Honda VTR 250, թեստը (1/4). Վերածնված առասպել
Honda VTR 250, թեստը (1/4). Վերածնված առասպել
Anonim

Մի քանի օր առաջ ես հնարավորություն ունեցա փորձել նոր Honda VTR 250. Նորությո՞ւն: Ի սկզբանե զարմանալի է, թե որքան նոր է այն, քանի որ այն մոտոցիկլետ է, որը մենք սովոր ենք տեսնել փողոցում: Փաստորեն, սագան սկսվեց 1982 թվականին առաջին VT250F-ով: Իսկ 1997 թվականին առաջին VTR-ը ներկայացվեց իմ փորձարկած հեծանիվից գործնականում անփոփոխ դիզայնով: Բայց այդ ծանոթ դիզայնից դուրս Honda-ն պատրաստել է ա հեծանիվը թարմացնելու ջանքեր՝ վերանախագծելով բազմաթիվ ասպեկտներ այս տարի. Փաստորեն, կարելի է խոսել առասպելական մոտոցիկլետի վերածննդի մասին, որն ուներ հավատարիմ երկրպագուներ։ Մոտոցիկլետը և դրա նորույթները մենք կբացահայտենք այս թեստի ընթացքում:

Իր ժամանակներում այն շատ վաճառվող մոտոցիկլետ էր, չնայած այն ժամանակ բարձր գին ուներ: Այն եղել և մնում է մոտոցիկլետ, որը գնահատվում է իր բարձրորակ հարդարման համար: Այլևս տեսնելու բան չկա Առատ VTR 250 ընդհանուր լավ վիճակ որոնք դեռ շրջանառվում են մեր քաղաքներում։ Հարդարման որակը բնորոշ է Honda մոտոցիկլետներին, սակայն որոշ մոդելներ կարծես թե պատրաստված են հատուկ գուրգուրանք. Եվ այս փոքրիկ VTR 250-ը դրանցից մեկն է:

Honda VTR 250-ն ունի մի հատկանիշ բազմախողովակային շասսի որը հեծանիվին տալիս է իր անհատականությունը (Ducati Monster-ի թույլտվությամբ. այս հեծանիվի տեսլականը միշտ հիշեցրել է ինձ դրա մասին, ինչը իրականում վատ հղում չէ): Վառելիքի բաքի գծանշված ոլորանների հավաքածուն կողային կափարիչների և փետուրի հետ միասին, երկուսն էլ նոր հաշիվ-ապրանքագրի, տալիս են. գրավիչ պատկեր. Դա այն մոտոցիկլետներից է, որը միշտ ուշադրություն է գրավում։

vtr250_fh245
vtr250_fh245

Honda VTR 250-ն աշխատում է ա V-twin շարժիչ, որը հնարավորություն է տվել կառուցել շատ նեղ հեծանիվ։ Դա V-Twin 90º չորս հարվածային շարժիչ է, DOHC բաշխմամբ և հեղուկ սառեցմամբ, որն ապահովում է 30 ձիաուժ 10,500 պտ/րոպում: Նրա դիզայնում հաշվի է առնվել, որ այն կարող է ապահովել առավելագույն հնարավոր ոլորող մոմենտ միջին արագությամբ, ինչը հանգեցնում է հաճելի և հեշտ վարվող մոտոցիկլետի։

Մեկ այլ նորույթ, որը Honda VTR 250-ը ներառում է իր նախորդի նկատմամբ. առաջադեմ ներարկման համակարգ PGM-FI 6 սենսորներով արագ և սահուն շնչափող արձագանքման, ինչպես նաև վառելիքի բարձր արդյունավետության համար: Այս ամենը 5-աստիճան փոխանցման տուփի հետ համատեղ թույլ է տալիս ձեռք բերել ավելի քան ուշագրավ կատարում փոքր մոտոցիկլետի համար. Իրականում ներկայացումն ինձ համար թեստի մեծ անակնկալներից մեկն էր, բայց հետո կբացատրեմ։

vtr250_fh238
vtr250_fh238

Ի վերջո, այն ունի մեծ 2-ը 1 արտանետում աջ կողմում խլացուցիչով, որը միավորում է թթվածնի սենսորը, նախնական կատալիզատորը և կատալիզատորը: Այս ամենը ապահովում է, որ կատալիտիկ փոխարկիչ համակարգը նվազեցնում է արտանետումների արտանետումները զգալիորեն ցածր են EURO-3 ստանդարտով սահմանված պահանջարկից. Հիշենք, որ հենց այս կանոնակարգի հայտնվելն էր, որ իր հաջողակ նախորդին՝ Honda CBF 250-ին, հեռացրեց իսպանական շուկայից այն ժամանակ, երբ այն ուներ վաճառքի լավ մակարդակ:

vtr250_fh237
vtr250_fh237

Մի խոսքով, մոտոցիկլետ, որը փոխանցում է որակյալ և լավ ավարտվածքներ իր բոլոր բաղադրիչներով, և դա հստակ ցույց է տալիս այն ջանքերը, որոնք Honda-ն ներդրել է այս մոտոցիկլետը նախագծելու համար, որը սկզբունքորեն քաղաքային տնտեսական շահագործումն է: Դե արի, մենք մի ամբողջ «փչացած աղջկա» առաջ ենք, մի քիչ մեխանիկական գոհար։

vtr-white-ii
vtr-white-ii

Եկեք նստենք դրա վրա և տեսնենք, թե ինչպես է իրեն պահում փոքրիկ Honda VTR 250-ը … բայց դա այդպես է Ես դա ձեզ վաղը կբացատրեմ.

Հանրաճանաչ թեմայով