրա հիվանդության։
- Չափազանց մոխրագույն տարեկան Honda-ի համար: Honda-ն շարունակում է իր անապատային ճանապարհորդությունը, որը չափազանց երկար է դառնում աշխարհի ամենամեծ մոտոցիկլետների գործարանի համար: Հեծանիվով անհաջողություններ, առաջնորդության բացակայություն, տուփի մեջ քաոս, թեստեր և փորձարկումներ,… Հաջորդ տարի կատարելագործվելու հրատապ անհրաժեշտություն կա, այլապես գլուխները արագ կգլորվեն:
- Էլիասը չկարողացավ պահպանել իր MotoGP-ն հաջորդ տարի: Manresa-ի տարօրինակ սեզոնը. Նա փայլուն պահեր ուներ և միշտ տալիս էր իր լավագույնը, բայց հաջորդ տարի չկարողացավ պահել իր հեծանիվը։ Ցանցը կորցնում է իր ամենադիտարժան վարորդներից մեկին: Բայց եկեք չբացառենք նրա վերադարձը 2010թ.-ին. Թոնին փրկված է:
- Չափից շատ ձգողական հսկողություն: Traction Control-ը ժամանակի փորձարկման մրցավազքի ամենամեծ մեղավորներից մեկն է: Թվում է, թե նրանք ձեռքից դուրս են եկել թեմայի հետ, ինչպես ցույց է տրված վերջին տարիներին ավելի քիչ անկումներով անձրևոտ մրցարշավներում կամ յուրաքանչյուր մրցավազքում գրանցված շրջաններում: Նրանք ռելսերի վրա են, և այլ կերպ անելու հնարավորությունը քիչ է. դուք պետք է նվազեցնեք քաշման հսկողության ազդեցությունը ձեր վարելու վրա:
- Տարվա երեք հիասթափությունները՝ Դովիցիոզո, Տոսելանդ և Հայդեն։ Իմ տեսանկյունից և այն ակնկալիքներին համապատասխան, որոնք ունեին յուրաքանչյուրի համար։ Դովիցիոզոն նույնիսկ հաղթեց մրցավազքում, բայց միշտ մեկ քայլ ետ էր մնում իր թիմակցից և ակնհայտորեն զիջում չորս չեմպիոնական տենորներին: Տոսելանդը ոչ պատշաճ մրցաշրջան անցկացրեց SBK-ի նախկին չեմպիոնի համար. վազելու փոխարեն նա թափառում էր վազքուղում: Հեյդենը ողջ կյանքի հնարավորություն ուներ դառնալու Ducati-ի թիվ 1 արշավորդը, բայց չնայած մի փոքր բարելավմանը, նա ոչ մի պահ չսպառնաց գլխավորել թիմը Սթոների բացակայության ժամանակ:
