Կարծում եմ, որ այս տեսանյութը, որը տեղադրվել է Oliepei-ում, ամենաէկզոտիկներից մեկն է, որը ես երբևէ տեսել եմ, հիմնականում այն պատճառով, որ Meguro-ն Եվրոպայում գրեթե անհայտ ապրանքանիշ է Եթե դուք որոնում եք Google-ում, չորս էջեր հայտնվում են սխալ հաշվված, և գործնականում անհնար է գտնել այս ապրանքանիշի մասին տեղեկությունները, եթե դուք ճապոնացի չեք կամ գիտեք, թե ինչպես գրել իրենց լեզվով: Գլոբալացված աշխարհում դեռևս կան որոշ կղզիներ, որոնց մեջ մտնելը շատ դժվար է։
Մի քանի ամիս առաջ ես ձեզ ասացի, որ կարդում եմ Ջեֆրի Վ. Ալեքսանդրի Japan’s motorcycle wars գիրքը, որը պատմում է. Անվտանգ, 20-րդ դարի սկզբի ճապոնական ապրանքանիշ: Այնքան վաղ, որ այն գոյություն ուներ մինչ չորս ներկայիս բրենդները՝ Honda-ն, Yamaha-ն, Suzuki-ն և Kawasaki-ն մտածում էին սկսել մոտոցիկլետներ արտադրել: Այդ ժամանակը բավականին հետաքրքիր է, քանի որ եթե Եվրոպայում կար քսան կամ երեսուն ապրանքանիշ, որոնք միաձուլվում էին/հանվում էին շուկայից, ապա Ճապոնիայում՝ հարյուրավոր:
Meguro-ն սկսել է 20-րդ դարի սկզբին Ճապոնիայի մյուս մոտոցիկլետների և մեքենաների գործարանների համար բաղադրիչներ արտադրել: Չնայած նրանց կողմից ամբողջությամբ արտադրված առաջին Meguro-ն հայտնվել է միայն 1937 թվականին: Այն Meguro Z-97 Այն հիմնականում այն ժամանակվա բրիտանական մոտոցիկլետների կրկնօրինակն էր՝ մոտ 500 սմ ծավալով մեկ մխոցով վերևի փականով շարժիչով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Meguro-ն մոտոցիկլետներ էր պատրաստում ճապոնական բանակի համար, իսկ երբ հակամարտությունն ավարտվեց, նա շարունակեց մոտոցիկլետներ պատրաստել նույն բրիտանական ոճով: Ժամանելով BSA A10-ին շատ նման մոտոցիկլետ արտադրելու համար:
Մեգուրոն սկսել է իր հարաբերությունները Kawasaki Heavy Industries գնելով շարժիչներ իրենց մոտոցիկլետների համար, մինչև որ վաթսունականների սկզբին այն պաշտոնապես կապվեց Kawasaki-ի հետ, որն ի վերջո կլանեց այն 1964 թվականին։ վաճառել իր մոտոցիկլետները ողջ Ասիայում: Բայց Ճապոնիայում տարբեր ապրանքանիշերի միջև առևտրային հարաբերությունները շատ բարդ էին, և նրանք ի վերջո կուլ էին տալիս միմյանց, մինչև հասան այն կարգավիճակին, որը մենք բոլորս գիտենք այսօր:
