Բովանդակություն:
Դե, անձրև չի գալիս. Բայց ամբողջ գիշեր այն չի դադարել, և ճանապարհը թաց է, թեև հուսով եմ, որ այն կչորանա օրվա ընթացքում: Ես նորից հագնվում եմ որպես հռոմեացի, թաց հռոմեացի, և մենք վերադառնում ենք ճանապարհ, այս անգամ նրանց ընկերակցությամբ Պիտբուլ, մեր ընթերցողներից մեկը։
Հիմա թեթեւ ռիթմով մանրուքներ են հայտնվում, որոնք չէի նկատել նախորդ օրը։ Օրինակ, մայրուղու վրա կայուն արագությամբ, 120-ից մինչև 130 կմ/ժ արագությամբ, շարժիչը պտտվում է մոտ 5000 պտույտով, և ղեկի բռնակները բավականին քիչ են թրթռում. Այնուամենայնիվ, ոտքերի վրա ոչինչ նկատելի չէ, և դա չի ներառում ռետինե ժապավենների վրա: Թվում է, թե տեղադրված հակակշիռները համարժեք չեն։
BMW F800R, կորերի միջև
Ալյուրի մեջ թաթախված, հեծանիվը թույլ է տալիս հեշտ հանել կապը. Կախոցները, բավականին պարզ և առանց առջևի կարգավորման, լավ են անում իրենց գործը, թեև եթե սկսեք խաղալ գրասեղանի վերևում, գազը բաց-փակվում է նրանք մի փոքր քանդում են հեծանիվի շասսին. Երևի ավելի շատ վստահության հարց է, քանի որ հեծանիվը ոչ թե կորցրեց գիծը, այլ ի հայտ եկան ցնցումները։
Արգելակների հատվածում խնդիրներ չեն առաջացել, ա լավ չափաբաժին և ուժ. Արգելակի լծակը կարգավորելի է, թեև պտուտակը չմնաց այն դրության մեջ, որը նշանավորեց այն և վերադարձավ, որ շատ մոտ լինի բռնմանը: Քանի որ ես երկար մատներ ունեմ, ես այն հետ տարա ամենահեռավոր դիրքը և վերջապես ֆիքսված մնաց, բայց միջանկյալ իրավիճակների դեպքում այս լուծումը չի գործում: Ի վերջո, եթե դուք ամուր սեղմում եք լծակը, ABS-ը մի պահ գործում է, կարծես չի կարողացել մարսել արգելակման առաջին պահը.
Շարժիչը շատ լավ է արձագանքում ներքևից, չնայած 4000-ից 5000 պտույտի միջև այն ունի բավականին ընդգծված և նյարդայնացնող փոս, ստիպված ընտելանալ պտույտների հաշվիչի կեսից բարձր անցնելուն, որպեսզի շարժիչի ամբողջ հզորությունը դուրս հանվի: Օգտագործման համար իդեալական գոտին 6000-ից 8000 պտույտ է, թեև այդ արագության դեպքում շարժիչը մի փոքր «շտապում» վերցնելու զգացողություն է տալիս:
BMW F800R, ուղեւոր
Գնում վախի նստարանին Պաշտոնը շատ լավ է, լավագույններից մեկը, որ ես փորձել եմ Moto22-ի համար: Այն ունի երկու կողային բռնակներ, և ամրագոտիները տեղադրված են այնպես, որ դրանցով դուք գրեթե 90º անկյուն եք կազմում: Ոչ մի պահ չեք զգում շարժիչի թրթռումները, և նստատեղը լայն է և հարմարավետ: BMW-ն շարունակում է փայփայել ուղեւորին.
Եթե, ընդհակառակը, նախընտրում եք ձեզ ավելի սպորտային դիրքում տեղավորել, ապա ձեռքերը հեշտությամբ հասնում են կեղծ բաքին՝ կարողանալով օգնել ձեզ արգելակման ժամանակ: Իրավիճակը միայն մի փոքր ավելի բարձր է, քան օդաչուն, ուստի դուք պաշտպանված եք քամուց. Ի դեպ, փոքրիկ գմբեթը, որով այն սարքավորում է սկզբից, պաշտպանում է ավելին, քան թվում է՝ օդն ուղղելով հենց սաղավարտի տարածք։ Եթե դուք մի փոքր անում եք կրիան (թաքցրեք ձեր գլուխը) Դուք կարող եք ճանապարհորդել առանց լուրջ խնդիրների միջին գներով. Եթե, ընդհակառակը, քիչ եք գնահատում ձեր միավորները, ապա պետք է վարժություններ կատարեք՝ Ֆերնանդո Ալոնսոյի նման պարանոց ունենալու համար:
Դե, գերմանական մոտոցիկլետն իրեն վատ չի պահում …
