Վերջին տարիներին քաղաքները դարձել են սկուտերների գերակշռող տարածք։ Սկուտերները շատ են կատարելագործվել, և շատ վարորդների համար դրանք դարձել են քաղաքային տրանսպորտային միջոց՝ գերազանցապես, և նույնիսկ շատ մարդիկ, ովքեր ունեն մեծ մոտոցիկլետ՝ հանգստյան օրերին օգտագործելու և ճանապարհորդելու համար, երկուշաբթիից ուրբաթ հանձնվում են սկուտերին:
Բայց, բարեբախտաբար, կան նման մոտոցիկլետներ այս Honda VTR 250-ը մեզանից նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ավանդական մոտոցիկլետ առօրյա կյանքի համար։ Լավ, նրանք կարող են այնքան հարմարավետ չլինել, որքան սկուտերները իրենց ավտոմատ փոխանցումներով և թափքի ոճով, բայց նրանք փոխանցում են իսկական զգացողություն և անզուգական վարորդական հաճույք: Անձամբ ես ամեն անգամ, երբ սկուտեր եմ քշել, ինձ դուր չեն եկել ո՛չ կեցվածքը, ո՛չ էլ վարելու սենսացիաները։ Honda VTR 250-ն ապացուցում է, որ «իսկական» քաղաքային մոտոցիկլետի համար դեռ կյանք կա: Համենայն դեպս, ինձ մնում է համեմատական թեստ անցկացնել՝ համեմատելով Honda Scoopy 300-ը և Honda VTR 250-ը: Աշխարհը տեսնելու երկու եղանակ, որոնք ես վախենում եմ, որ նույնքան արդյունավետ կլինեն: Այսինքն, ևս մեկ անգամ, որ Գույները պատրաստվել են ճաշակի համար։ Բայց ես նախընտրում եմ մոտոցիկլետը:
Honda VTR 250-ի վրա նստելիս առաջինը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, դա է ամբողջի թեթևությունը. Այն իսկապես շատ նեղ և շատ թեթև հեծանիվ է, որը փոխանցում է վարվելու անգերազանցելի զգացողություն: Կանգ առած մոտոցիկլետը շարժվում է մեծ հեշտությամբ, ինչը, անկասկած, կարևոր տարր կլինի քաղաքում վարվելու համար։
Նստատեղն իջեցված է նախորդ տարբերակի համեմատ։ Իրականում, իմ ճաշակով, այն շատ է իջեցվել՝ թողնելով վարորդի տարածքը նշված օրորոցով որի մեջ տեղավորել. Բարձրության այս կրճատումը թույլ է տալիս այն լինել ա բոլորին հասանելի մոտոցիկլետ, հատկապես կին հանդիսատեսին և երիտասարդներին, բայց դա նաև դժվարացնում է ոլորաններում նստատեղի վրա տեղաշարժվելը դեպի բարձրահասակ մարդիկ:
Ղեկը բարձր է և բավականին լայն՝ ձեռքերը թողնելով բնական և հարմարավետ կեցվածքով: Վարորդի առջև, մի ճակատային գերակշռում է երկու մեծ անալոգային ժամացույց- արագաչափ և արագաչափ: Երկու ժամացույցների միջև, ցուցիչի սովորական խումբը: Շատ դասական կերպար, որում այսօրվա մոտոցիկլետների վրա այդքան էլ մոդայիկ թվային վահանակ չկա։ Թեպետ իրականում պակասում է բենզինի մակարդակի ցուցանիշը։
Երկար ժամանակ էր, ինչ այդքան ցածր տեղաշարժով մոտոցիկլետ չէի վարել, ուստի ինձ հետաքրքիր էր տեսնել, թե ինչպես կվարվի այն։ Եվ մեկնարկի պահից պետք է խոստովանեմ, որ զարմացած ու գերված էի։ Հեծանիվն ազատ է շարժվում և զվարճալի է զգում: Ինչպես և սպասվում էր տեղում կանգնելիս, վարվելու և թեթևության զգացողությունը առավելագույնն է, և դա է գլխավորը արդյունավետ է քաղաքներում և քաղաքներում ամենօրյա երթևեկության համար. Այն լավ մեկնարկ ունի կանգառից և բավականաչափ ոլորող մոմենտ թույլ է տալիս նրան շարժվել՝ առանց ավելորդ փոխանցումների փոփոխման: Լինելով նեղ հեծանիվ՝ այն կարելի է հեշտությամբ շրջել և շրջել գրեթե ցանկացած բացի մեջ: Շրջադարձի շառավիղը բավարար է և բացի այդ, ղեկի բարձրությունը թույլ է տալիս լավ տեղաշարժվել մեքենաների հայելիների միջև։
Արի, հեծանիվը կատարյալ է քաղաքի համար: Ուղղակի մի ուշագրավ «բայց», որի մեղավորը այդ գեղեցիկ գիծն է՝ բեռնատարողությունը։ Դուք Ո՞վ կհամարձակվի բեռնախցիկ դնել դրա վրա այս գեղեցկության վրա? Միանշանակ, VTR 250-ի էսթետիկան նախատեսված չէ փաթեթներ տեղափոխելու համար, և սա միակ սահմանափակումն է, որը ես գտնում եմ ամենօրյա քաղաքային օգտագործման համար: Նստատեղի տակ կա մի փոքրիկ անցք, որի մեջ մենք կարող ենք թողնել բջջային հեռախոսը և դրամապանակը, բայց քիչ բան: Մի խոսքով, տարողունակության բացակայությունը դեռ լավ պատրվակ է ավելի փոքր նոութբուք գնելու և թղթերով լի պայուսակը դատարկելու համար, որոնք մեզանից շատերն ամեն օր քարշ են տալիս:
Մենք հեռանում ենք քաղաքից և հաջորդ չորեքշաբթի կիմանանք, թե ինչպես է մեր փոքրիկ ընկերն իրեն պահում լուսացույցներից այն կողմ, կորը կորի.
