BMW-ն ստեղծել է բազմակողմանի մոտոցիկլետ, որը վավեր է ինչպես ամենօրյա օգտագործման, այնպես էլ հանգստյան օրերին երբեմն օգտագործելու համար, ներառյալ սարքավորումները բարձր սեգմենտի մոտոցիկլետների համար շատ մրցունակ գնով: Երկկողմանի շարժիչ BMW F800R Այն ապահովում է վարելու հաճելի զգացողություն, որը վնասվում է միայն 4000-ից 5000 պտույտների միջև գոյություն ունեցող փոքրիկ բախման պատճառով, որը ստիպում է ձեզ մի փոքր ուշադիր լինել պտույտների հաշվիչի սլաքի նկատմամբ: Ըստ երևույթին, շարժիչը կարծես թե մի փոքր առանց կոֆեին է, բայց հետո տեսնում եք, որ շատ արագ եք ընթանում:
Այսքանը հարմարավետությունը Վարորդը, ինչպես նաև ուղևորը ապահովագրված են, լինի գերմանական չափսի, ինչպես իմ դեպքում, թե ավելի շատ իբերական: Ոչ մի դեպքում հարմարվելու դժվարություն չեք ունենա: Բացի այդ, ավելի բարձր կամ ցածր նստատեղի տարբերակը նպաստում է մոտոցիկլետին կատարյալ տեղավորմանը: Առայժմ դա այն հեծանիվն է, որին ես հարմարվել եմ ամենաարագը, բացառությամբ սուպերմոտարդ հատվածի, որին ես ավելի սովոր եմ: Ինչ ավելի, դրա սպառումը թեստի ընթացքում, այն իսկապես ցածր էր, մոտավորապես 5,2 լիտր 100-ին։
Մի երկու հետաքրքրասիրություն կա, որ ես թողել էի թանաքի մեջ, և որոնք առիթից օգտվում եմ պատմելու ձեզ։ Առաջինը, որ անիվների փականը ինտեգրված է ճառագայթների մեջ, որով նրանք արդեն դուրս են գալիս 90º-ում՝ մեծապես հեշտացնելով անվադողերի ճնշման ստուգումը։ Երկրորդն այն է, որ մոտոցիկլետը լվանալիս ես դա նկատեցի ջուրը կուտակվում է ճոճանակի շարժիչին ամենամոտ հատվածում, և, ըստ երևույթին, այն ինքնուրույն դուրս չի գալիս այնտեղից։ Ես պատկերացնում եմ, որ ջուրը վերջիվերջո կվերանա, երբ դու գնում ես, բայց եթե մոտոցիկլետը լվանում ես տան մոտ, ապա պետք է զգույշ եղիր ստուգել, որ այդ հատվածում ջուր չի մնացել, ինչը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է վնասակար լինել։
Վերջապես, շղթայական փոխանցման տուփի տեղադրումը այն գոտու փոխարեն, որը գոյություն ունեցող մոդելները բխում են, կարծում եմ. մի քայլ ետ հարմարավետության մեջ օրից օր. Ես պատկերացնում եմ, որ օգուտները, անշուշտ, ավելի մեծ են եղել, քան ես հասկացել եմ:
- Շարժիչ:
- Տեսակը՝ Զուգահեռ երկվորյակ, DOHC, 4 փական մեկ մխոցում, 4 հարված, հեղուկ սառեցված
- Տեղաշարժը՝ 798 սմ³
- Հզորությունը մաքս. դեկ.՝ 87 ձիաուժ 8000 ռ/րոպ
- Ոլորող մոմենտ մաքս. դեկ՝ 86 Նմ 6000 պտ/րոպում
- Փոխանցում:
- Կցորդիչ. բազմասկավառակ յուղի լոգարանում, մեխանիկական գործարկմամբ
- Փոփոխություն՝ 6 արագություն
- Փոխանցման տուփ: Շղթա
- Կասեցումներ:
- Առջևում՝ հեռադիտակային պատառաքաղ, 43 մմ հենարաններ, 125 մմ ճանապարհ, առանց ճշգրտման
- Հետևի մաս՝ ալյումինե կրկնակի ճոճվող թեւ, կենտրոնական հեռադիտակային ոտք, անսահման կարգավորվող հենարան գլանով, կարգավորելի ձգում, 125 մմ ճանապարհ
- Արգելակներ:
- Առջևում՝ Brembo կրկնակի սկավառակներ, լողացող սկավառակներ, 4 մխոցային տրամաչափեր, 320 մմ տրամագծով, ընտրովի՝ BMW Motorrad Integral ABS
- Հետևի մաս՝ մեկ սկավառակ, 1 մխոց տրամաչափ, 265 մմ ճանապարհ
- Անիվներ:
- Առջևը՝ 3,50 x 17”ձուլված ալյումին, 120/70 - ZR17
- Հետևի մաս՝ 5,50 x 17” ձուլածո ալյումին, 180/55 - ZR17
- Չափերը:
- Ընդհանուր երկարությունը՝ 2145 մմ
- Անիվի բազան՝ 1520 մմ
- Նստատեղի բարձրությունը՝ 775/800/825 մմ
- Վառելիքի բաք՝ 16 լիտր
- Ստուգված միջին սպառումը` 5,2 լիտր
- Չոր քաշը՝ 177 կգ
- Քաշը` 199 կգ
- Գնահատում:
- Շարժիչ՝ 7, 5
- Կասեցումներ՝ 7, 5
- Արգելակներ՝ 8, 5
- Գեղագիտություն՝ 8
- Հեծյալի հարմարավետությունը՝ 9, 5
- Ուղևորի հարմարավետություն՝ 9, 5
- Միջին գնահատականը՝ 8.4
- Առավելությունները՝ վարորդի և ուղևորի հարմարավետություն, արգելակներ, բորտ-համակարգիչ՝ որպես ստանդարտ
- Դեմ՝ հոսանքի հարված, ձեռքի թրթռումներ, չկարգավորված պատառաքաղ
- Գինը: € 7,990, 00, 8,758, 00 ABS-ով
- BMW Triocar թեստային միավորի վրա տեղադրված ընտրանքներ.
- ABS՝ 768 եվրո, 84 եվրո
- Տաքացվող բռնակներ՝ 219 եվրո, 91 եվրո
- LED ցուցիչներ՝ € 102, € 87
- Շարժիչի սփոյլեր՝ 139,00 եվրո
- Ուղևորի նստատեղի ծածկը՝ 139,00 եվրո
- Սպորտային խլացուցիչ՝ 813,00 եվրո
