Անցյալ շաբաթ Ducati Տուր որը շրջագայություն է ամբողջ Իսպանիայում, կանգ է առել Վիգոյում, և ես չէի ուզում բաց թողնել Ducati-ի շարքի հեծանիվներից շատերը փորձարկելու հնարավորությունը: Այնտեղ է ճանապարհորդել Իսպանիայում իտալական ապրանքանիշի մարքեթինգի և վաճառքի ղեկավար Պաբլո Սիլվանը, ով ողջ օրվա ընթացքում մեզ ուղեկցել է և պարզաբանել կասկածները, որոնք ծագել են ինչպես մոդելների, այնպես էլ հենց ընկերության վերաբերյալ։
Գարնանային եղանակը, որը վերջերս ուղեկցում էր մեզ, նկատելի էր Վիգոյում, և արդեն առավոտյան ժամը 10-ին ջերմաստիճանը 16 աստիճան էր, իսկ շողացող արևով կապույտ երկինքը մեզ սպասող համայնապատկերն էր՝ կատարյալ մոտոցիկլետով զբոսանք վայելելու համար։ Եվ դա է Ducati Tour-ը բաղկացած է հենց դրանից՝ զբոսանքի հնարավորությունից իր տեսականու մի քանի ավելի «ռացիոնալ» հեծանիվների վրա:
Մեր տրամադրության տակ ունեինք Monster 1100 S, Monster 696, Hypermotard 1100, GT 1000 և սպիտակ գույնի գեղեցիկ 848։ Իմ անձնական մոտոցիկլետը Monster 1100 S-ն է, և Hypermotard-ն այն արդեն փորձարկել էր Moto22-ի համար, ուստի ես կասկած չունեի, թե որն է լինելու առաջին մոդելը, որը պատրաստվում էի փորձարկել: ընտրյալը կլիներ 848.
Կարճ բացատրությունից հետո, թե ինչից է բաղկացած լինելու երթուղին և օրը, մենք բոլորս գործարկեցինք իտալական երկմխոցանի շարժիչների շարժիչները։ Նրանցից յուրաքանչյուրի ձայնը հատկանշական է. 696-ը մի քիչ «մետալիկ», Monster 1100 S-ն ավելի խուճուճ, GT 1000-ը՝ Hypermotard-ի նման զուսպ, բայց. 848-ը մեկ այլ ակուստիկ մակարդակի վրա է. Պոչամբարի տակ գտնվող արտանետումները պարապությունից իսկական երաժշտություն են արձակում, և դա ինձ ավելի շատ խրախուսեց վայելել 848-ը:
Մենք առաջին 15 կիլոմետրն անցկացրեցինք ազգային մայրուղու երկայնքով, որտեղ հանդիպեցինք շատ երթևեկության, շինարարական աշխատանքների, և, հետևաբար, քիչ կարողացա վայելել 848-ը: Ավելին, Ducati Tour-ի բոլոր հեծանիվներից, կարծում եմ, որ դա եղել է: ավելի քիչ հարմար է բետոնախառնիչի հետևում դանդաղ շարժվելու համար. Առնվազն կալանքը նավթի լոգարանում է, ոչ թե 1098-ի և 1198-ի կամ Monster 1100 S-ի նման:
Կանգառ Parador de Baiona-ում խմբակային լուսանկարներ անելու համար, և շուտով մենք շարունակում ենք Լա Գվարդիայի ուղղությամբ: Մոտավորապես 35 կիլոմետր գեղեցիկ ճանապարհ Եթե չգիտեք, խորհուրդ եմ տալիս, քանի որ նրա երթուղին ամբողջովին կապված է ծովին, այնքան, որ փոթորիկների օրերին ալիքները բարձրանում են ճանապարհից վեր։
Ճանապարհը սկսվեց լայն ոլորանների տարածքով, միջին արագությամբ, որում 848-ն արդեն ցույց տվեց ինձ, որ դա մոտոցիկլետ է: շատ ավելի թեթև, քան իմ հին 749-ը. Հեշտ է ոլորանների մեջ մտնել, և նստատեղի և ղեկի վրա նուրբ շարժումներով դուք կկարողանաք փոքր ջանքերով հեծանիվը հասցնել ձեր ուզած կետին:
Ինձ նույնպես շատ դուր եկավ վարորդական դիրք, որ թեև այն ռադիկալ և սպորտային է, ինչպես պետք է լինի այս ոճի մոտոցիկլետի վրա, այն նաև շատ է շահել 749-ի համեմատ: արգելակները շատ հզոր են իսկ մեկ մատով բավական կլինի նվազեցնել արագությունը ոլորանների մուտքի մոտ։ Կախոցները ամուր են, և 848-ը շատ հավատարիմ էր այն հետագծին, որը մենք նշել ենք ոլորանների մուտքի մոտ:
Բայց այն, ինչ բառացիորեն սիրահարվեց ինձ, շարժիչն էր, շարժիչ, որը քիչ կամ ոչ մի կապ չունի իմ նախորդ 749-ի շարժիչի հետ: Այս մեկը ցուցադրված է: շատ ավելի հագեցած ամբողջ պտույտների տիրույթում, և որպես լավ երկմխոց, այն ներքևից մեծ ոլորող մոմենտ է հաղորդում, ուստի անիվի վերելակներն այնքան էլ բարդ մանևր չեն:
Այն շարժիչը շատ է ձգվում, թեև եթե մենք մինչև վերջ չգնանք, կարող ենք ռեժիմի կեսից փոխվել և վստահ ենք, որ կունենանք ավելի քան բավարար արձագանք։ Գործիքների վահանակը, որը ակնհայտորեն ոգեշնչված է MotoGP Desmosedici-ի կողմից, բառացիորեն խրախուսում է մեզ հարվածել բռնակին, կարծես իսկական մրցարշավային մոտոցիկլետով լինեինք:
Երկար ուղիղների վրա, Հիպերմոտարդներն ու հրեշները չէին կարող ինձ հետ պահելFairing-ի պաշտպանությունը բացառիկ էր Ducati Tour-ի այս մոդելի համար: Այսպիսով, ես մի փոքր կռանում էի, գլուխս մոտեցնում էի տանկին և առանց խնդիրների փախչում։
848-ի կառավարում 35 կիլոմետր զվարճանալուց հետո բոլոր մոտոցիկլետները միասին եկան La Guardia, և ժամանակն էր մի փոքր ընդմիջման և փոխել մոտոցիկլետը …
Ավելի շատ վաղը:
