Մայք Հեյլվուդ, իսկական լեգենդ օդաչու

Մայք Հեյլվուդ Շարժիչային աշխարհի միֆը, լեգենդը, ով կարողացավ հայտնվել ավտոարշավների պատմության տարեգրության մեջ՝ անկախ անիվների քանակից, մեր վիրտուալ հյուրն է Legend Drivers-ի այս նոր մասում: Նրա մականունը հայտնի էր որպես Մայք հեծանիվը Անդրադառնալով նրա բնատուր տաղանդին և այս մեքենաների հետ իր սիմբիոզին, որոնք մենք այնքան շատ ենք սիրում այստեղ, և այնքան լավ, որ նա հայտնի էր որպես երկրպագուների ֆավորիտ: Բավականին կերպար, որին մենք այսօր մի փոքր ավելի ենք ծանոթանալու։

Մայք Հեյլվուդի կյանքը միշտ կապված է եղել մոտոցիկլետների հետ, քանի որ նրա հայրը եղել է օդաչու մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, և նա նաև մոտոցիկլետների բաշխման մեծ ցանցի սեփականատեր էր: Հենց 40-ականների Անգլիայում էր, երբ փոքրիկ Մայքն իր առաջին քայլերն էր անում մինի հեծանիվով, հետպատերազմյան Անգլիա, որտեղ անկասկած հարմարավետ դիրքը, ինչպիսին որ վայելում էր նրա հայրը, շատ օգնեց, որպեսզի ապագա չեմպիոնը կարողանար իրեն նվիրել ձիավարելուն։ շատ պարկեշտ ընտանեկան ֆերմա՝ մոտ 32000 քմ մակերեսով։

Եվ ինչպես կտեսնենք, նրա կյանքը նույնքան բուռն ու բեղմնավոր էր, որքան դժբախտաբար՝ կարճատև։

Չեմպիոնի դարբնոցը

Կենտրոնանալով մրցարշավի վարորդի իր դերի վրա, որը մեր ամենամեծ հետաքրքրությունն է, Մայք Հեյլվուդը դեբյուտ է ունեցել 17 տարեկանում Օուլթոն Պարկ շրջանի շրջաններում, ի թիվս այլ բաների, ամենախստապահանջ, բազմազան և գեղեցիկ շրջաններից մեկը, որ ես գիտեմ, և նա վատ չէր, որովհետև նա ավարտեց տասնմեկը և շուտով սկսեց համտեսել հաղթանակի մեղրերը: Այդ առաջին մրցավազքը Օուլթոն այգում ոչ պակաս, քան վեց շրջանանոց մրցավազք էր 150cc մոտոցիկլետների համար, և երիտասարդ Հեյլվուդն այն անցկացրեց 123cc MV Agusta-ի կառավարման մոտ: Պատմության համար.

Այդ ժամանակ բաները տարբեր էին. Մեր օրերում ոչ ոք ոչ մի կոպեկ չի տալիս, քանի որ օդաչուն նույն օրը կարող է հաղթել մի քանի անվանակարգերում։ Մայք Հեյլվուդն իր առաջին ամբողջական սեզոնում՝ 1958 թվականին, 7 հեթ-տրիկ ստացավ (հաղթել երեք կամ ավելի, վայ, մրցավազք մեկ օրում): Գումարած այն սկսվեց այնքան ուժեղ, որ հաղթել բարձր արդյունավետությամբ հեծանիվներին Նա արագ շրջաններ անցկացրեց և… Դե, անկեղծ ասած, այս տվյալները հաշվելը բավականին սարսափելի է. Սնետերթոն Ռոուդի մրցավազքում: հաղթեց բոլոր չորս անվանակարգերում նույն օրը (125cc, 250cc, 350cc և 500cc), անցնելով չորս ամենաարագ պտույտները և դառնալով պատմության մեջ առաջին վարորդը, ով գերազանցել է միջինում 90 մղոն/ժամ արագությունը (մոտ 150 կմ/ժ) այդ ուղու վրա: Այն Կարկուտի համարներ այդ տարի (հիշում ենք, նրա առաջին մրցութային տարին) նրանք զարմանալի են՝ 74 հաղթանակ, 17 երկրորդ տեղ և 5 երրորդ տեղ։ Նուրբ դարչին:

Դեռևս ապշած, եկեք փակենք մեր բերանները և շարժվենք դեպի 1959 թվական, տարի, երբ Մայքը մրցում էր 125cc, 250cc և 500cc արագությամբ 19 գարուններով՝ իր առաջին տիտղոսը նվաճելու ձգտումով: Դա չէր կարող լինել՝ զբաղեցնելով երրորդը 125cc-ում և հինգերորդը՝ 250cc-ում: Կես լիտրում նա կարողացավ ստանալ միայն կենտը մրցավազքի ամենաարագ շրջանը.

Թվերից չձանձրանալու համար վերադառնանք 1960 թվական, որտեղ Մայք Հեյլվուդն արդեն հաղթում էր բոլոր այն անվանակարգերում, որոնք նա վերցրել էր մեկ խմբի համար՝ 125cc-ից մինչև 1000cc, նա անընդմեջ հաղթանակներ կուտակեց և նույն օրը (դա ինձ դեռ զարմացնում է), նա անընդհատ գոլեր էր խփում 250cc աշխարհի առաջնությունում և 500cc և երկու առաջնություններում էլ համապատասխանաբար 5-րդ և 6-րդն էր՝ չնայած մեծ հաղթանակներին և արագ պտույտներին, փորձի ոչ աննշան կուտակմանը և, առաջին հերթին, հաճույք ստանալուն:

Թեև հենց հիմա թվում է, թե պատմությունը դադար է, ես չեմ ուզում շարունակել առանց նշելու, որ այն ժամանակ, երբ մենք խոսում ենք, Գրան պրին մոտոցիկլետների վերնախավն էր, ինչպես այսօր է մրցարշավը MotoGP-ում և, հավանաբար, դեպի ավելի փոքր չափով, համաշխարհային սուպերհեծանիվներում: Նա էլիտա էր, բայց միևնույն ժամանակ փողով ու տաղանդով օդաչուն կարող էր մտնել տաղանդի ու հաղթանակների վրա հիմնված այդ փակ աշխարհ։ Մի բան, որն այսօր մեզ անիրական է թվում։ Հենց Մայք Հեյլվուդի հաղթանակներն ու բնածին որակը հնարավորություն տվեցին նրան անկրկնելի տեղ զբաղեցնել մոտոցիկլետների և ավտոսպորտի պատմության մեջ։

Այն, որ նա այսօր հարմարավետ տնտեսական վիճակ ուներ, թերեւս անեկդոտային բան է, այլ ժամանակներ են եղել, հովանավորություններն ու գովազդային պայմանագրերն այդքան էլ չեն եղել։ Այս ասելով` անցնենք առաջ:

Մայք Հեյլվուդը և նրա ոսկե դարը

Մայքն արդեն անցել էր բազմաթիվ լեգենդար ապրանքանիշերի միջով՝ Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU… մինչև Honda-ն եկավ: 1961 թվականին, 21 տարեկանում և գրանցվեց հսկա Honda-ում, Մայք Հեյլվուդը հռչակվել է 250 սմ տրամագծով աշխարհի չեմպիոն և միաժամանակ լինել երկրորդ տեղը 500cc ծավալով: Նա նաև վազեց 125cc աշխարհի առաջնությունում (6-րդ), բայց նրա կարիերան անխուսափելիորեն նրան տարավ դեպի մոտոցիկլետների բարձր դասեր: Գազանը ճաշակել էր… բացարձակ հաղթանակի համը։

Սա դեռ նոր էր սկսվել։ Հեյլվուդի տաղանդն ու խարիզման, ինչպես նաև նրա սիմբիոզը MV Agusta-ի հետ, կհանգեցնեն հաղթական շարքի և աշխարհի առաջնությունների, որոնք անգլիացի վարորդին կբարձրացնեն կենդանի լեգենդի կատեգորիա: Մայք Հեյլվուդի հաղթական մտածելակերպի մասին պատկերացում տալու համար նա պատասխանեց ժամանակի խմբագրին, երբ նա հարցրեց, թե ինչ է արել մյուս վարորդներին՝ նրանց հաղթելու համար, բացի ավելի արագ վարելուց.

Չեմպիոն.

Այն Մայք Հեյլվուդի հաղթողները նա բավականին գիրացավ այն ժամանակ, երբ նա մրցում էր MV Agusta-ի համար՝ լինելով կես լիտրանոց կատեգորիայի բացարձակ գերիշխողը 1962-ից 1965 թվականներին ներառյալ (չորս անընդմեջ առաջնություններ), մինչև 1966-ին հայտնվեց Ջակոմո Ագոստինի անունով մի մարդ, ով վերցրեց 500 սմ դափնիը, և նա: կրկնվել է 1967 թվականին, մի բան, որը ստիպեց Հեյլվուդին նորից չքանդել պատմությունը՝ իրեն հռչակելով աշխարհի եռակի ամենամյա չեմպիոն 250cc, 350cc և 500cc: Այն կարող էր լինել միայն 250cc և 350cc: 500cc-ում պարզապես երկրորդ տեղում է:

Ակնհայտ է, որ նախորդ պարբերության իմ խոսքերը հեգնական են. Հեյլվուդը նվաճեց իր վերջին չորս 250cc և 350cc աշխարհի առաջնությունները 66 և 67 թթ., բայց, իհարկե, միաժամանակ հաղթելը և Ջակոմո Ագոստինիի ետևում 500cc-ում երկրորդ տեղը զբաղեցնելը մի բան է, որը չի համապատասխանում իրականությանը: առաջադրանք, ինչ-որ մեկի հասանելիությունը: Իր ակտիվ կարիերայի վերջին երկու տարիներին նա մրցում էր Honda-ի համար տպավորիչ պայմանագրով, և դա հեշտ չէր և՛ 250cc, և՛ 500cc: Նրա ամենամեծ մրցակիցը 250cc դասում Ֆիլ Ռիդն էր՝ արագության արքայազնը, 350cc և 500cc նա Ջակոմո Ագոստինի. Թեև 250 սմ-ում մենամարտերը ձեռնամարտ էին և չափազանց ամուր, 350 սմ-ում հաղթանակները նրբորեն ավելի հարմարավետ էին, չնայած նրանք թողեցին էպիկական մենամարտեր թանկարժեք 350 MV Agusta-ի դեմ, որը կրում էր Ագոստինին, իսկ 500cc-ում պայքարը հավասար էր: մասեր մոտոցիկլետով, որը պտտվող օձ էր, շարժիչով, որը չափազանց հզոր էր շասսիի և կախոցների համար, որով վարում էր, և Ագոստինիի հետ, որը վերջինս շահեց առաջնություններից մեկը երկրորդ տեղերի քանակով առավելությամբ, քանի որ հավասարվեց: միավորներով Մայք Հեյլվուդի հետ:

1968 թվականին Honda-ն դուրս եկավ մրցարշավից և Մայք Հեյլվուդին առաջարկել է 50,000 ֆունտ այն ժամանակ (որն այսօր կկազմի մոտավորապես մեկ միլիոն եվրո), որպեսզի նա չառաջադրվի ուրիշի փոխարեն՝ հույս ունենալով պահպանել նրան մրցույթ վերադառնալու դեպքում: Բայց Հեյլվուդը երբեք չէր վերադառնա: Հիմա հերթը մեքենաներինն էր, բայց դա այլ պատմություն է։ Հեծանիվ Մայքը հրաժարվել է Գրան Պրիից բարձունքում՝ 28 տարեկանում։

Մեն կղզու թագավոր

Դե, այս թվերով թանաքը քրտնելուց հետո մնում է միայն ասել, որ … բանն այստեղ չէ։ Առայժմ ես միայն խոսեցի Գրան պրիում հաղթանակների մասին, այսինքն՝ արագության շրջանի վրա, բայց մնացի թանաքի մեջ նրա արկածների մասին Մեն կղզում և ընդհանրապես ՏՏ աշխարհում։ Եթե այստեղ կատակների և մի փոքր հետաքրքրասիրության միջև մեկնաբանենք, որ ֆենոմենալ է տեսնել Վալենտինո Ռոսսիի Մեն կղզի գնալը, բայց նրա համար խելագարություն կլինի մրցել, այնտեղ մենք ունեինք Հեյլվուդը, ով ոչ միայն մրցում էր, այլև չափանիշ էր: ժամանակի, մինչև այսօր։

Երբ TT-ն գոլ խփեց աշխարհի առաջնության համար, Հեյլվուդը դրան լրջորեն վերաբերվեց, ինչպես ցանկացած այլ մրցավազքի: 1961 թվականին, իր հաջող կարիերայի սկզբում, և երբ նա հաղթեց իր առաջին աշխարհի գավաթը, Մայքը ստորագրեց մի բան, որը ոչ ոք չկարողացավ կրկնել. նա ոչ միայն մասնակցեց Մեն կղզու տուրիստական գավաթին, այլև. հաղթել է չորս անվանակարգերից երեքում:

Շատ տարիներ անց, արդեն հեռանալով մրցումներից, վազող վրիպակը թակեց նրա դուռը՝ փորձելով նվաճել աշխարհի նոր առաջնությունը: 1978-ին TT-ն այլևս գոլեր չխփեց արագության առաջնության համար, բայց FIM-ը աշխարհի առաջնության կատեգորիան տվեց մեկ մրցավազքի: Մայք Հեյլվուդը վերադառնում է Մեն կղզի՝ նպատակ ունենալով հասնել այդ աշխարհի առաջնությունը Ֆորմուլա 1-ի կատեգորիայում մինչև 1000cc և իր հետ բերում է Ducati 900SS, Ֆաբբիո Տալիոնի և Ֆրանկո Ֆարնե: Մրցակիցը, որը պետք է հաղթի. Ֆիլ Ռիդը Honda 900-ով: Կրկին էպիկական, մրցավազքը հաղթում է մեր գլխավոր հերոսին և Նա 38 տարեկանում կրկին թագադրվում է աշխարհի չեմպիոն.

1979 թվականը նրա համար հիասթափեցնող տարի է, հինգերորդը Մեն կղզում Ducati-ի հետ, որն այլևս չի համապատասխանում իր մակարդակին, նա որոշում է վճարել իր պարտքը հազարավոր հանդիսատեսների հանդեպ, որոնք, ըստ նրա, հիասթափվել էին և խոստանում է վերադառնալ և հաղթել. Նա դա կաներ 39 տարեկանում, ավագ TT-ում, մոտոցիկլետով, որը պատկանում էր Բարրի Շինին, Suzuki 500cc, երկհարված, չորս մխոցանի շրջանակով, պտտվող փականներով և 150CV (մոդել, որը նա երբեք չէր «ճաշակել»: »): Նա հաղթեց և դուրս եկավ մեծ դռնով։ Որպես չեմպիոն, որը չի կրկնվի, կարծում եմ, երկար տարիներ։

Հրաժեշտ լեգենդար օդաչուին

Ամուսնացած, երեխաներով և արդեն թոշակի անցնելով մրցակցային գործունեությունից՝ Մայք Հեյլվուդը մահանում էր իր անձնական մեքենայում, երբ բեռնատարի վարորդի անօրինական մանևրի պատճառով նա խցանեց իր Rover SD1-ը: Վթարի հետևանքով մահացել է նրա դուստրը, իսկ ինքը և որդին հոսպիտալացվել են։ Նա մահացել է 40 տարեկանում՝ սգի մեջ դնելով ավտոարշավի աշխարհը։ Ի պատիվ իրեն, նա նվաճեց 76 Գրան Պրի հաղթանակ, 14 Մեն կղզու TT հաղթանակ և 9 աշխարհի (արագության) առաջնություն:

Ձեզ թողնում եմ մի քանի տեսանյութ: Առաջինը Մեն կղզում մրցավազքն է Ագոստինիի և Հեյլվուդի մասնակցությամբ, երկուսն էլ MV Agusta արահետներով: Երկրորդը՝ այդ տեսանյութերից մեկը՝ հարգանքի տուրք չեմպիոնին։ Հուսով եմ, որ դուք վայելել եք Pilots of Legend-ի այս նոր մասը. Կհանդիպենք իմ ցուցակի հաջորդ գլխում ևս մի փոքր ավելի ժամանակակից հեծանվորդի հետ. Ուեյն Գարդներ.