Ducati Մոտոցիկլետներ. Monster

Բոլորից դուրս Ducati մոտոցիկլետներ, կա մեկը, որը գրեթե երկու տասնամյակ եղել է Borgo Panigale ապրանքանիշի ամենահայտնի մոտոցիկլետը, հրեշ. Այս առասպելական մոդելը ծնվել է իտալացի դիզայներ Միգել Գալուզիի ձեռքերից, ով սկսել է աշխատել Ducati-ում, երբ այն պատկանում էր Cagiva-ին:

Պատմությունն ասում է, որ իր գլխավոր գծերը նախագծելու համար, որոնք այսօր անփոփոխ են մնում, նա հիմնվել է իր 851-ի վրա, որով հարվածել էր և տեղադրել էր կլոր լուսարձակ, երբ այն վերանորոգվում էր: Վերջնական արդյունքը շատ հավատարիմ էր նրա նախագծած առաջին էսքիզներին Գալուզի, 888-ից եկած բազմախողովակով շասսիով, շրջված պատառաքաղով, փոքր թափքով և կլոր լուսարձակով, որը մնացել է մինչև այսօր։

Ոմանք դա ասում են Հրեշի անունը Դա գալիս է այն պատճառով, որ գործարանի աշխատողը, տեսնելով առաջին էսքիզը, ասաց, որ դա «հրեշ է»: Մյուսներն ասում են, որ անունը գալիս է նաև անձամբ Գալուզիից, քանի որ երբ նա նախագծեց այն, նորաձևության մեջ էին մանկական «հրեշ» խաղալիքները։ Ես փորձել եմ գտնել նրան, որ հարցնեմ, բայց ինձ չի հաջողվել, այնպես որ բոլորը, ովքեր մտածում են այն, ինչ ուզում են:

Հիշում եմ, երբ ընդամենը 14 տարեկան էի, հայրս ինձ թույլ տվեց մոտոցիկլետ վարել, որն ինձ վրա հետք թողեց։ Դա առաջինն էր Ducati Monster 900 պատմության։ Այդ մոտոցիկլետը տպավորեց ինձ այն հազիվ 5 րոպեում, երբ ես այն քշեցի Վիգոյի մերձակայքում գտնվող ամայի ուրբանիզացիայի միջով:

Նրա արտաքինը տպավորիչ էր և դա բոլորովին նման չէր որևէ այլ հեծանիվի, որը մենք տեսել էինք մինչ այժմ: Իմ ուշադրությունը ամենաշատը գրավեց այն, թե որքան ցածր էր նա, քանի որ ընդամենը 14 տարեկանում նա հիանալի ժամանեց երկու ոտքերը գետնին դրած, և որ ես երբեք աչքի չեմ ընկել իմ հասակով:

Շարժիչը Ես ընդամենը 73 ձի ունեի, և դա L-twin էր՝ մեկ մխոցով երկու փականով։ Հավաքածուի քաշը բավականին ցածր էր, չափսերը նույնպես։ Թերևս կոնցեպտների այդ խառնուրդը և ամենագրավիչ և հեղափոխական արտաքին տեսքը նրա հաջողության գրավականն էին, հաջողություն, որը արտադրության առաջին տարում, որտեղ նախատեսվում էր արտադրել ընդամենը 1500 միավոր, դրանք պետք է ընդլայնվեին մինչև 5000 միավոր՝ Ducati-ի ընդհանուր արտադրության մեկ երրորդը։

Այն Monster 900 (M900) առաջինը վաճառքի հանվեց 1993 թվականին, սակայն 1994 թվականին դրան հաջորդեց. Monster 600 (M600) և 1996 թ Monster 750 (M750): Մեջտեղում ծնվեց Monster-ի մի տարբերակը, որը մենք չգիտեինք Իսպանիայում՝ Monster 400 (M400): 42 ձիաուժ հզորությամբ այս շատ հատուկ տարբերակը ուղղված էր միայն այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Ճապոնիան, Իտալիան և Սինգապուրը, և հիմնականում Monster 600 էր՝ ավելի փոքր տրամագծով և ճամփորդական մխոցներով:

M600-ն ուներ միայն առջևի սկավառակի արգելակ, բայց այն նույնքան ուժեղ տեսք ուներ, որքան M900-ը և M750-ը: 600 տարբերակը դարձավ բեսթսելլեր՝ լինելով տարիներ շարունակ Իտալիայում ամենաշատ վաճառվող մոտոցիկլետը.

-ի հաջողությունը Ducati հրեշ Այն անկասելի էր, և այն արդեն հաջողվում էր ամբողջ աշխարհում, մի բան, որի մասին, հավանաբար, ոչ Galluzzi-ն, ոչ Ducati-ի ղեկավարները չէին կարող մտածել, երբ այս նախագիծը մեկնարկեց: Այդ պատճառով շուկա սկսեցին հայտնվել այլ տարբերակներ, ինչպիսիք են Monster մութ, ավելի էժան և պարզ մոդել, որն առանձնանում էր իր թափքի անփայլ սև գույնով։

Մեկ տասնամյակից էլ պակաս, և արդեն Ducati Monster-ը վաճառվել է ավելի քան 100,000 միավոր ամբողջ աշխարհում.

Ներարկումն ու հեղափոխությունն այստեղ են

Նոր դարի գալուստը Monster ընտանիքի համար փոփոխությունների ժամանակն էր, նուրբ փոփոխություններ, որոնք չպետք է փչացնեն մի մոտոցիկլետ, որը նվաճել էր այդքան շատ մարդկանց: Ա) Այո 2000 թվականին M600-ը փոխարինվեց 620i.e-ով, որն իր մեջ ներառում էր ներարկում և 52-ից հասավ 60 ձիաուժի: Նրա արտաքինը փոխեց փոքրիկ, պարզ մանրամասները, որպեսզի նրան անվրեպ Հրեշ մնա:

ժամը 2000 թվական Ժամանել է Monster ընտանիքի մեկ այլ ամենահայտնի տարբերակներից մեկը՝ S4-ը: Ducati-ն այն ժամանակ պատկանում էր հյուսիսամերիկյան Texas Pacific Group խմբին, իսկ Գալուզին այլևս ընկերությունում չէր, այլ աշխատում էր Cagiva-ում:

Այն Ducati Monster S4 Այն ուներ 916 cc շարժիչ, բայց ոչ թե Tamburini-ի դիզայնով սուպերքարի, այլ ST4-ի շարժիչը: Նոր Ducati Monster-ի ամենավառ մասերից մեկը փոքրիկ դիմապակին էր, որը գտնվում էր կլոր լուսարձակի վերևում: Թվում էր, թե սա հակասում էր հեծանիվի մերկ էսթետիկային, բայց ժամանակը ցույց տվեց, որ այն իմաստալից էր, և նույնիսկ այսօրվա մոդելները դեռ կրում են այն:

Monster S4-ը պահպանում էր ձիավարության իր բնորոշ կեցվածքը՝ լայն բացված ձեռքերով և մի փոքր առաջ թեքված մարմինով: Դա հենց այնպես ամենահարմարավետ վարորդական դիրքը չէր, բայց պետք է ասել, որ սա եղել և շարունակում է մնալ Monster ընտանիքի բնորոշ կետերից մեկը։

«Միլ» շարժիչով այս մոդելը զգալիորեն բարձրացրեց իր կատարողականությունը, և այդպիսով ցիկլի հատվածը նույնպես կարողացավ հետևել ավելի լավ կախոցներին և հեծանիվների երկրաչափության փոփոխություններին:

S4R և S2R

ժամը 2003 թվական եկավ S4-ի նոր էվոլյուցիան՝ S4R-ը: 916 cc շարժիչը փոխարինվեց 996 cc շարժիչով, որն արտադրում էր 113 ձիաուժ, և բացի այդ, ներառված էին միակողմանի հետևի ճոճանակը և զանազան գույների դեկորացիա՝ հետևից առջև հատվող գծով:

Նաև 2003 թվականին հայտնվեցին Monster 800 և 1000 մոդելները, նաև օդային սառեցված, ինչպես օրիգինալ մոդելը։ 2005 թվականին հայտնվեց Monster S2R-ը, որը միախառնում էր 800cc շարժիչը և միակողմանի ճոճանակը և S4R-ի տեսքը:

Երեք տարի անց S4R-ը տեսավ իր շարժիչի ծավալը 996 cc-ից մինչև 998 cc: էր Ducati Monster S4RS որը ներառում էր 999 սպորտային մեքենայի շարժիչը, մոտոցիկլետը, որն արդեն իշխում էր սուպեր սպորտի ոլորտում: 130 ձի քանի որ մինչ այժմ պատմության մեջ ամենահզոր Ducati հրեշն էր: Ամենազարմանալին այն է, որ ինը տարի անց դեռ այդպես է:

Monster ընտանիքը շատ էր մեծացել, և նրանք բոլորն էլ մեծ հաջողություն ունեցան և արդեն ամենահայտնի մոտոցիկլետներից էին քաղաքներում և ճանապարհներում ամբողջ աշխարհում: Բոլորը ցանկանում էին Monster, և այդպես եկավ 695-ը, հիմնական տարբերակը, որը 73 ձիաուժ հզորությամբ առաջարկվում էր այնպիսի գնով, որը մատչելի էր դարձնում գրեթե բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում էին մերկ մեծ տեղաշարժեր:

M696 և M1100, առասպելի ներկան և ապագան

TO 2007 թվականի վերջը տեղի ունեցավ ամենաարմատական փոփոխությունը մինչ այժմ Monster ընտանիքում` նոր 696-ի ժամանումով: Այս նոր մոդելը քիչ առնչություն ուներ նախորդ Monster-ի հետ, և այն ամբողջովին ժամանակակից, ավանգարդ տարբերակ էր, բայց դեռ պահպանում էր բնօրինակ Monster-ի ոգին:

Խողովակային շասսի, շատ փոքր չափսեր և լուսարձակ, որը դեռ կլոր էր, չնայած առջևում մետաղական կառուցվածք ուներ: Արտանետումները դեռևս դուրս են գալիս պոչի վերևում, բայց S2R-ի և S4R-ի նկատմամբ այս նոր մոդելում դրանք դուրս են գալիս մեկական պոչի յուրաքանչյուր կողմում:

Այն Հրեշ 696 այն շատ էժանացել է իր նախորդների համեմատ՝ վերջապես դառնալով իսկական բեսթսելեր: Սա վաճառքի ռեկորդ էր շատ երկրներում, և մեզ պատկերացնելու համար, թե որքան հեռու է նրա հաջողությունը, բավական է ասել, որ Իտալիայում մեկ ամսում վաճառվել է 902 միավոր:

Բայց, իհարկե, Monster 696-ը այս ընտանիքի վերջը չէր, որը կարծես թե վերջ չունի, և մի քանի ամիս անց. Ducati-ն ներկայացրել է 1100 տարբերակը. Սա ներառում էր հայտնի շարժիչը, որն ունի նաև Hypermotard-ը, ի թիվս այլոց, այն ուներ միակողմանի ճոճանակ և, չնայած շարժիչի տեղաշարժին, այն առաջարկում է ընդամենը 95 ձիաուժ:

Դրա գաղտնիքը կայանում է ընդհանուր թեթևության մեջ, ինչը նրան դարձնում է մերկ հատվածում քաշի/հզորության լավագույն հարաբերակցությամբ հեծանիվներից մեկը:

Ես ենթարկվել եմ նրա հմայքին

Սա շատ հակիրճ Ducati Monster-ի պատմությունն է, որը հավանաբար երկու անիվների պատմության մեջ ամենահայտնի մոտոցիկլետներից մեկն է: Կան շատ բաներ, որոնք մնացել են խողովակաշարի մեջ, քանի որ հրեշը հասել է ժողովրդականության այնպիսի բարձր ցուցանիշի, որ դրա մասին կարելի է գրել մի քանի գրքեր, որոնք կան, մյուս կողմից:

Պետք է ասեմ, որ ես նույնպես ենթարկվել եմ նրա հմայքին, այն էլ՝ կես տարի Ես նոր Monster 1100 S-ից մեկի հպարտ սեփականատերն եմ, ամենաբարձր տարբերակը, թե քանի Հրեշ է վաճառվել հենց հիմա: Ես չեմ կարող նկարագրել, թե ինչ պետք է հրեշը հասցրեց, որ ստիպեց այդքան շատ մարդկանց սիրահարվել իր կյանքի գրեթե երկու տասնամյակի ընթացքում, բայց այն, ինչ կարող եմ ասել այն է, որ երբ հրեշ եք տանում ձեր ոտքերի միջև, դուք գիտեք, որ դուք չեք կրում: պարզապես ցանկացած մոտոցիկլետ:

Մարդիկ նայում են ձեզ, երբ գնում եք, և որ նրանց արտաքինը բավականին զուսպ է: Բայց հենց այնտեղ է Ducati Monster-ի հաջողությունը, ունենալով հաջողվել է դառնալ մոդել, որն աննկատ չի մնում ոչ ոքի կողմից.